2017年是踏板车的新车爆发年 。
在跨骑车上频频发力的钱江贝纳利，2017年也同样不忘将目光瞄准电喷踏板车的新型市场 。
经历五年，钱江踏板在车系和排量上逐渐完善，精力主要还是放在110cc和125cc的主流踏板车上，2017年更针对全系踏板车进行电喷升级和车身细节配置的更新 。
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虽然外型上并没有太大改观，钱江似乎更愿意给消费者来点实际的——
一是采用汽车级德尔福电喷系统，钱江大排量车系采用的电喷系统，和钱江专有技术发动机高精度匹配，全新技术，高出市场同级成本至少600元，绝对硬货！
另个就是在原车型上不断提高配置和细节提升，以期待以更成熟的产品，从品质和性价比方面吸引消费者 。
这次评测的就是2017年钱江三款电喷踏板中推出的唯一一款125cc的踏板：跨悦125电喷版。
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跨悦125电喷版保持原有的设计风格，总长1840mm的车身，让跨悦看起来十分的宽裕和有承载能力 。我们这次拿到的是全红的配色，搭配全身不是那么锐利线条，整车营造出的氛围是较为亲和且具城市通勤的一款踏板车 。
细节配置
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↑与老款的卤素大灯相比，新跨悦在大灯上面选择了鱼眼大灯，不管从亮度还是美观度上面都有一定的提升，更是添加了LED灯眉，整体来说就是形不变神变 。
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↑后尾灯升级为12组LED灯组，不管是在夜晚的辨识度，还是白天的科技感上，相对老款都有提升 。
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↑整个侧边也和老款区分开来，没有采用黑色包边，而是选择了与整车一体色的红色包边，提升了整体的质感和设计感 。
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↑液晶和指针相结合的仪表盘，功能一应俱全，三组里程记忆，方便记录机油更换时间 。
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↑与上一代相比，智能的手机普及的原因，USB接口也在踏板车身上普及，跨悦125电喷版自然也是标配，隐藏在前储物空间内 。
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↑能够放下半盔的坐垫箱，这个容积在日常出行或者超市购物都是非常够用的 。
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↑同级别车款里少见的前刹采用双活塞卡钳的配置，这套配置相比鼓刹和单活塞卡钳，在制动力和制动手感方面都有所提升 。
油耗百公里/2.5L
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与以往的化油器跨悦相比，电喷跨悦125在油耗上面的提升大概在0.5L上下，而目前国内市售的合资踏板125cc，大部分都在2.0这个基准线上面，跨悦电喷版125cc的表现，可以说得上能与合资踏板不相伯仲 。
D-box加速
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0-20km 01.3s
0-40km 03.7s
0-50km 05.7s
0-60km 08.3s
跨悦125电喷版的加速表现只能说是中规中矩，或者说是符合一台城市用车需求的概念，在前段加速有着不错的表现，0-40km只用了3.7s,而这个加速段正是城市红绿灯起步需求的时速段，并且在60km过后，整车还有余力，上到80km有点拖尾速，整体来说，前中段有着不错的表现 。
试驾感受
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跨悦125电喷版搭配的是10：10的轮胎配比，相对前12的踏板车，跨悦125电喷版身上多了小许稳定性，宽裕的乘坐空间搭配偏软性调的减震，骑上去给人更多的感受是舒适，还有一些小灵活，但是在弯道上面不够刁钻 。
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车身启动后稍有抖动，而随油门开启，抖动会消失，转换而来的是油门的顺畅，时速30-60km之间是这台车比较舒适的区间 。在行驶过程中，有两个点会让人比较满意，一是载人的空间，二是减震的韧性度，让人觉得很踏实 。
这台车并不是适合太过极限的驾驶，它整个气息就是很具亲和力的一台高质量踏板，从生活出发 。
总评
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这台车首先第一点肯定是性价比高；因为国内125cc电喷，能够拿得出手的品牌，价位都在8K-1W之间，而跨悦125电喷版的价格几乎是它们的1/3，并且有着同样的质量和稳定性 。
第二就是跨悦125电喷版的亲和力和多通用性；它是一台全家都能用的电喷车，男女皆可，老少皆宜！不管是载人还是载物，原厂的标配，让跨悦125电喷版多出了很多优势 。
而缺点相对部分而言，就是不够运动，或者说在线条方面不够朝前看 。但这个价位，加上德尔福电喷系统的干货配置，跨悦125电喷版显然是想吸引最大人群的实惠型的懂车买家 。
跨悦125电喷版技术参数：
引擎：风冷/四冲程单缸
缸径×行程：52.4mm×57.8mm
排量：124.6cc
压缩比：9.5:1
最大马力：6.3kW/7500rpm
最大扭矩：8.3N.m/6500rpm
传动系统：皮带传动
供油方式：电子燃油喷洒
制动系统：【前】碟式/手制动
【后】鼓式/手/脚制动
长×宽×高：1830mm×680mm×1100mm
轴距：1250mm
最小离地间隙：120mm
整备质量：110kg
油箱容量：7.5L
轮胎：【前】3.5-10
【后】2.50-10
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