东航客机坠毁,众人寻找的“黑匣子”装在哪里?至今未找到的原因有哪些?
黑匣子通常会安装在飞机尾部,因为这个部位是整个飞机最后一个撞击点,能够最大限度保护好黑匣子 。东航客机里面的黑匣子目前已经找到了一个,之前之所以一直没有找到,是因为这次撞击的范围比较大,加上天气原因,搜寻起来比较困难 。被找到的黑匣子初步判定为是驾驶舱语音记录器,已经送到北京民航专业机构进行译码,如果内部结构发生了损坏,可能需要花较长的时间 。
一、什么是黑匣子?
一架飞机会安装两种黑匣子,一种是飞行数据记录仪,另一种是驾驶舱语音记录器,飞行记录仪能够准确记录飞机的速度高度姿态等数据,循环保存30分钟 。专业人员可以通过这些信息重新模拟出飞机坠机画面,然后通过语音记录分析坠机主要原因 。
黑匣子并不是黑色的,而是比较亮眼的橙色,这是为了方便寻找 。落地之后,黑匣子里面的电池可以连续工作一个月,这期间会不断发出咚咚声响,黑匣子所用的材料耐热耐压,耐冲击性都很强 。
二、目前坠机现场搜救情况如何?
搜救现场一共派了300余名消防员对事故去运进行搜寻,截止到3月20三日晚上7点,总搜救面积已经达到4.6万平方米 。除了飞机零件散落四地还发现了部分人体组织,以及失联者的身份证等物件,并没有发现生还者 。受降雨影响,事故核心区域积满了雨水,不过已经调了设备前去展开排水工作 。
三、关于这架航班飞行员的具体情况 。
这架航班有三名飞行员,飞行执照和健康证都没有过期,健康状态一直很好,其中机场是在2018年首次飞行,飞行经验长达6709个小时,副机长飞行经验31,769小时 。三名飞行员工作期间表现都很好,平时没有和他人有过冲突 。
东航空难第一部黑匣子是如何找到的?找到黑匣子后,事故原因分析还需几步?在事故现场找到黑匣子后,首先检查黑匣子的完整性,这次发现的黑匣子外观严重受损,但存储单元的外观相对完好 。记录飞机外部的空气温度、速度和发动机推力,以及机械部件的运行状态 。
另一个黑匣子是语音记录器,它可以记录飞行员在驾驶舱里说的话,必须在采取任何行动之前说出来 。例如,我现在打开空调 。你必须说“开门”,然后按下开门按钮并说出来,这样记录器就会记录下你的意图,然后飞行数据记录器就会记录下你的行为 。计算机只能计算机械部件应处于何种状态,但空难中有一种常见情况 。如果飞机的机械部件出现故障 。虽然电脑似乎运行正常,由于机械故障,它无法执行,但这并不是空难的唯一原因 。
具体情况应该包括很多方面 。你甚至可能需要找到损坏的零件 。所以我们仍然需要在现场找到这些部件的所有残骸,找到残骸,然后回去分析它当时的状态 。这有助于找出事故的原因 。但我对此并不乐观 。这可能是一个无法解开的谜 。但如果你找到一个黑人和盲人,那就是一个录音机 。我想一定能找到受害者的尸体,也祝死者安息 。尽快找到遇难者的尸体,让他们尽快安顿下来,对遇难者家属来说也是一种安慰 。
整个过程中最重要的事情是发现异常 。一旦发现任何疑问,我们不会放弃任何线索来分析这些疑问 。仅仅依靠数据是不够的,还需要密切联系事故现场调查人员,并找到相应的物证来支持 。物证发现后,我们还需要运用各种手段进行模拟分析实验,试图重现相关现象,最终得出一个比较完整、科学的结论 。
东航黑匣子数据仍在修复,为何如此难以破译?东航黑匣子数据之所以难以破译有两方面的原因 。第一方面是因为东航的黑匣子需要送到美国公司进行破译的,美国公司破译黑匣子需要很长一段时间 。第二方面的原因是黑匣子被损害的情况特别严重,黑匣子中的数据恢复本身就需要很长一段时间 。
一、黑匣子破译需要送到美国波音公司进行破译
东航波音737的黑匣子之所以难以破译主要是因为东航波音737的黑匣子是需要送到美国的波音公司进行破译的 。因为东航波音737中的黑匣子就是美国方面制造的,所以破译工作只能由美国波音公司来进行 。但是一直以来,美国波音公司对于黑匣子的破译工作进程都是特别缓慢的 。就例如之前马航的黑匣子至今都没有成功破译出来,所以现在东航波音737客机上的黑匣子数据究竟什么时候能够真正破译,我们也没有办法得知 。毕竟美国波音公司如果想要故意拖延,那么黑匣子的破译工作就会变得特别困难 。
二、东航黑匣子破损严重,恢复数据需要花费很长一段时间
东航波音737飞机上的黑匣子之所以那么难破亿,其实还有一个特别重要的原因是东航波音737飞机在坠毁的时候,黑匣子受到的破损特别严重 。所以,黑匣子中的数据需要很长一段时间才能够进行恢复 。毕竟,黑匣子中的数据修复本身就是一项特别漫长的工作,所以我们需要花足够的时间来等待 。但是不管怎样,我想大家都希望黑匣子里面的数据能够尽快的恢复,也能够让大家了解波音737这一架飞机坠毁的真正原因 。毕竟这一次空难让很多家属觉得特别难过,他们也想知道他们是当时遇到了怎样的困难 。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国,难道我国没有能力破译吗?
根据网上消息,东航失事飞机首先找到的一个黑匣子应该是驾驶舱话音记录器(CVR),它被找到以后很快就被送到北京,由一家专业民航机构进行修复和破译 。不过根据最新消息,驾驶舱话音记录器已经被送到美国进行破译,这又是什么情况呢?难道我国没有破译黑匣子的技术?
黑匣子虽然不太起眼,但是技术含量十足,放眼全世界,民航客机黑匣子的供应商也只有霍尼韦尔、L3、罗克韦尔柯林斯和通用四家,全都是美国企业 。东航3.21空难失事飞机使用的黑匣子,就是霍尼韦尔生产的 。
一般来说,找到的黑匣子会有三种情况,第一种是最幸运的,那就是黑匣子完全不受损;第二种情况是黑匣子外观破损,但是数据存储单元完好;第三种则是存储芯片受损,这种情况最糟糕 。如果是第一种或者第二种情况,黑匣子的破译一般由事故所在国进行,但是如果是第三种情况,则建议寄回原厂进行修复处理,修复好以后再下载、破译内部数据 。
难道我国没有能力破译吗?
首先说明一下,我国是具有破译黑匣子的技术能力的,2004年包头空难和2010年伊春飞机失事的黑匣子就是我国独立完成破译工作 。
那么这一次我国为什么将梧州空难的黑匣子送到美国进行破译呢?从流程上看,应该是存储芯片受损了,毕竟这一次空难非常惨烈的,CVR被发现的时候外观就受损严重 。
有网友担心,如果黑匣子记录证明失事原因是波音飞机本身质量问题导致,那么美国方面会不会在破译方面搞鬼,让我们无法得到真相?
首先,这个几率是很低的,因为美国破译黑匣子需要涉及波音、NTSB(美国国家运输安全委员会)、霍尼韦尔等公司和部门,要想掩盖真相并不是件容易的事情 。黑匣子破译的流程是非常规范的,所有工作几乎都是在监督下进行 。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国?
当年美国交通和基础设施委员会发布的波音737MAX飞机连续发生事故的调查报告,就直接指出是美国联邦航空局和美国波音公司犯下一系列严重错误导致 。换个角度考虑,由他国参与协助调查,结果也显得更加中立、可信 。
由于失事飞机、黑匣子都是美国制造的,他们也拥有更加成熟的黑匣子的修复技术,对于提升效率、降低修复失误率还是很有帮助的 。
破译了黑匣子是否就一定可以找出飞机故障的原因?
黑匣子破译了,调查人员可以了解事故发生时候的飞机航向、高度、速度、加速度、动力等参数变化,同时也可以结合驾驶舱对话、背景声音等,分析航空器系统的工作状态及环境变化,为找出事故原因提供科学依据 。
但是仅有这些还不完全足以确定飞机事故的原因,还需要调查组反复推演飞机事故过程,直到推演结果和现场吻合为止 。有时候还需要辅以实验证明,排除一切挑战点,这才可以确定故障的原因 。而这一个过程,往往需要数个月甚至更久的时间,为了真相,请各位再给自己一些耐心 。
东航空难第一部黑匣子搜寻过程发布,这个匣子是如何被找到的?这个黑匣子是通过相关的工作人员,采用一系列的网络部署,加上相关的分片推进,以及开设了一系列的立体侦搜,从而有效找到的 。
东航客机第二部黑匣子里面有什么信息?这部黑匣子到底有多重要?黑匣子的作用非常重要,我们也只能通过黑匣子来进一步模拟出东航MU5735客机的飞行信息,进而判断为什么东航MU5735客机会发生如此严重的事故 。
在东航MU5735客机坠毁之后,搜救人员一边在寻找东航MU5735客机的相关乘客信息,同时也在进一步寻找东航MU5735客机上的黑匣子 。从某种程度上来说,飞机上的黑匣子就意味着这个飞机上的一切飞行动态和具体故障内容,我们也需要尽一切所能找到东航MU5735客机上的黑匣子 。
一、东航MU5735客机上的第2部黑匣子有飞机的行驶信息 。
在找到第1部黑匣子之后,东航MU5735客机上的第2部黑匣子也被有关人员搜寻出来了 。在此之后,搜寻人员把第2部黑匣子交给了相关专家,专家会对东航MU5735客机的黑匣子进行分析,同时也会实时模拟出东航MU5735客机当时的运行状态 。
二、第2部黑匣子可以帮助我们判断出东航MU5735客机的坠毁原因 。
因为东航MU5735客机上的第1部黑匣子的数据破坏情况比较严重,在不知道是否能够修复数据的前提下,第2步黑匣子的意义确实非常重大 。专家不仅可以通过第2部黑匣子判断出东航MU5735客机的最后原因,更可以通过第2部黑匣子给所有的遇难乘客的家属一个交代 。
三、我们也希望通过黑匣子来帮助我们解决飞行安全问题 。
除了上述理由之外,虽然飞机的失事概率非常低,但飞机失事所带来的破坏力却非常高 。在发生这样的悲痛事故之后,我们需要进一步解决飞机的飞行安全问题 。黑匣子可以帮助我们进一步改进飞行方案,同时也帮助我们第一时间判断出相关飞机可能存在的缺陷 。
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