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十大安全系数最高汽车第一至第十名分别为：沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。
这一排名是由美国IIHS、NHTSA等机构共同测试的结果，其中沃尔沃汽车以9.8分的成绩拿到了安全系数第一的成绩。
对于安全系数最高的汽车，相信大部分人首先想到的就是沃尔沃汽车，一个将安全刻在骨子里的企业，每年都会投入一大笔资金用于安全研制。
中保研最安全的车排名（抗撞击能力强的车排名）;北京时间4月11日，大家期待已久的
中保研
碰撞测试成绩榜单再次更新，新增五款车型之后，已经累计上榜85款，其中
合资车
上榜56款，国产车上榜29款。此次新增车型为
坦克300
、
丰田C-HR
、日产奇骏、
特斯拉Model Y
和别克GL8 ES陆尊，前四款都获得了G级好评，坦克300更是夺得了冠军，至此六项测试全部获得G级好评的车型也达到了36款。接下来让我们结合2022年中保研汽车碰撞测试成绩最新榜单，来具体看一下各车型的表现吧!官宣!最新中保研汽车碰撞成绩排名更新:1-85名，你的车排第几?
1、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单1-20名
榜单的前二十名，全部都通过了中保研的碰撞测试，不管是主驾驶25%还是侧面碰撞，全部都是G级好评。此次新加入的五款车型当中，坦克300夺得了冠军，可靠性表现比
奔驰GLC
还要好，而丰田C-HR也排名前十，日产奇骏和特斯拉Model Y也都榜上有名，日产奇骏换代之后销量变差，而特斯拉Model Y却多次夺得SUV销量冠军，它也顺利通过了碰撞测试。
2、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单21-40名
国产车
荣威IMAX8
、蔚来EC6、
领克01
、长安UNI-T、
理想ONE
以及
长安CS75 PLUS
等高品质车型，也都获得了G级好评，它们都是非常值得信赖的车型。合资车方面，大众ID.4 X、
现代胜达
和
福特锐际
都是2021款新车型，它们的口碑表现比较出色，而消费者比较喜欢的大众帕萨特、丰田RAV4荣放、
日产天籁
、丰田凯美瑞以及
特斯拉Model 3
【汽车安全测试排行榜汽车安全测试排行榜最新】等车型，碰撞测试成绩也非常优秀。
3、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单41-60名
上榜车型的碰撞测试成绩也都不错，像国产车
比亚迪唐
、小鹏G3和启辰星等车型，它们的品质表现都还不错，也获得了很多G级好评。合资车
奔驰A级
、
福特福克斯
、
别克君威
、本田雅阁、本田皓影和
奔驰C级
等车型，虽然销量表现很好，但主驾25%或者侧面碰撞都未获得G级好评。而此次新加入的车型别克GL8 ES陆尊，它的车顶强度、座椅头枕和辅助安全方面也都是G级。
4、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单61-85名
最后入榜的25款车型，碰撞测试表现比较一般，都未能全部通过六项测试，有的是主驾25%测试表现一般，比如马自达阿特兹、
日产西玛
、
大众迈腾
、
别克昂科威
、现代菲斯塔和本田凌派等。有的则是车身侧面碰撞成绩表现较差，比如
现代领动
、
本田思域
、斯柯达柯迪亚克和瑞风S3等。以上就是2022年中保研汽车碰撞成绩最新排名1-85名，你的车排名第几?
2021年美国IIHS碰撞测试最安全榜单出炉IIHS是个什么组织？美国公路安全保险协会IIHS发布了一份名为“2021 TOP SAFETY PICK或TOP SAFETY PICK+”的榜单，包含90款车型，分为TOP SAFETY PICK和top safety pick+，可以说涵盖了2021年美国市场最安全的车型。
-IIHS是什么样的组织？
经常阅读我们技术和设计频道文章的朋友一定对IIHS很熟悉。这个协会成立于1959年，全称是公路安全保险协会，翻译为美国公路安全保险协会。它最初由美国三大保险行业协会创立。
现在，IIHS是一个独立的、非营利的科学和教育组织。其研究方向侧重于减少美国的道路死亡、伤害和财产损失。它的所有资金都来自汽车保险公司和保险协会。车辆的安全系数越高，车内乘客受伤的可能性越小，保险公司支付大额赔偿的可能性也越小。因此，IIHS及其背后的保险公司可以说是车辆安全水平提升的受益者。
与IIHS颇为相似的国内机构是中国保险汽车安全指数C-IASI，简称“中国保险研究院”，英文简称“CIRI” 。同样的，都是保险公司出资，在测试项目和评估等级上也相当相似。
与众所周知的“五星”评价体系不同，IIHS采用“两级奖励制”，对测试成绩优异的车辆给予TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+评价，在测试项目上也有自己独特的一面。
与众所周知的NCAP机构不同的是，“正面100%重叠区域碰撞试验”并未列入IIHS试验项目，而是被“正面50%重叠区域碰撞试验”所取代。IIHS认为，“50%重叠区域”试验对车辆结构有更高的要求，车身零部件更容易侵入乘员舱，因此车身必须能够有效引导和管理撞击产生的能量。
但是“100%重叠区域”测试需要更高的安全带和安全气囊，因为车辆结构的变形更小。当然，我不想在这里比较哪个测试机构更好。目前都是非常成功的测试评估系统，都在推动车辆安全性的提升。
-获得“2021年顶级安全精选或顶级安全精选+”名单有哪些要求？
“最高安全等级”和“最高安全等级+”的不同荣誉有两种不同的标准。主要部分其实是一样的。区别在于大灯。“TOP SAFETY PICK+”要求标准大灯达到“良好”或“优秀”的分数。
2021年的评价标准与去年基本一致，但IIHS对车辆安全性的标准评价每年都在提高，对车企来说只会越来越难。当然，追逐对消费者来说是好事。
上榜车型有哪些？
-名单上有哪些模特？
那么今年发布的榜单中有哪些车呢？由于美国市场的车辆级别分类与我们的不太一样，以下级别仅根据美国市场进行划分。在这两个列表中总共选择了90种型号。
公路安全保险研究所授予49款车型“TOP SAFETY PICK+”最高安全+评级，是去年的两倍多。
此外，41款车型获得了“TOP SAFETY PICK”的评价，使2021年的获奖总数达到90款，2021年2月的获奖总数达到64款。
要获得两个奖项，就意味着这些车型在IIHS所有6项耐撞性测试中都获得了“良好”的Good评价，获奖车型必须具备车辆防撞功能，系统无论是“车对车”还是“车对行人”的评价都必须得到高或更高的评价。
不仅如此，“TOP SAFETY PICK”获奖车型配备的大灯必须有“优秀”或“良好”的评级，但所有配备“优秀”或“良好”评级大灯的车型都将获得“+”评级。
在所有汽车厂商中，现代汽车集团在2021年获奖最多，其中12款车型获得“TOP SAFETY PICK”评价，5款车型获得“TOP SAFETY PICK+”评价。沃尔沃共有9款车型获得“TOP SAFETY PICK+”评价，是本次评价中获得评价最多的汽车厂商。
到目前为止，三菱汽车还没有获得任何奖项。通用汽车是获奖名单上获奖次数最少的品牌，只有TOP SAFETY PICK和一个TOP SAFETY PICK+ 。
与去年的获奖名单相比，今年的车型数量翻了一番，那么是什么让这些车型得到了更好的评价呢？经过我们的研究，我们总结了以下两点:
大灯改进:IIHS评价标准的改进促使厂家提供更好的大灯作为标准。
在美国，大约一半的致命车祸发生在黑暗中，超过四分之一发生在没有照明的道路上。然而，并不是所有的车型都标配了最好的照明系统。由于价格不同，往往会提供昂贵的配件，导致大量车型配备了较差的大灯。
在新的大灯测试要求下，很多汽车厂商反应很快。2021年测试的185款车型中，有85款车型可配备评级为“优秀”的大灯，其中8款车型标配评级为“优秀”的大灯。到2021年，共有42款车型将配备“合格”或“可接受”的大灯。
前防撞预警系统的推广
车辆不一定要有防撞功能作为标配设备才能获得这两个奖项，但在IIHS的“鞭策”下，目前已有20个汽车品牌签署承诺:从2022年到23年，他们生产的车辆至少95%将配备自动车对车紧急制动系统。
自2021年以来，IIHS一直采用两级奖励制度逐步满足新要求，并逐步将“TOP SAFETY PICK+”中使用的新碰撞测试和防撞标准引入常规“TOP SAFETY PICK”奖项的要求中，以逐步引导汽车厂商满足更新后的规则和标准。
速度的小幅提升可能会带来致命的后果。
除上述评估结果外，IIHS联合AAA交通安全基金会发布了《适度提速可能造成致命后果》的研究报告。
在纽约布法罗碰撞实验室进行的所有测试表明，在40英里/小时的撞击速度下，驾驶员之间的干扰空最小。但在50英里/小时的撞击速度下，驾驶员车门会打开，仪表板和脚部区域会明显变形。
在56英里/小时的速度下，车辆内部严重受损，假人的传感器记录了颈部严重受伤和小腿长骨骨折的可能性。
不仅如此，当以50和56英里/小时的速度撞击时，方向盘的向上运动将导致假人的头部穿过展开的气囊，导致面部撞击方向盘。从假人获得的测量结果表明，面部骨折和严重脑损伤的风险非常高。
写在最后:
根据IIHS公布的“2021年度最佳安全Pick或最佳安全Pick+”榜单，日韩车企可以说是大获全胜，他们可以在销量好、价格低的前提下提供被动安全、主动安全、采光好的产品。不仅如此，获奖车型数量翻倍也说明车企在IIHS的“鞭策”下不断进步，从而让消费者更安全。当然，IIHS的清单只适用于美国市场，希望中国市场的车型不断受到中国安全评价体系的刺激。@2019
汽车安全系数排名安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。
1、沃尔沃
沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。
2、奔驰
奔驰作为汽车界的鼻祖，其实它可是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，更是拥有着“安全乘客车厢”以及驾驶注意力辅助系统，只要在开车时开一点小差它立马就能感应到。
3、宝马
虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。
4、马自达
马自达这一日系品牌在2017年的IIHS碰撞测评报告中，马自达参与碰撞的多款产品都获得TSP＋的殊荣。
5、讴歌
虽然讴歌在中国属于冷门品牌，但是它在安全性方面相比竞争对手丝毫不落下风，从它的英文名就能看出，Acura源于拉丁语Accuracy是精确的意思，也反应了讴歌在造车上极度追求完美的精神。
扩展资料：
汽车选购要点：
1、要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便，就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。
2、建议最好选择大品牌的汽车。大品牌的车各方面都“有口皆碑”，不仅在车型外观、汽车配置上有保证，而且在售后服务上更可靠。如果以后汽车在使用的过程中出现任何问题，都可以随时找售后进行处理。
中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了？ “你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑图片”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说
“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”
但也有一些人会说
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、
所以，日系车真的不安全吗？
中国保险汽车安全指数（C-IASI），背后主体为中保研汽车研究院有限公司以及保险协会，采用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜” 。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）
根据中保研公开信息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型。
（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）
中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。
至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。
处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！
但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。
如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。
通过长安马自达官网，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是采用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。
这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前汽车广泛所采用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌采用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。
另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。
如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。
如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。
例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。
颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。
所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。
至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，采用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。
纵观人类历史，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是” 。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？

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