什么马车 20-60岁的韩国人都喜欢买什么车？榜单前五看不到日系车 _马车汽车

20-60岁的韩国人都喜欢买什么车？榜单前五看不到日系车
韩国人开什么车？可能是受到早年间韩剧的影响，很多人反应都是韩国人不开车，韩国人喜欢跑，毕竟韩剧跑很出名，每一部电视都少不了这个环节和镜头。现如今接触的多了，题材多了，也有一些开车的场景，但是往往韩剧霸道总裁比较多，车也都是玛莎拉蒂之类的豪车，那韩国本土市场，大部分人都开什么车？今天小编带你来了解一下，20-60岁的人，都喜欢什么车。
从上图可以看到，按照年龄段划分，20岁的人最喜欢的是紧凑型车，最不喜欢的是休闲旅行车；30岁的人最喜欢中型车，最不喜欢的是小型车；40岁和40岁以上的群体最喜欢的是SUV，最不喜欢的是紧凑型车。这一消费喜好倾向和年轻层次还是有很明显的联系的，不管是出于家庭还是经济实力，不同群体的确有不同的倾向选择。
我们再来看看品牌分类，可以看到不管是20、30还是40/50乃至六七十岁，都更倾向于德系品牌，前四名往往都是大众、奥迪、宝马、奔驰这四个品牌不同顺序的排列，第五名则是宝马旗下的MINI品牌和美系品牌福特，榜单没有一款日系车，也没有韩系品牌，对当地消费者来说，如果预算充裕的前提下，还是更倾向于德系车，并且更为认可德系豪车。
从车企品牌销量也不难看出，奔驰稳居榜首，在2019年年销近8万辆，宝马紧随其后，雷克萨斯位列第三，奥迪排名第四，丰田只排第五位，本田排在第八位，日系车远没有想象中的受欢迎，大概也是因为日系和韩系车型定位略有重合，而在韩国市场，韩系车型作为国产车价格更有优势，所以要比日系车更有性价比，并且颜值也更高，符合当地消费者审美，所以才能显现出差距。而德系车或者说德系豪车备受认可并不难理解，BBA三驾马车在全球范围内的影响力都不容小觑，更何况是韩国车市。纯进口，且价格不菲的前提下都能有这份销量，也代表了消费者的认可和肯定。
有句话怎么说，想象是美好的，现实是残酷的，喜欢归喜欢，但在预算也好，养车成本等各种条件限制下，很多人最后买的车并不是自己的最爱，对韩国的消费者来说亦是如此。虽然从老到少都喜欢德系和美系品牌，但是落实到具体销量上，你会发现卖的最好的还是本土车型更受欢迎。单一车型销量排行榜中，前十位都是韩系车，其中现代6款，起亚4款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一什么马车?
一辆马车一轮圆月一个表情一眼泉水一缕阳光
四川发现的东汉文物对于认识诸葛亮有什么帮助？
1982年，在四川成都县，工人施工时无意中发现一些陶片，由于样式古老，所以报告了文物部门。经过考古专家的清理，一共发现了3000余陶片，确认为东汉末年至三国时期的文物，但由于当时文物修复能力有限，于是就封存在杨升庵博物馆。
2000年，杨升庵博物馆决定修复这一批陶片。令人震惊的事情发生了，经过修复之后，这些陶片组成了一具三轮马车！根据史书记载，中国三轮马车最早出现于唐末五代，而且始终没有得到推广，也没有技术记载，所以一直到清朝末年，三轮车才再度出现在中国大地上。
显然，这一不同凡响的三轮马车的出现，改写了中国车辆的历史！同时，由于出土于蜀国都城成都地区，加之木牛流马的传说，所以这也让不少学者怀疑：诸葛亮的木牛流马，很可能就是三轮马车！

根据《三国志》记载，诸葛亮制造木牛流马，目的就是为了运送军粮。而且，从史料上看，“木牛”和“流马”是两种运输工具，后者应该是前者的改进版！

建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。

显然，木牛流马的出现，对诸葛亮北伐帮助极大。然而，由于古人没有留下木牛流马的图纸和技术参数等，所以木牛流马一直是个谜。至于明朝罗贯中在写《三国演义》时，将木牛流马描述成可自动行走的超级能量守恒机械装置，显然是一种幻想。

木牛流马究竟是什么运输工具呢？有两种常见的猜想，即独轮车和如牛如马的机械装置。
宋朝高承《事物纪原》记载，“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者”，认为木牛流马其实就是独轮车。但考古发现在东汉时期，独轮车已经广泛应用，以诸葛亮的智慧，不至于就加一个“前辕”吧！
至于如牛如马的机械装置，就更不可能了。原因很简单，“蜀道难，难于上青天”，出川的道路非常难走，很多地方需要走木质栈道，以木制牛马负重大量粮食（史书上记载是“载一岁粮”，一人一年大约消耗500斤）行走，怎么看都违背常理。

难道木牛流马果真就是三轮车？其实，从史料记载和当时情况来看，四川出土的这一辆陶制三轮马车，或许就揭开了真相！
诸葛亮制造木牛流马，最起码要符合两个条件：负重超强，稳定且利于山地行驶。这两个目的，都可以通过这一辆三轮马车实现。尤其面对出川险峻的道路，和众多山路弯道，三轮车具有天然的优势。
其中，四川出土的这一辆三轮马车上，安装了一个“转向装置”，就解决了山路行驶时转弯半径小的难题。需要说明的是，西方学者嘲笑中国古代没能发展出四轮马车，其中一点就是没有发明转向装置。
南朝宋时期的裴松之，在给《三国志》做注时提及，“日行二十里，而人不大劳”，三轮马车恰好可以满足。一个人驱使载重500余斤的三轮马车，每天行驶20里山路，已经非常不错了。
但裴松之还提及了木牛流马是“木牛方腹曲头”，整体造型上和三轮车相差甚远，这又是怎么回事呢？实际上，因为行走山路，所以要用“方腹”把粮食装好，不至于意外散落悬崖。另外，也可能是防止敌军袭击的挡板之类。

然而，尽管这种三轮马车便于蜀国运输军粮，但却存在一个致命问题，就是使用成本非常高。四川出土的这一件陶制三轮马车上，专家发现前轮轴和叉形器的设计非常容易磨损，需要经常更换，由此导致使用成本非常高。
从这一点上，或许也可以反推木牛流马就是三轮马车。从史料上看，诸葛亮死了之后，木牛流马也就被抛弃，没有推广开来，史书从此也不见记载了，原因可能就是上述的成本问题。
另外，对三国时代的人物而言，三轮车可能是新鲜事物，所以人们不知道如何表述，加上诸葛亮制造的运输工具，形象上与牛马类似，于是干脆就称之为“木牛流马”，本质上或许就是三轮马车。
值得一提的是，诸葛亮不是神，他的发明创造，也不可能超越时代，才思妙想是建立在时代基础之。三轮马车的出现，更符合时代气息。

当然，成都出土的这一辆陶制三轮马车，究竟是不是木牛流马，如今还没有定论，或许真正的木牛流马还埋在地下，等待揭晓。
让人遗憾的是，陶制三轮马车的出土，证明了中国人早就会制造转向装置，但却没能推广开来，而消失在历史的烟云中。否则，中国古代交通运输工具，将可能会有翻天覆地的变化！其实，中国古人非常聪明，有无数惊人的发明，只是后世子孙不争气。

没有交警的古代，人们有什么样的交通规则？
若论古代交通，人们谈的最多的便是马，从原始社会开始，人类就开始尝试驯服暴野马供自己驱使，经过人类的不断努力，最终将野马驯服成家马以供人类使用。驯养马的初期，人们以驯服马进行运输为主要目的，因为最初的野马，桀骜不驯，性子暴躁，很难骑乘，用来运输物品比较妥当。

一、古代交通形式直到商朝，经过一千多年的演化，马的性子逐渐趋于温和，且马的耐力更强，所以人们试着用马当作代步工具，最终发现无论是速度还是耐力，马在交通方面非常适合。而后到了周朝，周朝以宗法制治理天下，所以有了身份的尊卑，王公贵族出行，若骑马则显得不够庄重，在古人的智慧下，西周最早发明了马车，而马车作为交通工具一般只供贵族使用，所以马车的数量并非很多。
马使用在交通中一般体现在陆运上，陆运偶尔会遇到一些困难无法前行，如高山挡路，大海隔断两陆，只能绕道而行，原本一天的距离从陆地上走需要几个月。在这样的情况下，人们发明了船，也就有了水运，以隋朝为例。隋炀帝为了加强南北两地的交流，耗费大量的财力物力修建“京杭大运河”，通过京杭大运河的水运，使得南北两地运输更为方便，这就是古代交通中的水运。

二、古代交通中的堵车现象那么在上述的古代交通方式中，会不会遇到如同现代一样的“堵车”呢？答案是会的，无论是陆运还是水运，古代的道路交通本就没有现代发达，再加上马车的庞大外形，更容易堵在大街上难以动弹。唐朝长安城，素有“大唐不夜城”之称，无论是白天还是黑夜，长安一年到头繁华无比，更是有随处可见的贵族。
那么贵族出行，又没有现代化的红绿灯将交通规则化。长安街主道上情况稍微好一点，那些巷子弄堂之间，简直无法直视。一个小巷子里，如果相反方向同时来车，要么直接碰撞要么两者同时停下，即便停下也无法掉头，据史料记载，唐朝长安街上每天堵车发生的次数能有数百次，所以陆运交通问题在古代非常严重。
关于水运这一问题相对于陆运稍微少一点，水运中出现的问题一般在运河中，运河是人工开凿，所以宽度很难达到大海那样。所以一旦水运出现“堵车”现象，那对于二者来说是灾难性的伤害，两个庞然大物直接相撞，瞬间分崩离析。当然历史中很少出现水运事故，史料记载中几乎没有大范围的水运“堵车” 。

三、古人处理堵车的方式通过上述可以看出，古代堵车事件尤其是在盛世非常严重，那么古人任何处理堵车呢？对于陆运而言，唐朝初期，贞观之治开启了大唐盛世，那么接踵而来的堵车问题对于盛世治理有极大影响。大臣每天早朝与现代人每天上班一样，在同一时间开始也在同一时间结束，而且能上朝的官员一般而言都是京朝官员，且品级在五品以上。
可以说上朝的官员基本上那个朝代权力最高的一部分人，那么他们出行自然不能是步行，而且文官骑马，与礼法不符，所以这些人出行都是以马车为主。《王度记》记载：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”这是周朝时期官员大小而定的出行马车使用规模。
后来这种礼制一直沿袭下来，在原本的基础上有了一定的改变，唐朝初期也是随着官员品阶不同而有不同的出行马车的。这么以来，早朝大量官员被堵在路上，无法准时赶到早朝，对于政治而言这是不严谨的。

为了解决这一问题，唐朝在长安街上修建了一天宽我一百二十米的朱雀街，这是长安街的主干道。现代三道的公路也不过二十米不到，所以可想而知一百二十米宽的长安街到底有多宽。这一改动在一定程度上缓解了古代都城的交通，根本却未得到解决。
高品阶官员所乘坐的马车为了舒适，宽度能有四五米，再加上街道上的人流，交通堵车现象还是会有发生。所以在修建朱雀街的基础上，唐朝废除官员品阶与所乘坐马车规模的制度，规定官员上朝，无论品阶大小，皆不能超过两匹马拉车，并且鼓励官员使用轿子出行。这么一来，四匹马甚至六匹马拉车的现象不再有，整个长安街主道上的堵车问题基本解决。
除了主街道，都城的街头小巷堵车也是问题，受土地面积限制，小巷之间不可能像改变长安街主道一样进行加宽。唐朝法律规定，贩夫走卒摆摊只能在主街道进行，不能在巷子间摆弄自己摊位。所以在影视剧中看到的巷子之间有小贩交易是不合理的，基本所有摊位都是在主干道进行。
【什么马车 20-60岁的韩国人都喜欢买什么车？榜单前五看不到日系车】

这么一来，巷子间的交通问题得到了很大的缓解，再加上上述的车马出行制度，车马一般而言不会超过两米，巷子之间穿行，即便相对来车，也不会有太大问题。因为这种制度带来的优势，所以唐朝之后的朝代里，多是沿袭这种交通制度。
陆运问题在唐朝之后基本解决，水运不同于陆运，而且古代没有现代各种先进仪器可以探测到周边的环境，如果到了人眼能观测的距离，那么体型巨大的船只根本无法及时停靠，但是历史上几乎没有关于大运河发生碰撞的事件记载。
这点并非人力改变，而是大运河的性质决定的，大运河是隋炀帝下令开凿，用来促进南北交通，所以一般而言能从大运河通过的都有记录，超大型船只不会安排在一起航行，普通船只以大运河的宽度完全足够通过，所以也就有了大运河无碰撞事件的记载。

古代驾驶马车的人叫什么？
古代赶马车的称作御，也叫作驭。周朝时就有门驾驶马车的“司机” 。周朝人为了使车跑得更快，马拉车发展出了三马拉车，继而又想到了用四匹马拉车。四匹马的力量大得惊人，马车的行驶速度也快了许多。在古代，驾驭马车是个技术活，想让四匹马儿乖乖拉车更不是一件容易的事情。驾驶马车的技能被称为“御”，孔子传授学生的“六艺”中，“御”就是其中之一。如果要做一名合格的马车“司机”，不但要会驾驶“驷”，还要保证安全驾驶，会修理马车，会驯养马，这些技术可比驾驶如今的汽车还要难。

梦见马车和狼狗什么意思？
没有什么寓意，只是一场梦而已，不要被梦里的事情所困扰，更不要纠结于梦的情感世界里，快快乐乐就好。
什么是三大马车
拉动我国经济增长的三大马？
1．投资拉动率，又称投资对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中投资需求拉动所占的份额，也称投资对GDP增长的贡献率。计算方法为：同时，还可以计算投资拉动GDP增长的百分点。计算方法为：投资拉动GDP增长（百分点）＝投资拉动率×GDP增长率其中的GDP增长率一般为不变价生产法GDP增长率（下同）。
．消费拉动率，又称消费对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中消费需求拉动所占的份额，也称消费对GDP增长的贡献率。计算方法为：同时，还可以计算消费拉动GDP增长的百分点。计算方法为：消费拉动GDP增长（百分点）＝消费拉动率×GDP增长率
3．净出口拉动率，又称净出口对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中净出口拉动所占的份额，也称净出口对GDP增长的贡献率。计算方法为：同时，还可以计算净出口拉动GDP增长的百分点。计算方法为：净出口拉动GDP增长（百分点）＝净出口拉动率×GDP增长率需要引起注意的是：上述各种需求拉动率所用的支出法GDP及其构成项均为不变价数据，因为，社会上使用的GDP增长率通常为不变价增长率。但是，由于我国没有正式发布不变价GDP绝对数，社会上也有用现价数据代替不变价数据计算拉动率的。由于价格因素的影响，两种计算方法得出的结果存在一定的差距。
此外，由于三大需求在各个时期的变动情况不同，因此需求拉动率的波动幅度较大