东风日产怎么样值得买吗东风日产怎么样 _生活百科

本报采访人员高沛通赵毅广州报道
2021年12月，汽车产业曝出芯片短缺已长达1年，但形势仍然严峻。
根据乘联会近期发布的信息，预计2021年缺芯导致国内乘用车损失约150万辆规模，其中三季度汽车芯片迎来短缺“至暗时刻” 。博世中国管理层近期谈及芯片短缺时亦称，从2021年7月份开始，公司的订单满足率一度降至只有20%，及至10月份订单满足率也不足50% 。
自大众汽车被曝由于芯片供应短缺面临停产风险，国内车企如多米诺骨牌集体“塌方” 。通用、丰田、本田、奔驰、宝马这样的汽车巨头在今年早些时候纷纷表态因“缺芯”将暂缓生产，作为国内头部车企，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）无疑受到“缺芯”的冲击。且日系车企作为精益生产的代表、Nissan作为国际化品牌拥有的一定全球采购特征，这些往往使得东风日产更易受行业风吹草动的影响。但东风日产近期透露的数据显示，其预期2021年“缺芯”对公司实现目标的影响在15%以内，整个行业超过30% 。
那么，复盘2020年年末至今长达1年时间，在行业普遍“芯荒”下东风日产经历了怎样的困境？采取了哪些应对措施？“芯荒”对于汽车全球采购、精益生产模式有何冲击？12月中旬，《中国经营报》采访人员带着这些疑问走进东风日产。
缺芯的“传导”
在位于东风日产广州花都总部的办公大楼内，采访人员看到一副名为《天马行空》的艺术作品，将一辆天籁车型进行拆解，由3000余个一级件组成。如果最终拆成单体结构件，则有约10万个，分3万多种。如此复杂精密的机器背后需要一个庞大的供应链体系支撑。如果其中缺失一个零部件，可谓“牵一发而动全身” 。
自2020年底，作为汽车“神经中枢”的芯片正牵动着整个行业的走势。为了尽可能地减少“缺芯”造成的影响，车企们不得不各出奇招，上演一幕幕“抢芯大战” 。
“几乎所有领导都出动了，供应链管理部还有采购部部长们带队几十号人全在外面，每个芯片厂都有人在蹲点，能拿回来多少拿多少。”东风日产制造总部总部长阳玉龙用“刷脸”来形容，即使能多拿到一片也是“幸福” 。“没有芯片也先把车做出来，没有任何库存和囤货，拿着这个去跟芯片厂谈胜算会更大。”
另一方面，为能保证正常生产和客户需求，只要整个车的收支平衡，东风日产也会采取高价收购芯片的做法，为此，政府部门也给予了一定经济支持，据阳玉龙透露，湖北省政府会给予车企适当补贴以缓解芯片成本上升压力。
然而，根本性的问题仍在于芯片“供不应求” 。“疫情等不可抗力因素是直接原因，而车辆技术的提升导致芯片需求在暴增，汽车的产量也在上升，除了汽车，消费类电子例如手机、家电等制造业对芯片的需求提升，加剧了各行各业对芯片的依赖。”阳玉龙说道。
芯片短缺是如何一步步传导至车企的？东风日产供应链管理部部长李少新动用了一系列数据来向采访人员阐释。
汽车拥有庞大和长长的产业链，作为国内头部车企的东风日产，东风日产的Nissan品牌直接对接的有约600多家一级供应商，每家一级供应商约平均有几十到一百家二级供应商，逐次往下又分为三级、四级供应商。从管理上，每级供应商一般仅与这个链条的上下级直接联系，采用“一级管一级”的形式。
关于使用芯片的零部件的数量，采访人员注意到，芯片往往是车企的二级、三级供应商，在部分零部件中担任智能控制的角色，如ECU（电子控制单元）、MCU（微控制器）中包含有芯片，据阳玉龙预估东风日产Nissan约100种零部件需要用到芯片，目前其列在“紧缺名单”上的芯片约有40种。
阳玉龙与李少新早早感受到了汽车产业“缺芯”的迹象。
阳玉龙表示，2020年年底他发现芯片短缺致使供应商供货出现困难后，当时便开始走访，依赖公司在供应链系统能力，在瑞萨事件之前东风日产的产能供应并未受到实质影响。但2021年3月伴随其重要芯片供应商瑞萨突遭火灾，加之马来西亚疫情，东风日产的缺芯事态突然严峻起来。
尤为值得注意的是，截至目前汽车行业“芯荒”仍在持续，根据东风日产方面的预期，“芯荒”或将持续1年时间，到2022年四季度预计会“迎来曙光” 。在此之前，东风日产仍需维持正常的生产运作，以确保过渡期受最小冲击，这十分考验自身强大的供应链管理体系。
【东风日产怎么样值得买吗东风日产怎么样】应对的“系统”
“目前公司有五六百家一级供应商遍布全国各地，零件两三万种涉及百种工艺，如此庞大的供应体系里面隐藏着诸多不稳定性。一旦遇到突发事件，如局部疫情、供应商突发险情、暴雪、水灾等，对供应链的影响是巨大的，对公司的整车生产的损失是无法估量的。”东风日产方面向采访人员透露。
东风日产尝试打造了一套供应链“系统”对抗潜在风险的冲击。在此基础上，东风日产推出应对“芯荒”的四字方针——“抢”“调”“待”“替”，从而联动东风、日产股东的能力，在这套“系统”下刺激和发挥全供应链的主观能动性。
“我认为我们的供应链应急体系在国内还是很强大的。”阳玉龙在与采访人员沟通时颇为自豪。
这套“系统”有何特殊之处？东风日产将其供应链“系统”能力分为“硬实力”和“软实力” 。硬实力体现为持续性优化产销平衡，围绕市场需求、工厂产能和物资供应等方面进行动态成本效益分析。伴随行业此前遭遇“寒冬”，2018年东风日产率先开启供应链数字化转型之路，牵动上游零件供应商和物流服务商、下游经销商，建设覆盖实物流、信息流、资金流的全流程的数字化管理。
“软实力”指东风日产自建的一套应急管理体制。东风日产方面告诉采访人员，其从前端的采购、生产计划、订单管理，到品质管理、物流管理，再到后端的整车生产、车辆到店，都明确相应职责、随时待命，并有专项流程指引、手段和工具，在遇到突发事件后，各岗位可以迅速投入状态高效对应。
面对突发的瑞萨事件和后续日益严峻的缺芯形式，东风日产的应急机制进一步高速运转起来。
根据东风日产方面介绍，2021年3月，瑞萨突遭火灾后致使其10多家供应商的零件供应直接遭遇影响。当时东风日产迅速向供应商展开调查，掌握供应商库存和整车生产断点，并通过空运等形式替代海运，在途的芯片或完成品快速纳入，保证零件在库。同时联动采购、研发、供应商，完成风险芯片快速替代切换，最终实现影响最小化。
整体来看，东风日产基于其供应链体系力，针对缺芯推出四字方针。
根据李少新的介绍，“抢”指在上游购买芯片的能力，在二、三级供应商面临缺芯问题时东风日产助力其解决问题。具体表现为：公司建立团队分区域驻守芯片厂保障乃至扩大芯片份额等、发动股东高层前往芯片厂建立良好沟通。进一步来看，在驻守芯片厂的团队中，采取“守住或扩大份额”“置换”等综合策略。
同时，“调”指结合芯片资源和客户需求不断调整订单生产，2021年截至目前公司生产线订单调整了168次，而正常情况下只有60多次；“待”指即便没有芯片，先推进部分车型的生产，以争取向芯片厂商、供应商进行博弈；“替”指供应风险高且具备替代性的芯片，其采购、研发、供应链、品质、工厂等各部门联同供应商专项对应，完成风险芯片的替代切换。
“经历了这场旷日持久的芯片战争，汽车行业必定有所反思。”阳玉龙向采访人员表示。
复盘一年来的“芯荒”，阳玉龙对于昔日车企推行的全球化采购策略、精益生产策略提出一定的思考。以全球化采购为例，阳玉龙介绍称，此前在产业分工和规模效应之下，汽车行业零部件采购更多考虑成本要素而风险要素考虑不够，近年来东风日产已经更加强调把风险管理放在第一位，这样才能保证整个生产体系受影响最小化。
具体到东风日产体系内，其旗下Nissan作为国际品牌，目前有超过90%的一级零部件已经本地化生产，但相比于自主品牌其进口件数量相对较多，虽然依赖建立的供应链系统能力使缺芯对全年目标影响远小于同行，但全球化采购与风险控制如何权衡仍是课题。延伸来看，这也是国际汽车品牌整体面临的课题。

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