无线充电设备需要申请型号核准吗 agv无线充电厂家 _经验分享

有做过AGV小车控制系统设计的吗AGV无线充电，首选南京和若源。采用自适应控制技术，克服了充电距离和负载变化对系统性能的影响，控制精度高，能为锂电池、铅酸电池、镍氢电池和超级电容提供精确可靠的充电，保护和延长电池寿命。
无线充电设备需要申请型号核准吗？
无线电发射设备型号核准是指在无线电发射设备投入使用前的研制、生产、进口、购置等环节，对其频谱参数技术指标依法进行技术管理的制度。《中华人民共和国无线电管理条例》规定，研制、生产和进口无线电发射设备的工作频率和频段应当符合国家有关无线电管理的规定，并报无线电管理机构核准或备案。
对无线电设备在进入市场前进行测试、认证是世界各国无线电管理部门的通行做法，是从源头上减少无线电干扰，保证频谱资源科学、合理、有效、统一使用的重要技术管理手段。
型号核准的主要内容是对无线电发射设备工作的频率、频段、发射功率、频率容限、占用带宽（或发射信号的频谱特性）、带外发射及杂散发射等频谱参数进行核定。这些频谱参数直接关系到有限的频谱资源能否得到科学利用、空中电波秩序能否得到有效护，无线电安全能否得到有力保障维。
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申请要求：
测试样品：3套工程样机+1成品
认证周期：6-8周
证书有效期：5年
认证资料
核准无线电发射设备型号申请表需要企业法人签字盖章
核准无线电发射型号委托书需要企业法人签字盖章
使用说明书
技术手册
电路原理图
原理框图
PCB板图
位号图
射频线衰减说明
天线增益说明
驱动及软件（如需提供电脑控制，请提供）
设备照片（6面照，主板正反面，除去屏蔽罩，体现申请单位、设备名称，
设备型号，设备序列号，结构尺寸，CMIIT ID
企业法人营业执照需要盖章
企业的情况介绍（生产能力，技术力量，
品质控制）需要盖章
质量管理体系证书复印件即ISO证书
无线电企业年度生产情况表（广东省及国外企业不需要）
SRRC认证流程
SRRC认证过程提交SRRC证书申请——申请审查——如合格，接受申请并指定试验机构——试验机构进行型式试验——提交试验报告——审查试验报告——如合格，颁发SRRC证书。.
智能小车电池给谁充电
①可按充电时间分为随机充电和全周期充电，如果在 AGV 过程中有更多的充电点保证电能的及时损耗，电池的浅层充电和浅层放电将大大延长电池的使用寿命，降低所需电池的容量。全循环充电需要 AGV 从服务中退出，进入指定的充电区域，当电池电量减少到指定范围时可以充电。
②根据充电区域可分为在线充电和离线充电，在线充电意味着 AGV 不需要离开工作岗位，也不需要特别的时间来充电。相反，它利用了工作过程中短暂的停止时间来进行充电。这种充电模式，充分利用了碎片的时间，不占用工作时间，实际上是对随机电荷的延伸。将充电站嵌入 AGV 的工作流程中，进一步提高 AGV 的效率。离线充电是 AGV 退出服务，它被充电到充电区域或一个特殊的充电站。
③按操作方法分类可分为 : 手动、电池和自动充电，当 AGV 功率不足时，地面控制中心定向到指定的充电区域或平台。AGV 和充电器之间的电气连接由专职人员手动完成，然后进行充电。在完成后，还可以从连接电路断开连接以恢复工作状态。手动充电 AGV 的特点是安全可靠，简单易行，设备成本低。自动化的要求不是很高，更少的汽车，以及标准的工作系统。并确保 AGV 的耐力需要配备大容量电池。无法每天 24 小时连续工作。
当电池充电时，当 AGV 电量不足时，由专职人员手动更换电池，AGV 可以投入使用。充电后使用更换的电池组。其特点是简单快捷，可实现 24 小时连续工作的 AGV 。但它需要加倍电池组，成本高，而且方法新颖。它经常用于高时效性和缺乏车辆响应工作的情况。以上两种方法都需要一个特殊的人来监督，浪费人力，降低自动化程度。一旦失去，它将导致 AGV 无法工作。
自动充电，即当 AGV 需要补充能量时，它会自动报告和请求自动充电，由地面控制中心指挥，前往指定的充电区域或平台。车辆充电连接器自动连接到地面充电系统并充电。在充电完成后，自动将 AGV 小车从充电系统中分离出来，并运行到工作区域或备用区域。自动充电 AGV 适用于长时间的工作，更少的汽车和自动化。
④根据充电器的电气连接方式，分为接触式充电和无线充电。
接触式充电意味着所有充电电路都需要通过电缆和充电触点连接，以将车辆连接到电源系统，这样就可以直接充电。接触充电可以为快速充电提供一个大的充电电流。目前，它是离线充电的首选。但它不适合频繁的随机充电，有一个电荷接触磨损，需要定期更换。在充电过程中可能产生火花，存在安全隐患。此外，由于充电触点是裸露的部分，在低温冷凝、潮湿、易燃、易爆的情况下无法正常工作。
无线充电是一种非接触充电装置。它不需要用电缆将车辆连接到供电系统。它放弃充电触点，充电器和电子设备可以实现非导电接触曝光。无线充电技术使充电端与 AGV 能量存储系统之间的电隔离，从根本上消除了直接插电式充电的缺点。它更安全，也更适用。在 AGV 无线充电产品的现阶段，充电效率与接触充电系统的充电效率相当。由于其无接触磨损和高智能，非常适合于在线充电。完全做了那是要被填补，那是停止。进一步提高了 AGV 使用过程的自动化程度。但其技术复杂，成本高昂。
哪里有可以定制无线充电器的厂家？
深圳有好多生产无线充电器的厂家，不知道你想做无线充电方案定制还是已有方案只需换个产品造型，技术难度是不一样的，做无线充电方案定制的话可以选择深圳一鑫创研，他们擅长手机、蓝牙耳机无线充电器、工业机器人、agv、探测器等设备的无线充电方案。如果想要更多无线充电相关的资料可以私聊我获取。望采纳
快速无线充电方案线圈

上汽大通又搞事情：全球首家C2B智能工厂投产，G50迎来下线
12月21日，上汽大通于南京工厂启动了“致敬改革开放40周年C2B智能工厂G50 整车下线仪式” 。从去年4月正式开工，仅仅用了20个月，上汽大通的建设者们就将这座全球首家C2B智能工厂呈现在世人面前，与此同时，他们还带来了基于“C2B定制化”模式下的全能家旅MPV——上汽大通G50 。
一、“全球首家C2B智能工厂”的秘密
南京工厂的正式运营不仅为上汽大通在“C2B造车模式”领域的深入发展打下了坚实基础，也坐实了其“全球第一家实施C2B智能化大规模定制的汽车企业”的身份。而这座以“C2B”模式为规划，集数据化、智能化、信息化、柔性化于一身，通过引入完善的信息系统、采用先进的在线管理模式、配备一流设备的数字化标杆工厂在面对工艺先进，管理精细的合资工厂时也丝毫不落下风。
这座工厂不同于其它普通的制造工厂，它能够支持C2B智能生产，在消费者下单之前，上汽大通就会提前通过智能排产的数字系统进行生产计划编制，“预知”消费者的需求，从而确定零部件的数量和种类，并进行相应的生产计划安排，大大缩短C2B定制汽车的生产时间。另一方面，上汽大通OTD在线系统会立足于订单维度，全面监控每一台订单从触发到交付到经销商处的整个过程。
实际上，从成立之初，上汽大通就注定要承担走通C2B造车模式的历史使命。2011年刚成立时，上汽大通不仅需要让品牌得到消费者认可，还面临众多合资品牌的垄断竞争；要快速发展，就必须快速提升竞争力、对生产制造与客户服务进行变革创新。
二、将“上汽制造”品质融入生产环节
上汽大通南京工厂虽然以“C2B”模式为亮点，但它也有扎实的“基本功” 。比如冲压车间，在通用武汉基础上进行了300多项改进，并首次在国内使用模拟TOOLING设置软件，降低模具现场调试时间20%，对冲压地下室及现场高风险设备操作使用指纹授权或刷卡授权，有效避免误操作造成的损失。同时是上汽集团内首个使用线末自动装卸系统的工厂，减少人员成本降低人工收料质量波动。
以上汽大通G50为例，生产它的车间率先采用了FANUC内加电弹夹式喷涂机器人，漆面质量更高；并拥有国内主机厂率先采用快速换色系统，可以为公司C2B方针提供更多保证，而像激光飞行焊等先进技术，也都应用在了G50身上，这也意味着上汽大通G50的品质将和合资品牌车型站在同一起跑线。
不仅如此，该工厂还采用了EMS+VAC升降系统，并使用SPS单车配送系统。在车辆总装上线时，系统自动通过该车的VIN号生成装配物料清单，工人在对物料清单进行扫描后，就可以任意选择一辆空着的AGV料车。只需要跟着AGV料车，把需要的零件放到料车上即可。最后，当料车上的零件被总装流水线抓取完后，聪明的SPS小车就会过来把空料车带回去等待下一次被使用。该技术可准确解决订单式生产所带来的配送混乱的难题，也避免了人工配送有可能产生的错误，达到了精益生产的目的。
三、“C2B定制化”模式下的大通G50
不仅基础打得好，“C2B定制”的身份让G50相比同级车型拥有了更多个性化的色彩。
众所周知，现在的汽车消费者其实始终处于被动的地位，4S店里往往没有符合自己心仪组合配置的车型，消费者只能按照已经提前设计搭配好的配置选择高配或者低配。即使是保时捷这种以“选配”出名的品牌，选装下来也都是大同小异，根本无法体现定制化，更无法彰显年轻一代消费者的个性。
“我想要一台MPV，2+2+3座椅布局、自动挡、熏黑轮毂、座椅面料要真皮、散热器格栅要点阵式，要有智能车机系统，最好15万就能搞定”这可能是一位普通购车者的个性化需求，在曾经那个“B2C”（商家对消费者）时代，这种要求基本被视为挑刺，根本不可能实现。但在上汽大通D50身上，它提供了多达40个大类100项高感知配置，可以从零件就开始定制化，哪怕是一个不起眼的座椅，G50都配备了上百个零件号，覆盖5座至8座的多样搭配，形成了多达千种座椅的排列组合。
不仅如此，在内饰上，上汽大通G50提供6种不同颜色，座椅背板、小桌板，方向盘、换挡杆均可便捷进行选择。通过“蜘蛛智选”购买上汽大通G50，娱乐系统、仪表屏幕类型、手机无线充电、氛围灯、前排安全气囊、侧气帘、驻车雷达倒车影像、电动外后视镜后空调等都能根据用户的需要来装配。
实际上，上汽大通G50从筹划、征名、开发、验证、收集定价，每一步都来自于用户和设计师、工程师共同的“脑洞大开” 。基于个性化订单的需求，上汽大通G50的整个生产流程基本上可以按照“下单——零件生产——配件物流——整车安装——成品验收”节奏来划分。并且，为了更好的加强在客户与工厂直联，上汽大通创造性的开发了日历订车系统，用户可以在手机上实时查看车辆生产或运输状态，并且可以指定一个理想的交车时间。
更重要的是，应用定制模块化供货模式后，主机厂和供应商处的库存水平无需像以前那样，为了应对各种风险，囤积大量的库存。主机厂可以按实际需求拉动零件，安全库存降为0 。而对消费者来说，我们所购买的每一辆G50都是崭新的，不会有买到库存车的情况出现。另外，整车制造后，消费者通过VIN号可以快捷查询到车辆零件信息，从而保证了售后车辆维修的高效便捷。
写在最后：
据了解，上汽大通G50长宽高分别为4825mm/1825mm/1778mm，轴距2800mm，并提供多种组合方式的7座布局，并配备了ADAS、抬头显示系统、360度全景影像等同级其他品牌不具备的功能。截至目前，G50盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量超过2000辆，由此可见“C2B定制化”模式下大通G50的巨大魅力。好消息是，自12月21日起，G50极客内测版已迭代至C2B选配全民公测版本。这意味着，现在所有用户都可以通过蜘蛛智选进行G50定制！
“C2B造车”不仅可以实现以客户需求为引擎，倒逼企业“柔性化生产”，厂商也可实现以销定产、降低库存，同时减少销售环节、降低流通成本，显然，这是一项双赢的模式。时至今日，上汽大通已经走在了这一模式最前列，扛起了C2B造车的大旗。在“C2B智能工厂”和“上汽品质”的锻造下，我们推断上汽大通G50在面对别克GL6、比亚迪宋MAX，广汽GM6、吉利嘉际等竞品时将有更大的赢面，它极有可能成为MPV市场的搅局者。

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