最近虎门大桥是引起了全国的关注 。 几天之前虎门大桥发生了涡振的情况 ， 目前大桥依然没有正式通车 。 许多人可能不知道 ， 虎门大桥在中国的经济发展历史上 ， 还有建桥历史的作用性 。
这么说吧 ， 虎门大桥是中国在20世纪建桥的最高成就 ， 而虎门大桥对于整个珠三角地区 ， 乃至整个广东经济的发展都起到了重要的作用 。 当然经常从虎门大桥经过的人 ， 也知道这条桥的收入也是不菲 。
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根据虎门大桥背后运营公司公布的数据 ， 虎门大桥2019年的收入就超过了10亿 。 这还是在虎门大桥收入下降38%的情况下 ， 取得了的成绩 。 因为去年虎门二桥 ， 也就是南沙大桥通车 ， 缓解了虎门大桥的压力 ， 同时也分流了虎门大桥不少的车辆 ， 减少了虎门大桥不少的收入 。
不过许多人也是经常诟病 ， 虎门大桥是1992年由香港富豪胡应湘投资建设 ， 当时总计投资30亿元 。 1997年虎门大桥建成通车 ， 至今已经23年了 ， 虎门大桥的成本应该已经回收了 ， 为何虎门大桥还一直在收费呢？那么虎门大桥一年10亿的收入又是被谁给赚走了呢？
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说起虎门大桥 ， 就不得不说到爱国企业家胡应湘 。 胡应湘是香港合和实业的老板 ， 也是著名的爱国企业家 。 1978年胡应湘来内地考察 ， 之后就为内地的经济发展做出了巨大的贡献 。 为了支持内地的发展 ， 胡应湘不仅仅投入了数以百亿计的资金 ， 同时花费了自己几十年的时间跟精力 。 这也严重耽误了胡应湘自己事业的发展 ， 不过胡应湘并不在乎这些 。
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虎门大桥就是胡应湘在内地的投资杰作之一 。 胡应湘在内地的投资 ， 都有一个原则 ， 那就是只回收成本 ， 然后就无偿捐出 。 这个模式胡应湘就定义为BOT模式 ， 这跟纯粹的慈善捐款不一样 ， 但是这么做胡应湘也等于放弃了所有的利润 。
所以说胡应湘虽然建成了虎门大桥 ， 但是他自己并没有通过这条大桥获得利润 。 1997年虎门大桥建成之后 ， 大桥的车流量是日均1.84万辆 ， 而如今虎门大桥的车流量已经发展到日均16.29万辆 ， 虎门大桥大约一天就可以收到3百万的过路费 。
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虽然虎门大桥建成之后 ， 在经济利益上获得了巨大的成功 ， 但是胡应湘并没有食言 ， 他后来还是准时把大桥交给了内地的合作方 。 那么目前虎门大桥到底是属于谁的呢？
虎门大桥目前的管理方是广东省交通集团 。 不过它背后的运营公司则是广东虎门大桥有限公司 ， 这家公司的法人跟董事长为孙楚文 。 这家公司的实际控制人则是新粤虎门有限公司 ， 持股35% ， 是最大的股东跟实际控制人 。
另外虎门大桥的几个股东为越秀（中国）交通基建投资有限公司、广东省公路建设有限公司、东莞发展控股股份有限公司、广州市番禺交通建设投资有限公司以及广州市穗桥发展有限公司 。
