世界上第一复杂立交桥,为什么有人说“第一台奇瑞终生奇瑞” _世界上第一复杂立交桥

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题有人说一台奇瑞终生奇瑞？我好像只听说过有一日本田终生本田这种说法，不过我也不质疑有些人对奇瑞的信仰世界上第一复杂立交桥。仔细想想奇瑞再看看本田，还真能发现一点蛛丝马迹，两个品牌确实有不少相似之处。

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本田最擅长的是发动机研发，地球梦科技打天下，以ivtec技术为核心支撑，总能把小排量压榨出强动力，在油耗上也让人惊喜，虽然这两年有点吃老本，但在行业内还是有不少优势的。奇瑞呢，在国内也是靠发动机成名，是国内第一个敢于正向研发发动机的品牌，而且取得了不俗的成果， ACTECO系列发动机性能出众，质量可靠，技术先进，敢于对发动机做出100万公里质保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是问题，奇瑞的发动机早已走出国门，出口海外，打破了三菱对中国汽车行业的荼毒，给中国人长了不少脸。
本田的变速箱基本上以cvt为主，还有少量at和dct ，本田和丰田日产不一样，那两家变速箱靠的是收购，丰田收购爱信股份，日产也是加特可的股东，本田呢，所有的变速箱都自己搞，拿cvt来说比丰田和日产的都要更耐用，更先进，本田cvt也被称为最像at的变速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt变速箱，而且同样具有高度自主知识产权，像吉利，比亚迪不是收购就是模仿，和这些车企相比奇瑞还是非常有风骨的，骨子里有一种不服输不信邪的战斗意志，攻坚克难终于搞出了自己的变速箱，性能也很不错，支持多模式选择，而且手动模式下颗模拟7个档位，体验感出众。
最后再说一说奇瑞的平台技术，拥有一个好的平台那这个车企就成功了一半，像大众有mqb,日产-雷诺有cmf平台，而奇瑞也自己搞出了t1x平台，这个平台可实现可实现轴距，离地间隙，乘坐空间的灵活运用，对排气管路，电气化，以及悬挂结构进行了高水准校定，同样属于正向研发而且拥有自主知识产权。
奇瑞虽然并没有什么特别高端的车型，但在三大件的研发能力和技术储备上绝对是国内最强的，奇瑞身上拥有的攻坚克难的精神和责任担当才是不少人信仰奇瑞的真正原因。
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不少人都在立交桥下迷过路吧，但能让导航哭出来的立交桥，你见过吗？重庆的黄桷（jué）湾立交桥，上下共5层、20条匝道分别通向8个方向，被喻为中国最复杂、功能最强大的「枢纽型」立交。

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该立交最高处与地面距离为37米，相当于12层楼高，总占地面积为616亩。这一眼看去，简直眼花缭乱。匝道密密麻麻，加上拐弯、转向等设计，让人很难分清每条匝道到底通往哪个方向。有网友调侃说，导航都要迷路了。还有人担心，这立交桥恐怕并不能节省时间，因为，走错一个匝道就是「重庆一日游」。
为什么这个立交桥建得如此复杂呢？相关负责人表示，黄桷湾立交桥上共有三条快速路要交叉互通，而匝道在设计上只能一层一层地往上叠，所以才设计成了今天的样子。不过不用太担心，不像有些立交桥，匝道分口有3、4个。这里的每条匝道只设计了两个匝道口，要么向左，要么向右，交通指向非常明确。依靠路牌和一些交通标志标识来提前引道，走错路的概率还是很小的。即便走错路，在前方一公里内就可以掉头，正常情况下通过立交桥只需要一分钟左右。不过面对这样复杂的立交，路痴们还是忍不住颤颤发抖吧！
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