调查|有通行证也不让下高速？新华社调查疫情下的物流堵点( 三 ) 疫情|物流|新华社|货运|公路

上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民建议，有关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，各地具体落实要加强协调与统筹。
采访人员日前从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区内累积的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万只冷链集装箱，已经堆放了2.3万只，积压冷链集装箱还在不断增加。当堆放量超出了最大容纳量的70% ，港口作业秩序就会受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输压力也会传导到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内很难完全解决，需要在全面推动保通保畅的同时，加强枢纽和干道的重点保障，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
采访人员了解到，受疫情影响，长三角地区高铁部分资源处于闲置状态，业内人士建议用来作为重点物资运输保障，缓解陆路运输的压力。
下一步将如何统筹防疫与保供？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停。有条件的服务区，可设置高、中风险地区和冷链物流车辆的停放专区以及司乘人员休息专区，实施闭环管理。因出现确诊或密接人员等情况确需关停的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布关停信息。高速公路服务区临时关停期间，要在严格做好防疫工作的同时，继续保留加油、如厕等服务功能，满足驾乘人员基本需求。
这位负责人表示，要强化督导检查。发现“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断公路运输通道等情况的，要通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对保通保畅工作不力、严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺中断、引发社会负面舆情的，要依法依规追究有关单位和人员的责任。
来源：新华视点