香港海底隧道,香港海底隧道的收费标准？ _香港海底隧道

由HK$8-$30不等，一般四轮私家车收费HK$20，详情请参考右列收费表如下香港海底隧道。
分类
车辆类别
1972年8月2日至1984年5月31日
1984年6月1日至1999年8月31日
1999年9月1日至今
1
电自行车/机动三轮车
HK$3
HK$4
HK$8
2
私家车
HK$5
HK$10
HK$20
3
的士
HK$5
HK$10
HK$10
4
公共及私家小型巴士
HK$8
HK$15
HK$10
5
总重5.5公吨或以下的轻型货车
HK$8
HK$20
HK$15
6
【香港海底隧道,香港海底隧道的收费标准？】总重5.5至24公吨的中型货车
HK$10
HK$30
HK$20
7
总重超逾24公吨的重型货车
HK$15
HK$10
HK$30
8
公共及私家单层巴士
HK$10
HK$15
HK$10
9
公共及私家双层巴士
HK$15
HK$10
HK$15
10
超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费
HK$5
HK$10
HK$10
中国第一座海底隧道是在厦门吗？中国大陆第一座海底隧道的确是在厦门，是厦门的翔安隧道，全长6公里左右，跨越海域宽度约4公里。可以说是目前厦门21世纪最大的一个基础设施建设，它的建设，对于厦门岛内岛外通车具有重要的意义，另外也极大促进了岛内外经济的进一步发展。

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这个隧道在2005的时候开始施工建设，用了大约四年的时间，实现了三条隧道的全面贯通，五年时间实现了通车，它的意义，在于从厦门岛内岛对岸，比原来真正节省了80多分钟的时间。可以说是意义重大了！

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它同时也作为厦门进出入岛的第五条通道，兼具了公路和城市道路的双重功能，双向六车道，实现了厦门出入到全天候交通格局。

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由于基础设施、生活配套不完善，所以翔安的发展一直是厦门岛外各区起步最晚的一个，但是这些高投入高规划的重点工程的建设，也为翔安的发展奠定了坚实的基础。着也是翔安隧道建设的一个重要意义。
而且作为中国大陆首个海底隧道，它周围的环境也是非常怡人的，厦门人都说，这一座海底隧道改变了翔安，改变了厦门的一座城。
（海峡网李艺）
琼州海峡为什么不建跨海大桥或者海底隧道？首先建桥的资金和技术肯定不是问题，那为什么不建呢？
作为今年被堵琼州海峡20多个小时的游客之一，我也问过一些当地的工作人员，他们说像今年的大堵车状况也是头一次遇见，可见是突发状况，并没有今年这样迫切建桥的需求。对于两岸轮渡公司财团如果建桥，无疑是灭顶之灾，同样地方政府也不愿放弃这一长期财政收入（轮渡费一辆小汽车将近400元，另外人员是一人45，每辆车坐4人，每艘船能搭载240辆车，总共有60艘船，24小时有8个班次，其它收入不算的情况下一天有7千万的营收，这是一笔多么可观的收入啊！）算下来比建桥这一不能直接带来短期收益的工程诱惑大多了啊！
当然相信政府经过这一次的大堵车，也不排除政府已将建桥提上日程，这个需要后续观察！