调查|有通行证也不让下高速？新华社调查疫情下的物流堵点( 二 ) 疫情|物流|新华社|货运|公路

一些货车司机喜欢拍短视频消遣。最近，他们上传社交平台的内容少了欢乐，多了担忧与委屈：“有通行证为什么不让我们下高速？”“三天没法下车，上不了厕所谁管？”……他们的遭遇牵动网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让高速公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是做好疫情防控的重要环节。为什么疫情之下会出现交通运输“肠梗阻”？
交通运输部相关负责人表示，疫情初期，各个地方经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国总共设置了11219个公路防疫检查站。这些检查站在初期切断病毒传播、遏制疫情蔓延方面发挥了积极作用。但是现在一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部分地方还是简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的货车司机一律劝返，导致一些货车通行受堵。
采访人员采访的物流企业、货运司机以及部分基层干部也认为，物流不畅通的原因在于，各地在防控政策上层层加码，各自封闭。此外，由于统筹不够，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅有所缓解，仍要防止层层加码
国务院联防联控机制印发通知要求，各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况自查自纠。相关结果在官方公众号每日更新公布。截至4月14日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67% ，比4月10日减少282个，下降了41.59%；共关停服务区140个，占服务区总数的2.12% ，比4月10日减少224个，下降了61.54% 。
此外，上海高速公路临时设置5处集卡车辆专用服务区；江苏对关停的高速路口进行适当调整，恢复其中40%；福建全省384个高速公路出入口全部双向通行， 254个高速公路服务区全部开放运营……
一位上海产业园区的负责人表示， 11日以来，物流保畅举措取得一定成效，园区日均货车流量从约210辆次涨到约270辆次。一些原本被迫停留在路边的货车，开始流动起来。
上海闵东国际物流有限公司负责人周连生说：“仍然要防止国务院联防联控机制的政策在基层走样、出现层层加码的现象。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下，仍因为下车上厕所、购买物资，被当地强行隔离，目前还不知道要隔离多久。而且，隔离每天要交450元，对货车司机是很大的负担。 ”
货车司机盼三方面改变，
物流企业呼吁保畅与消杀联动联控
货车司机在接受采访时，普遍期盼三方面的改变：
一是提供食物、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室贴封条，让司机有地方如厕、休息。
二是落实保通保畅的举措，不以车牌属地、行程卡带星为由阻碍司机接单工作。
三是提供核酸检测便利。货车司机是流动人群，需要单管单检，而且流动需要持有48小时内核酸检测阴性证明。他们希望适当减少费用，并且避免检测排长队，以节省时间、减少交叉感染风险。
【调查|有通行证也不让下高速？新华社调查疫情下的物流堵点】而对于物流企业来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要保畅和消杀形成联动联控机制。