失宠于华为后张兴海的赛力斯将如何自处赛力斯汽车官网 _经验分享

华为出的汽车叫什么
华为出的汽车叫赛力斯采用增程系统的高性能电驱轿跑SUV 。
2021年4月19日，华为终端宣布要售卖新能源车，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV 。
在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求。
赛力斯华为智选SF5推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。
关于华为新能源汽车的介绍如下：
赛力斯华为智选SF5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。
赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用。
赛力斯华为智选SF5还具备支持车对车（V2V）救援补电模式，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。
在安全方面，车的扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准，部分车身采用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，坚固可靠，借助交通拥堵辅助、全速域自适应巡航等功能。

同样是华为造车概念企业， ARCFOX极狐和赛力斯有何不同？华为在近些天俨然成为汽车圈的明星，先是与ARCFOX极狐共同发布阿尔法S 华为HI版，接着又宣布赛力斯正式入驻华为旗舰店，甚至还产生华为造车概念股。不过同样是合作，但两种模式区别也很明显，一个是从研发到生产的深度绑定，一个是利用华为零部件和销售渠道，谁的影响力更大不言而喻。
华为一直宣称坚持不造车，而是要帮助车企造好车，那么在ARCFOX极狐和赛力斯身上的赋能又有哪些不同呢？
ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版从名字上看出，该款车出自ARCFOX极狐和华为“手笔” ，是华为以Huawei Inside创新模式与ARCFOX极狐深度合作打造的第一辆车，不仅搭载了华为HI解决方案，也是第一款打HI标识的豪华智能电动轿车。
华为智选赛力斯SF5则是采用了华为提供的DriveONE三合一电驱和HiCar车载系统，更大的亮点在于渠道合作，将会进驻华为体验店，华为更多的是扮演一个供应商和渠道商的角色。
需要注意的是，华为智选生态是华为全场景智慧生活战略的一部分，更多的是做一个类似苏宁、国美之类的卖场模式，属于华为消费者业务；而华为HI则属于智能汽车解决方案BU ，致力于把数字化带入每一辆车。
华为“HI”不是想用就用
HI ，全栈智能汽车解决方案，这是华为给这智能汽车技术品牌所下的定义。而之所以称之为全栈，意味着除了车身、座椅内饰等传统部件华为不参与外，其他智能汽车的所有关键部件，华为均参与到制造中。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾给出了HI品牌的三种主要商业模式：对于一部分车企来说，华为是传统Tier1 ，直接给车企提供激光雷达、超级鱼眼摄像头、AR HUD等智能化零部件。
第二种则是侧重于软件方面，华为为整车企业提供平台化服务，提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及对应的AOS、HOS、VOS三大操作系统。在此之上，由整车企业和第三方来进行软件应用的上层开发。
最后则是采用联合开发新模式，提供HI品牌全栈智能汽车解决方案，即华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。目前，只有搭载华为全套HI全栈智能汽车解决方案的精品车型，才能在其车身上将贴有HI的LOGO 。这意味着，该车是基于华为HI品牌打造的产品。
目前，已有超过150款新车搭载了华为HiCar车载系统，也有不少车型使用了Huawei Inside解决方案。例如拿来做比较的赛力斯华为智选SF5 ，只采用了华为DriveONE三合一电驱系统，以及搭载了华为HiCar车载系统，并不是采用了与华为深度合作的全栈方案。
在智慧出行场景中，华为新增汽车品类，帮助车企卖好车。华为智选首款新能源汽车是赛力斯SF5 ，支持HiCar ，搭载了华为智能电动平台，但与阿尔法S华为HI版的深度合作来说，两者的概念完全不同。目前市面上与华为联合深度开发的，能贴上HI LOGO的车型只有阿尔法S华为HI版，也是全球首款实现城市通勤智能驾驶的量产车。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在此前的采访时谈到：“ICT和汽车产业融合，采用新的商业模式，发挥各自优势，华为发挥ICT优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，强强联合采用共同设计、开发、销售这样的模式，我们定义这是Huawei Inside模式。华为公司不可能跟那么多车企采用Huawei Inside模式，但只要采用这种模式就是深度合作一系列产品，所以这是我们的定位。华为不造车，我们跟ARCFOX极狐采用Huawei Inside新的商业模式，大家能够在这个领域共同成功。”
总的来说，华为内核(HI)由智能汽车解决方案部门负责，是未来、高端造车、是技术实力的展示；而华为智选，由华为消费品业务部门负责，是现在、性价比、卖车、要走量。
ARCFOX极狐的看点在哪？
参考汽车制造3-5年的研发周期， ARCFOX极狐与华为的接触也已经进行了相当长的时间，这当中，也不乏双方相互信任的结果。尽管目前我们看到的双方合作结晶， ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版现在达到了相当程度的高度，但在双方初期接触时，很明显只是一个雏形的状态。
华为智能驾驶总裁苏箐在谈及为什么跟ARCFOX极狐合作时曾表示：“选择客户的原因非常多，说实话国内合作伙伴的速度确实比国际厂要快，这也是大家能看到国内车厂东西先出来的原因，这可能也是中国速度的原因。”
“在至少三年前，自动驾驶方面整个业界以视觉为主，在那个时间点华为和ARCFOX极狐做出了非常正确的决定，选择激光雷达。除了毫米波、激光雷达、超声波雷达、高清地图，双方团队克服了大量困难，经过共同努力达到了非常好的效果。”在回忆道双方初期合作时， ARCFOX极狐与华为高层均如此感慨。
而华为选择ARCFOX极狐作为第一次造车深度参与对象，也有着ARCFOX极狐自身硬实力的缘故。
据了解， ARCFOX极狐方面给出了体系内最优质的资源，最重要的就是历时四年，研发打造出BE21平台。该平台能够涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。同时， BE21P平台功可以支持非常丰富的功能，并且具有高度扩展性与灵活性，自动驾驶方面可以向L3 ， L4扩展；此外，还拥有着ECU 高集成度的优势。
并且目前BE21平台及E/E架构已经开始对外进行知识产权的输出。这也是我国汽车行业首次将技术输出到汽车发达国家，不仅标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可，也标志着中国新能源汽车技术跻身世界先进之列。
除此之外， ARCFOX极狐还有着麦格纳背书。麦格纳作为全球知名汽车供应商，旗下业务覆盖车身外饰、结构、动力、智能技术、座椅系统、整车解决方案等等。麦格纳的专长是整车工程研发和制造，也同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田4个品牌中的6款重磅车型提供整车代工制造服务，业内也有着麦格纳“专注生产豪华”的美誉。
这也是华为很看重的一点，毕竟双方做出来的第一款车，打样和标杆的意义大于一切。
ARCFOX极狐与华为深度联手，共同造车，发挥出1+1>2的优势，阿尔法S 华为HI版自然被赋予更多市场期待。既披上了华为的科技光环，又明确了自身品牌站位，打了一场互促共赢战，这也是业内普遍看好ARCFOX极狐未来发展的重要原因。
失宠于华为后张兴海的赛力斯将如何自处？
当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。
但不能排除的是， 5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。
到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。

只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。
届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？

问界汽车到底是谁的
在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争型芹力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。

曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。
在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。
目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量备哗5654辆。
3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。

在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”
当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。
华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32% 。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。

相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。
这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。

赛仿租行力斯持续亏损
华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。
1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36% ，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。

根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。
其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。
有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

假如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。
作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。

在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型SF5 ， 2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选SF5 ， 2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布， 2022年1月，就曝出赛力斯华为智选SF5变相停产。
赛力斯的门店全部换成AITO ，赛力斯华为智选SF5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯SF5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。
如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。
很明显，赛力斯要专心跟随华为。

此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。
今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。

此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。
也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。

当然， “答案”已经由任正非亲自回答了。

科技以换壳为本
AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。
对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。

问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。

任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。

事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。

树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。
小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。
赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。
从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。
3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。
技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="https://pipe99.com/luoxuan/ht
【本文来自易车号作者依点资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华为汽车为什么叫赛力斯
因为华为与赛力斯之间有着长期的深度合作。
华为汽车之所以叫赛力斯，是因为华为与赛力斯之间有着长期的深度合作，从最初的华为智选赛力斯SF5 ，到如今的问界M5、问界M7 ，都是两家品牌共同合作的成果，因此现在许多消费者都会将华为的问界汽车直接叫成赛力斯汽车。
不过其实“华为汽车”这一概念也并不合理，因为现阶段华为并没有亲自造车，而是通过与赛力斯汽车、长安汽车、北汽等车企进行合作造车，华为主要负责为车辆的智能化提供解决方案，帮助车企造好车。
华为虽然除了提供智能化解决方案以外，还在销售渠道、市场营销方面提供帮助，但事实上问界依旧是华为和赛力斯汽车合作的结晶。
华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样;自从得到了华为加持，赛力斯便从名不见经传变成备受关注，销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆，对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是，华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统，但并未给赛力斯的辅助驾驶系统提供技术支持。华为的辅助驾驶系统方案是用在了极狐上。

华为赛力斯缺点有哪些
1、外观内饰比较普通
目前赛力斯旗下仅有赛力斯SF5一款车，在华为的技术加入赛力斯SF5之前和之后，这款车的外观和内饰都没有改动。赛力斯SF5的外形比例更加像燃油车，而它本身也并非纯电的，而是增程式混动车，加上细节设计缺乏亮点，能带给消费者的新鲜感和刺激感没有多少。

内饰也是如此，虽然整体上非常简洁，但是并没有什么独树一帜的设计，比较难打动那些注重颜值的消费者。

2、1.5T增程器？？？
如果赛力斯的动力系统是“双擎”驱动的，那么我对它用1.5T发动机没有任何异议，但现在这套系统是增程式，换言之发动机不会参与驱动，为什么要用到这种排量的发动机呢？要知道理想ONE这么大的车也才用1.2T三缸机做增程器。
想来想去，唯一能解释的是它在弹射模式时，是靠增程器直接向电机供电，所以才需要发电能力比较强的增程器。

除了以上两个缺点之外，赛力斯SF5就没有其他特别明显的缺点了。而且赛力斯SF5还是太低调了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出来宣传。
譬如说它用的是前双叉臂后多连杆的悬架形式，而且悬架结构件用了大量的铝合金材料；悬架与副车架之间用的是液压衬套；轮胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整辆车的操控性和舒适性都相当出色。最重要的是，它的价格和CR-V、RAV4荣放这些常规家用SUV差不多，只要23万左右就能买到。

再譬如说这款车的隔音做得相当好，哪怕发动机介入时也不会有很突兀的声音，发动机传递到车厢内的感受微乎其微，只有切换到弹射模式时发动机被维持在较高转速，此时才有明显的发动机声音。
而有了华为的智能交互系统后，赛力斯SF5的信息娱乐功能就变得更加丰富，语音控制、各种APP都支持；并且它还能与家居智能生态系统互联，对于我这种家里用了整套华为智能家居生态系统的人来说，就更加方便了。

总结
赛力斯SF5这款车整体的产品力很不错，价格也比较合理，除了设计不太走心之外，其实真的没有什么可挑剔的了。目前赛力斯需要做的应该是拓宽销售渠道，完善售后服务以及周边服务，让车主用得更加方便。
华为汽车为什么叫赛力斯因为华为与赛力斯之间有着长期的深度合作。华为汽车之所以叫赛力斯，是因为华为与赛力斯之间有着长期的深度合作，从最初的华为智选赛力斯SF5 ，到如今的问界M5、问界M7 ，都是两家品牌共同合作的成果，因此现在许多消费者都会将华为的问界汽车直接叫成赛力斯汽车。不过其实“华为汽车”这一概念也并不合理，因为现阶段华为并没有亲自造车，而是通过与赛力斯汽车、长安汽车、北汽等车企进行合作造车，华为主要负责为车辆的智能化提供解决方案，帮助车企造好车。华为虽然除了提供智能化解决方案以外，还在销售渠道、市场营销方面提供帮助，但事实上问界依旧是华为和赛力斯汽车合作的结晶。
【失宠于华为后张兴海的赛力斯将如何自处赛力斯汽车官网】关于华为赛力斯和赛力斯汽车官网的内容就分享到这儿！更多实用知识经验，尽在 www.hubeilong.com

失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处 赛力斯汽车官网

失宠于华为后张兴海的赛力斯将如何自处赛力斯汽车官网