精益求精的胶济铁路饭店( 三 ) _健康小知识

采访中，葛光庭重点谈到了胶济铁路正在筹备的货运保险业务。认为路局收入与商业有切实关系，多一个商人，路局即多一份收入;反之，少一个商人，路局收入即受相当损失。商人的资本向来都不富余，如果货运过程中发生重大损失，可能立即就会破产。如果公家以公有财力扶植，就能逐渐恢复元气，间接也关系到铁路局的收益，是一件十分重要的事情。胶济铁路所以办理保险，就是本着此种目的为货商着想，而不是仅仅为路局增加收益采取的办法。其详细章程正在草拟，提请铁道部审核同意后秋季可望实行。
随后，葛光庭又谈到“津浦胶济联运事项，已由两路局会呈铁道部，尚未批下” 。此前，两条铁路联运的事情几经波折反复。德管时代曾在济南站与津浦路联轨互通车辆，自日本强占后终止。南京国民政府接收以后， 1925年3月1日起恢复两路联运，但实行数年后便陷于停顿。葛光庭这次谈话后，胶济、津浦两路又多次会商，直到1933年4月才商定办法，于10月21日起实行。此次联运比之前有许多进步，两路全线各站一律办理联运。过去联运货物需要货主自行负责，而现在除少数货物外，均由铁路负责，同时实行泺黄联轨，即胶济路、津浦路与黄河运输实现联运。
谁料胶济铁路刚刚解决了与津浦路、黄河的联运问题， 1933年11月铁道部就颁行了《全国铁路负责货物联运办法》。京沪、沪杭甬、津浦、北宁、平绥、正太、道清、陇海、平汉、胶济、湘鄂、浙赣等12条铁路相继加入国内货物联运，各路货运都可一票直达。为统一起见，铁道部取消了胶济、津浦两路所实施的联运办法，一律实行部定办法。津胶两路根据之前制定的联运办法和泺黄接轨联运办法，另外订立了两路货物联运办事细则。 1936年5月26日，又制定了《青京联运通车办事细则》， 6月1日起开行。每星期一由青岛挂胶济路一次至济南，转津浦路三Ο五次至浦口。每星期四由浦口挂津浦路三Ο六次至济南，转胶济路十二次至青岛，两路之间的联运客车更加方便了出行旅客。