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在我们的自行车上，当我们开始骑行，身体和自行车一共有三个接触的媒介：车座，车把，脚踏。而其中车座这个接触点则可以说是最为重要的一个，也是你在骑行中对骑行舒适性影响最大的一个位置。

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一个不符合你的使用需求的车座会降低你对骑行的兴趣，还可以带来伤害。如果说你刚刚接触自行车，第一天你觉得屁股疼，那么没关系，你可以再试试。如果一周后你还觉得你的屁股疼，那么你就要考虑审视一下，是不是某些地方出现了问题。
影响我们在车座上的舒适性的原因，除了最主要的车座以外，其实和其他方面也有关系，不仅仅是车座本身。今天我们就我们在骑行中车座的舒适性提升，提出一些改进方案，希望可以对大家在骑行中有所帮助。
不合时宜的车座
首先第一部分，当然是首当其冲的车座。不得不说，车座是一个非常私人的选择，就像我们在环法自行车比赛上看到的那样。有些车手会非常热衷于一种型号的车座，即使赞助商提供了更贵，更轻或者像他们宣称的更符合人体工学的车座，选手们依然还是会选择遮掉原来的logo，而选择适合自己屁股的车座。

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不过需要注意的是，即使这是一件仁者见仁的选择，对于大多数人来说，我们还是会处于正态分布图中的中间部分。如果你的生理特征比较特别，有着更窄或者更宽的坐骨，你就要选择更宽或者更窄的车座。对于填充物以及背板的选择，也要根据自己的体重，柔韧性以及骑行习惯而做出不同的选择。比如你的柔韧性比较差，那么就不适合飞贼的“蛇”车座，而比如你的骑行姿势更高，则需要选择更加宽大一些的坐垫和稍微柔软一些的填充物等等。

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虽然在一些fitting或者自己在家的简易测试中，你可以大致了解到您的坐骨宽度，但是还是那句话，找到宽度容易，但是找到贴合你臀部的话，我的建议还是不断地试错。你可以尝试下你朋友的车座，或者选择一些便宜的试用版车座，或者选择同型号中的低端车座先做尝试，当你找到你的mr·right以后，在考虑入手级别更高，更轻的同型车座。
关于这些内容，如果你想了解更多，可以点击下方链接：
选择一个适合的车座绝对是一项挑战，但它值得你付出努力去寻找
破损的车座要及时修复或者更换
一个破损或者已经塌陷、破损的车座要及时的修复或者更换。因为车座上的这些设计本来就是为了支撑你的坐骨，提供一定的支撑性和弹性，以便可以有更好的骑行感受。但是当表面破损或者内部填充物塌陷后，一来支撑性和弹性性能受到了破坏。二来，表面的破损也会影响你在在车座上的摩擦力。放在真实的使用环境中，当你有一个位置正确，支撑良好的车座时，你甚至可以在加速发力时，松开你的双手，仅靠车座支撑进行多次踩踏。你们回去可以试一下，如果当你双手刚离开车把，你的身体就开始向前滑动，那么有极大的可能性是你的车座位置不正确或者车座摩擦力不足。

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如果你的车座损坏，你可以找专业的车座修复师傅为您更换一张新的皮面，或者购买相同的车座，这个就看你的具体选择了。
关于车座高度，位置，角度的正确设置，如果您还有不明白的地方，这里有完整的教学视频，
正确的车座位置
聊完车座本身，我们来看看它的位置。因为即使你有了一个贴合你臀型的车座，但是你给他安置了一个错误的位置，它就依然没有办法为你提供有效的支撑和舒适性。一般而言，车座位置的设定会涉及到三个维度：高度，前后位置和角度。
下边我以几个错误的设置带来的问题做一下描述，如果你已经遇到了这些问题，你就需要对你的车座做出相应的调整。调整方式的视频链接会放在本段的结尾处。

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首先是高度。如果你是一位新手，以前骑的最多的就是通勤车或者是坤车，你就非常有可能把你的车座设置的过低。我发现很多新手都会犯这样的问题，为了可以在停下来时让脚更容易的踩到地，所以就设置了更低的车座。实际上这样的设置会让你的膝盖承受更大的压力和摩擦力，并且非常不利于发力和提高踩踏频率。而另个常见的错误就是高度过高，这种情况经常出现在一些刚接触骑行不久，对自行车有一点点认识的骑手身上。他们会从看到的比赛中的赛车设置，或者从一些老手那里听到的建议而去调高车座。但是他们的车座往往被设置的过高，而且大部分都是为了追求更为专业的外观。如果你是其中一员就要注意了。过高的车座会导致膝盖外侧韧带拉伤，尤其是在长时间高频的踩踏下更易发生。另外过高的车座也会影响踩踏效率和频率，如果当你提高踏频时，你的臀部和身体出现了明显得左右摆动，并且每次骑行后都伴随着膝盖外侧和大腿内侧疼痛，那么你的车座就是太高了。

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说完高度，我们来说下错误的车座前后位置。提到前后位置可能会牵扯到一些车架几何角度的问题，这里我就不展开来说了，我们都以中号的车架为基础来说，如果你想了解更多可以参考下边的篇文章进行了解（单车基械匠“硬核”：这就是为什么矮身高只能用650C公路车的原因）。一般而言，如果你的车座过于靠后，当你在踩踏时你就会不由自主的去向前移动你的臀部，而这样做就会导致会阴位置的压力增大，而且会错过你车座上的“甜蜜区域”（车座中间位置）。而过于靠后的车座也会降低你踩踏的效率，当你处在车座的合适的位置的时候，膝盖的外膝眼垂线会落在你的脚踏轴心的后方，这也是为什么你会不有自主向前的原因，因为你要加速，你要提高踩踏效率。反过来，如果车座过于靠前，可能在短时间内你会觉得踩踏变得有效率了，但是这并不是一个合适的位置，一来更靠前的车座会在长时间的骑行中伤害你的膝盖，而且更靠前的位置会增加你在车把上的压力，使重心靠前，影响操控和气动性能。

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角度上，一般而言对于公路车来说都会调到0度，也就是水平位置。不过对于大多数人而言，这并不是一个固定的角度。你可以向上仰几度来避免身体向前滑动而失去踩踏位置，或者有些人会让车座向下下降几度来减轻车座鼻头对会阴处的压迫。不过不论你是上边的那种情况，我的建议是不要超过3度会是一个合适的范围。
如果你也遇到上了上边我提到的这些问题，那么你就需要调整你的车座位置了，详细的调整方式，可以参见方向的视频。
可以点击下方链接进行查看：
如何正确的设置你的自行车车座：高度，角度和前后位置
一件好的骑行裤很重要
骑行服其实也是一件非常私人的选择，它作为你车座和身体之间的介质，会有非常大影响。有多大呢？打个比方，就像一个轮组上的轮胎那么重要。因为即使你有了好的车轮，但是你用了一个非常垃圾的轮胎，那么车轮给你带来的感受就会大打折扣。

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一般而言，如果一条骑行裤很贵，那么很大一部分的价值都是体现在了屁垫上。虽然这种感觉难以描述，但是对于120一套的骑行服和500一套的骑行服，我相信你还是可以一屁股就坐出来谁好谁坏的。就我个人感受而言，便宜的骑行服的屁垫的感受是透气性极差，而且填充物非常容易塌陷并无法回复到原样，基本在经历过几次骑行和洗涤之后，屁垫摸起来的感受就会像是在裤子上粘上了一块破布的感觉。

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和选择车座的建议相同，如果预算允许，应该尽量选择更贵的骑行裤。并且在选择中不断试错，去找到最合适你的填充物材料和屁垫形状。虽然这看起来有点费时费力，但是毕竟骑行也不是一两天的事儿，一年四季，你就会有三套不同的骑行服（春秋，冬，夏），应该就可以找到最合适你的屁垫造型和填充物了。
骑行膏/麂皮膏

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骑行膏是使用在身体和骑行服之间的一种东西，可以减少骑行服和皮肤的摩擦。如果没有它，你的大腿内侧皮肤就会受到车座和骑行服之间产生的摩擦，尤其是在潮湿的骑行条件或者大量出汗的情况下会更加剧烈。
当然，有些人在不使用骑行膏的情况下就发挥很好，而有些人则只在长时间骑行时才会使用。不过，这确实是一个值得尝试的事情，因为根据我经验，如果你的骑行时间超过四个小时，它就会对你的骑行舒适性带来很大的改变。
同样对于骑行膏也比较个性化，并不是所有品牌都会让你喜欢，比如味道，质感。所以在尝试找到合适你的骑行膏后，你可以逐渐增加用量，直到你觉得它真正适合你，你就可以确定下来你需要的品牌了。
轮胎
为什么是轮胎？因为无论是骑行在什么样的路况下，轮胎的宽度，气压都会通过你的车座反应到你的身体上。就像一位山地车职业车队的技师说的那样，如果你有一个错误的胎压，那么世界上最好的避震器也救不了你。而对于公路车来说，合适的胎宽和气压同样重要。对于前几年流行的23C而言，目前的25C的轮胎，在不增加滚动阻力的情况下，可以提供更低的胎压和更顺畅的滚动，减少路边的颠簸让路感变得柔和。

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一般而言，25C的轮胎的胎压范围为80-100psi，而28C的胎压甚至可以在60psi时顺畅运行。压力越低，地面的震动传递到车架和车手的就越少，这些震动会大部分消失在地面和轮组之间。根据你的骑行习惯，体重和路况，选择合适的宽度和压力会对你的车座舒适性有很大的提升。

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另外，关于真空胎，目前已经发展的很完善了，无论是在滚动阻力，还是安装维护上也都越来越简单。更重要的是，真空胎可以提供更优异的路感，我也是亲身体验，在25C的情况下（根据轮组内宽不同安装后的宽度也不同，我的轮组在安装后的宽度是27.5mm）运行85PSI的胎压，可以明显感受到地面震动的减少，更为剧烈的震动也会变的更为柔和。这不仅会有利于维持自行车的速度，也从舒适性上间接的提高了我们骑行的效率，更舒适才可以骑行的时间更长更快嘛。如果有条件，强烈推荐使用真空胎感受下。
关于真空胎的更多内容可以点解：自行车之谜系列：为什么曾经都说窄轮胎快，现在却说宽的快？
2019年公路车标准发展趋势之轮组+轮胎篇：材质，宽度，真空胎进行了解。
【公路赛怎么骑教程视频公路赛怎么骑】好了，今天的内容就到这里了，希望对于各位骑行爱好者有所帮助，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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