燃油添加剂的原液种类很多|论燃油添加剂原液的错误认知( 二 ) 燃油添加剂的原液种类很多

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燃油添加剂国标的要求中，明确是用于汽油和乙醇汽油中，防止进气道，进气阀和喷油嘴等部位沉积物的清洁，这里大家看到问题了吗？这是歧管喷射的车辆的结构，那么如果一款添加剂可以用到柴油和直喷车上，是不是就不符合国标标准了，这时候，大家还记得上文提到的，参加起草的委员会了吗？不多说，懂了吧针对讲解上图燃油添加剂国标的要求中，明确是用于汽油和乙醇汽油中，防止进气道，进气阀和喷油嘴等部位沉积物的清洁，这里大家看到问题了吗？这是歧管喷射的车辆的结构，那么如果一款添加剂可以用到柴油和直喷车上，是不是就不符合国标标准了，这时候，大家还记得上文提到的，参加起草的委员会了吗，起草委员会是不是都有自家的燃油宝？大家都在喊PEA是对歧管喷射的发动机效果弱，那么按照国标标准， PEA类的添加剂连入门的门槛都没有。网络的大V都是在拿着20年前的数据和文章讲给我们听，具体的事实没有好好研究，同时还有人一味的大喊国标添加剂，殊不知国标添加剂压根不是强制标准，而且标准中有不少数据的要求连国标汽油都赶不上。见下面，继续再看第二张图，下图

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讲解上图燃油添加剂的国标要求硫含量不超过50毫克每千克，要知道这是非常高的含量，高到什么程度，远远大于了国标汽油的要求，是国标汽油硫含量的5倍，所以呢，大家懂了吗，为什么燃油添加剂的国标不是强制标准了吗？继续看第三张图，下图

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这是国标燃油，记住国标燃油是强制标准，硫含量不大于10毫克每千克，只有燃油添加剂国标标准的20%含量，是不是燃油添加剂的国标要求在一些数据上远远低于了国标汽油的标准。这就为什么是建议标准，很多行业都需要标准，有个标准再说，但是标准不等于是强制执行的，因为石化工业我们和发达国家是有差异的，所以我们国家制定的这类标准很可能会远低于一些企业的自我标准，所以这类标准并非强制标准，还有很多关于燃油添加剂的数据是和国标燃油有差异的，我们就不一一列举。上面也简单的陈述了关于一些添加剂原液的看法和国标的要求，那么到底什么类的添加剂原液是比较适合目前国内燃油的， PNF原液，英文比较长，我就不查了，简单理解就是醚类轻质氢制烷基石脑油闪融技术，轻质石脑油是清洁燃油的一种非常好的基础炼油制品，轻质石脑油虽然非常环保但是辛烷值比较低，因此在现代石化技术中，都是以制氢装置来完成净化提纯，同时借助溶剂用烷基油提升辛烷值，非常环保，是造价很高的一类技术原液，目前全球氢装置石化工业中，中国仅仅排在第四位，前三的是美国俄罗斯和日本。闪融技术是增强了原液和燃油的融合速度，我们知道传统的老旧技术，是要先加添加剂之后依靠燃油加油的压力冲击融合，可是大家想过没有，你的汽车停放一晚后，这种冲击融合还存在吗，化工融合是要依靠溶剂不是物理外力，所以，每当一种溶剂的使用就会提升一次技术门槛和造价成本。就好比是汽油有的加油站比国标油便宜2元钱，这个成本差异就超大了，必然有原因的。所以好用的燃油添加剂必须适合国内燃油特点，必须比国标燃油的要求更加严格，造价成本会明显偏高。目前符合这类要求的就是PNF原液类的添加剂-司有普原液类的添加剂。这两种添加剂原液基本可以等同对待。