本文转自:大众日报《黄帝内经》记载:“经脉者|新春七日谈⑥通经脉,增活力

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《黄帝内经》记载:“经脉者 , 决生死 , 处百病 , 调虚实 , 不可不通 。 ”对于一个区域来说 , 交通基础设施就如同人体的经脉 , 经脉不通 , 气血就不畅 , 就难言健康 。
现代经济中 , 交通轴不仅是一条便民轴 , 更是一条经济发展轴、增长轴 , 是经济发展过程中物质交换的基础和经脉 。
作为交通大省 , 山东在全国有着独特的区位优势 。 北连京津冀、南接长三角、东西贯通黄河流域与东北亚 。 新中国成立前的山东 , 就是全国的一大交通枢纽:当时连接华北和华东的铁路干线“津浦线”在德州、济南、泰安、兖州都设有站点 。 特别是改革开放后 , “山东的路”更成为全国标杆 , 连续多年通车里程位居全国第一;只是近些年慢慢被兄弟省份赶超 , 高速公路通车里程甚至一度落到了全国第8位 。
知耻后勇 , 2018年 , 山东提出推动由交通大省向交通强省迈进 , 实施综合交通网中长期发展规划 , 增加投资计划、提速建设周期、注重品质提升 , 各类重要交通设施建设齐发力 。
本文转自:大众日报《黄帝内经》记载:“经脉者|新春七日谈⑥通经脉,增活力】这最直观地体现在屡创新高的投资额度上:2018年超1600亿元、2019年1750亿元、2020年2356亿元、2021年2655亿元、2022年计划2700亿元以上 。
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从“最强高速”济青高速4改8车道通车 , 到沂蒙山鲁西南通高铁;从青岛胶东国际机场成功实现“整体迁建、一夜转场” , 到小清河复航提速……近年来 , 一个个关键性事件 , 印证着山东迈向交通强省的坚实足迹 。
目前 , 山东高速铁路里程达到2319公里 , 居全国第3位;高速公路通车里程超过7400公里 , 实现县县通高速 , 重回并稳居全国第一方阵;山东港口货物吞吐量稳居全球第一;通用机场数量达到14个 。 特别是在疫情形势严峻、经济不稳定因素增多的形势下 , 齐鲁号中欧班列不仅稳定开行 , 还先后推出“日韩陆海快线”“上合快线”“鲁欧快线”等 , 构筑起了东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道……
交通运输可以四通八达 , 成为山东名副其实的突出优势 。
一位长期在南方、后来鲁工作的网友 , 在一篇论山东优势的短文中提到 , 从航空线路、海洋运输、高铁里程、高速公路网络等指标看 , 山东的交通条件相对较为均衡 , 交通便利程度较高 , 交通运输成本较低 。
寥寥数语 , 道出了山东交通的特点 。 交通运输的便捷 , 一是体现在里程和通达度上 , 这决定了运输“能不能”的问题;二是体现在成本上 , 这决定了运输“行不行”的问题 。
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在山东 , 这些都不是问题 。 比如 , 临沂商城之所以与“南义乌”齐名 , 很重要的原因在于交通 。 4年前 , 笔者在临沂采访时就发现 , 早上从江苏宿迁发往福建福州的服装物流 , 大部分并非直接南下福州 , 而是先北上临沂 , 中午再装上赴福州的专线车 , 与泰安的桌子、河北的布鞋等一起运走 。 货走临沂 , 从距离上看是绕路了 , 但实际上运输时间和费用都节省不少 。
当然 , 不可否认的是 , 眼下的山东综合交通网建设还存在一些短板和弱项 。 业内人士认为 , 目前 , 山东高速铁路网络主骨架亟待完善 , 城际铁路连通度不高;城市轨道交通建设较为滞后;一体化的现代综合客运、货运枢纽占比相对较少 , 等等 。