威马新能源汽车哪个厂家？威马汽车是哪个公司的品牌威马沈晖个人简介 _经验分享

公司巨亏82亿，自己却拿12亿薪酬？威马沈晖对此是如何回应的呢？
威马沈晖表示没必要解释，因为实际上沈晖没有12亿年薪。
威马2021年的亏损达到82亿元，威马汽车公司创始人沈辉金竟然高达12亿多，一个人的薪资就占到了整个公司年收入的近三成，同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车创始人，理想和何小鹏去年的总薪资也不过150万元和135万元左右，也就是说，沈辉一个人去年的年薪就相当于隔壁两家创始人薪资总和的442倍。再来看即将上市的领跑汽车创始人朱江明，去年的薪酬总额是955万元，前年是4649万元，虽然也很夸张，但和沈辉还是差远了。
事实上沈辉年薪12.6亿元的说法虽然有一定道理，但也并不完全准确，因为他的酬金里面包含了两个部分，他的薪金和分红加起来应该是200万左右，这个数字在行业里还是比较合理的。问题的关键还是在于后面，雇员受限制股份或购股权开支这一项的数字高达12.59亿元，也正是由于这部分收入，才把他的年薪达到了这样的高度高度。而这所谓的受限制股份或者购股权是一种企业上市之前的激励措施，将公司股份按照预先确定的条件在上市前授予给高管。这部分股份并不一定能够实现对付，只有激励对象的努力工作，公司上市之后才有可能成为持股人的实际收益。
也就是这个所谓的高额年薪，只有最终威马汽车成功上市后才能真正做出。如果最终没能成功上市，那么这些股份他还拿不到，对于造车这种长周期回报的产业来说，其实已经很常见了。虽然威马汽车还没有上市，这几个小目标暂时是兑现不了，但给予管理层高薪激励，也是为了激励高层带动企业成长，以实现高增长或者高估值，同时吸引投资机构的入驻。至于在高薪的激励之下，能不能拿到另说，起码威马状况不是很好。

3年巨亏174亿！威马汽车创始人沈晖年薪12亿，真实情况是怎样的？威马汽车三年亏损174亿，但是威马车创始人、董事长沈辉2021年的年薪却高达12亿。但真实的情况是沈辉的年薪是201.1万元，剩下的12.6亿是以股权激励方式发放的。
威马汽车是一家成立于2015年的新能源汽车厂商，是新能源汽车产品及出行方案的提供商。主要是经营新能源汽车的设计，研发，销售，还有售后业务。经过几年的研发，威马汽车在2018年9月推出首款电动车型。截止2021年12月31日，威马汽车累计售出83495辆电动汽车。并且在2021年第四季度威马获得第四轮融资，在这次融资中得到李嘉诚家族还有赌王旗下的公司的资金支持。
因这两个投资大佬的看好，让威马汽车的市值上涨很多。直接导致在2021年以股权激励的方式分发给公司高管的股权部分，以市场公允价值来计算的时候，价值高达12.6亿元。但是这个股权是有很多前置条件的，是很难拿到这个股权的。一般很少有高管能够达到拿到股权的资格，所以这12.6亿元的股权也不一定能够被沈辉拿到。
所以虽然在披露中显示沈辉在2021年的薪资高达12亿元，但是实际上沈辉的薪资和其他新能源汽车的创始人的薪资是差不多水平的，是201万元，在2019年和2020年年薪分别只有140多万和160多万。只是因为新能源行业正在高速发展，并被市场看好，所以给予高管的激励股票才能价值这么高，但是实际上这些股权只能在上市之后才能真的拿到，拿到之后也不是可以自由支配的。所以大家还是要看清楚之后再传递消息。
威马员工遭“停薪留职”，吉利副总裁公开抢人

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2月24日，威马汽车发布一则沟通信，称公司一部分人将先行复工复产，其余人员安排“无薪休假”，对于复工人员会尽可能保障其薪资待遇，社保方面将采取替代方案进行缴纳。
所谓“无薪休假”，也就是网上炒得沸沸扬扬的“停薪留职” 。在此之前，威马被传将实施全员停薪留职，威马公关部相关负责人予以否认，称只有部分员工如此。但无论如何，威马的资金困境直接威胁着这家车企的生存，曾经的“新势力F4”也早已被蔚小理们甩到了身后。
眼前的威马汽车，墙倒众人推。
01
员工公开讨薪，用户拉横幅维权
从去年被曝出“降薪裁员”以来，威马汽车似乎就处在摇摇欲坠的境地。从员工薪资削减至70%，取消年终奖，到如今出现的总部人去楼空、员工停薪留职传闻，威马已经成为半个身子陷入了“淘汰者名单” 。
2月25日，也就是威马发布沟通信的第二天，微博上一个ID名为“李如花同学”的威马员工，向威马发起维权：在前一天晚上，该员工被领导劝说“主动离职”，理由竟是“相比他人，你更容易找到工作” 。虽然他第一时间表示拒绝，但第二天他还是被限制使用企业微信、企业邮箱等办公工具。在未经员工同意且没有正式书面通知的情况下，要求员工停薪留职、更换社保主体，让这名员工十分愤怒。
在黄冈威马工厂门口，近日也有员工拉起了“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等横幅进行维权，据透露，这座工厂曾有威马员工超600人，如今已经空无一人。而在媒体的报道中，威马上海总部大楼已经成为一副空壳，去年频频制造汽车行业热点话题的威马CEO沈晖，也进入了“闭麦模式” 。
新势力车企的竞争激烈异常，倒下去的不只是威马一家，去年同样陷入困境的自游家，虽然出逗辩拍师未捷，但至少落得个体面，全款退还用户订金并赠送纪念品，李一男至少想过留下一笔钱付遣散费、N+1，把灶如供应商的钱还了。而威马的操作则让人难以名状。
02
吉利副总裁出面“挖人”，沈晖与老东家的恩怨
2月27日，吉利控股高级副总裁杨学良转发“李如花同学”的微博并评论称：我这里还缺人，可以考虑一下。
吉利刚山羡刚发布新品牌“银河”，在新能源领域正在大施拳脚，从威马挖人虽然有点“趁人之危”，但更多的是家底雄厚的“老地主”对业已没落的“新贵族”的深长意味。更何况，威马CEO沈晖与吉利的渊源更是不浅。
更早之前，沈晖曾先后担任吉利控股董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长，吉利收购沃尔沃就是在他的主导下完成的，在汽车行业沈晖的资源很多。但与李斌、理想不同的是，沈晖对产品并不擅长。
2015年，沈晖创办威马汽车，尽管数年间融资多达400亿元，但由于产品力太弱，问题频发，市场并不买账。而且，沈晖一开始的方向就走偏了，没有像“门外汉”何小鹏那样拼命搞研发，而是直接沿袭了吉利汽车的部分零部件，虽然威马EX5刚开始销量不错，一度与蔚来并肩，但随着多款产品一同推向市场，威马汽车的研发短板彻底暴露出来。
更为致命的是，2018年吉利集团还以侵权为由将威马汽车告上法庭，索赔21亿。最终法院判决威马赔偿吉利700万元，并停止使用相关零部件图纸。
一家头部新势力车企，却用着传统车企的设计图纸，威马的开局似乎就预示了它的结局，一口气烧了数百亿元，最终还是没能逃脱自己挖的坑。
Golight点评
如今的威马，已经到了生死关头，内忧外患如何应对，资金困境能否解决，决定了威马能不能继续生存。传统车企与新势力都在加大力度竞争，想在这场淘汰赛中脱颖而出并不容易，威马的机会相当渺茫。
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编辑：辛幼安
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威马老板是温州人吗【威马新能源汽车哪个厂家？威马汽车是哪个公司的品牌威马沈晖个人简介】
不是温州人。
沈晖，上海睁汪人。现任威马创始人、董事长兼CEO 。
曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控闹返股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副悉弯仔总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。
威马新能源汽车哪个厂家？威马汽车是哪个公司的品牌;威马(WM)汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马与华为、四维图新、西门子、博世(中国)等国际企业签订战略合作协议，在德国成立研发团队，并在中国温州建立生产工厂。

创始人沈晖在创立威马之前，是绝对的明星职业经理人。他的巅峰之作是代表吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃。彼时，这一收购案是国内国际媒体报道的焦点，吉利汽车也借此开始跑步前进。
不甘心打一辈子工的沈晖，于2015年创立了威马汽车。沈晖是国内造车新势力中唯一具有深厚的汽车产业背景的。

2015年1月，威马汽车成立。沈晖依靠人脉，从老东家挖来了不少人。
其中，威马汽车联合创始人、品牌战略副总裁的陆斌，曾任吉利销售公司副总经理；威马汽车首席财务官CFO张然，曾任吉利执行董事；威马汽车联合创始人兼董事的杜立刚，曾参与过吉利并购沃尔沃谈判团队；威马汽车董事、首席运营官的徐焕新，曾任职沃尔沃并主导过新能源技术的开发。

威马汽车目前在全球建立了三大中心和一个研究院，分别是上海设立了设计采购中心、北京设立了大数据中心、德国技术中心，以及成都全球研发中心。在生产方面，威马汽车拥有温州和黄冈两大生产基地。也就是在国内，威马汽车已经完成从东部到中部、西部的全面布局。

威马汽车温州工厂位于温州市瓯江口，2018年3月28日首批威马EX5量产车温州生产基地试装下线，成为造车新势力当中当中首个完工投产的自建工厂。

威马汽车温州工厂是一座满足“C2M"模式要求的智能化工厂。C2M即Customer-to-Manufactory，意思是工厂对接客户。也就是说这座工厂可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产。为了实现这种能力，威马在数字化方面的投入占到了整个工厂总投入的10%以上，是传统整车厂的3倍。

威马汽车黄冈工厂位于黄冈市黄州区，系威马汽车第二座工业4.0智能制造整车工厂，2020年1月8日首车实现下线。
在焊接、搬运、喷涂等环节，威马湖北黄冈工厂大量使用机器人，其主线自动化率高达100%，大幅度提高了其生产效率。此外，工厂采用的是QCOS质量控制系统，基于工业以太网的实时数据收集，再加之在线激光测量、蓝光检测等技术的运用，能够全面保障了生产品质。

而全国首款无人驾驶量产车型威马W6，正是在这座极具智能化、自动化的整车工厂中生产下线。详情
相比于传统汽车产业，新能源汽车的制造是不同的，零部件的生产是重中之重，新能源汽车的好坏很大程度上取决于“三电(电池、电机和电控系统)”，电池与电机以及电控系统是新能源汽车的重要配件。而套用威马汽车创始人沈晖一句“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”，足以看得出威马汽车对产品质量的信心。
加氢5分钟，续航600Km！为何沈晖却说短期氢燃料电池车不会大发展
导读：氢燃料与电动孰优孰劣？
众所周知，国家大力推广新能源，主要目的是为了改善能源结构，减少汽车对化石燃料的依赖。
其次是让汽车在使用过程中无污染，将化石燃料发电过程中产生的污染物集中处理排放，利于环保。
而纯电动汽车和氢燃料电池汽车都满足以上这两点。
但很快我们就发现了纯电动汽车存在的问题，受电池技术制约，续航里程过短，充电时长久，充电桩稀缺等，都给大家的使用带来了不便；
而氢燃料电池汽车相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。
除此之外，因动力系统不同，氢能乘用汽车的体验与电动车有较大区别。比如现代NEXO、丰田mirai、本田clarity，氢云链从试驾体验来看，在燃料电池系统上mirai、clarity、NEXO动力系统表现优异，动力和续航里程足以满足日常需求，尤其mirai的产品全生命周期环保理念和技术值得称赞！
而在刚刚举行的2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，现任威马创始人、董事长兼CEO沈晖却表示“短期氢燃料电池车不会大发展，电动车是主流” 。
虽然氢气制取、运输、储存、加氢站的大规模铺设等都制约着氢燃料电池的汽车的发展，但是从2016年我国首次提出氢能产业发展路线图起，氢燃料电池发展已经进入高速发展期。
而且国务院《十三五发展纲要》明确指出要支持氢能源与燃料电池等核心技术的突破和产业化。同时计划到2020年我国燃料电池汽车数量达到1万辆，到2025年达到10万辆，2030年达到百万辆的规模，氢能源和燃料电池的发展已经上升到国家战略层面。
到今年氢能被首次写入政府工作报告并提出“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等基础设施建设”的政策性纲领达到顶峰！
不过，沈晖也表示，氢燃料车在公共交通、市政交通、物流等领域可以率先发展起来，因为这些车辆有相对规律的行驶路线，因此在路线上可以建设加氢站。

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