年交付超4万辆，市值超900亿美元背后，蔚来经历的“18层地狱”是什么蔚来市值超越大众升至全球第三 _经验分享

蔚来汽车市值是多少？,市值483.6亿美元。
蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。
旗下汽车蔚来ES8
蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚来ES8累计交付20,480辆。智能电动旗舰SUV ES8焕新登场。
全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，兼顾长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。

蔚来股价是多少？截止于2020年4月2日，蔚来股价只有2.050美元，是上市以来的新低。二零一八年九月十二日在美国股市上市的时候发行价为6.26美元，与如今的股价相比，可以说跌了至少一半多。
蔚来股价连续暴跌，从三月五日的最高点10.16美元跌至当前的2.050美元，近几个月以来蔚来汽车市值缩水已经超过百分之七十了。
在蔚来股价暴跌背后，更令人担忧的还有蔚来汽车的销售数据。今年六月四日，蔚来公布了上个月份销售数据。上个月蔚来共交付汽车1089辆，比起今年三月和四月份的1373辆和1124辆，交付量进一步下滑。
蔚来首款面世的量产车是蔚来ES8，一八年的总交付量为11348辆。然而，今年以来，蔚来ES8未能维持住良好的势头，销量出现大幅度下滑。

蔚来ES8上市后，曾因为续航里程等问题被用户吐槽。今年4月和5月发生的两起蔚来ES8自燃事件更是对其销量产生影响，而其自动驾驶系统功能缓慢的更新速度也使蔚来ES8在与同类车型的竞争中处于下风。
年交付超4万辆，市值超900亿美元背后，蔚来经历的“18层地狱”是什么
很多行业层面的变化，正在车间里发生和呈现。提高自动化水平、打造绿色工厂、增强柔性生产能力……一系列命题摆在变革中的工厂面前。蔚来工厂提供了一个观察行业变化的样本。
编辑马吉英
头图来源被访者
辜向利刚来江淮蔚来工厂时，觉得自己面对的是一个不可能完成的任务。
辜向利在神龙汽车、沃尔沃做了近20年汽车制造，4年前来蔚来工厂做厂长时，按他以往的经验，这个工厂的建设太难了——时间紧、资源少、目标高……
这个工厂被蔚来创始人李斌评价为“过去十年里中国汽车产业最重要的创新之一”，最终顺利建成并投产，成为蔚来2020年4.3万辆年交付量和近千亿美元市值的重要后盾。
智能电动车被看成是当年的iPhone，不想重蹈诺基亚覆辙的车企们正在纷纷下注，在智能化、新能源化的道路上进行各种探索。
从行业角度，由于电动车与燃油车的不同结构，让汽车行业供应商扰历发生变化，软件的快速更迭使车辆迭代的周期大幅缩短，用户的个性化需求对柔性生产提出了更高要求。
而汽车工厂是行业转型的一个缩影，很多行业层面的变化，正在车间里发生和呈现。提高自动化水平、打造绿色工厂、增强柔性生产能力……一系列命题摆在变革中的工厂面前。
蔚来工厂提供了一个观察行业变化的样本。与江淮的合作、全铝生产线的突破、用户思维的落地，让蔚来成为第一个吃螃蟹的人。享受赞誉的同时，蔚来也经历了“18层地狱”般的挑战。
在管理学大师彼得·德鲁克看来，汽车工业是“The Industry of Industries”——工业中的工业。因为没有任何一个工业能像汽车产业一样，与机械、电子等多个产业密切关联。
发生在一个个汽车工厂中的变革，也将对整个工业领域产生影响。
“我大概参与建设过三四个新工厂，一般来讲，从打第一根桩到最后交付给用户，可能需要两年时间。江淮蔚来工厂只用了18个月。”辜向利告诉缓运搜《中国企业家》。
2016年4月，成立一年半的蔚来和江淮汽车宣布合作，计划在江淮所在的合肥投资建厂，整体合作规模约100亿元。江淮出资，按照蔚来的要求建厂、生产，蔚来参与管理和运营。2016年10月，江淮蔚来合肥先进制造基地（简称“蔚来工厂”）开始建设。
2017年下半年，工厂投入使用。2018年6月，蔚来第一款量产车ES8正式开始向公众交付。
建造工厂时，蔚来采取了一些加快速度的方式。比如在南京建设试制工厂，试制样车和在合肥建厂同步进行。另外，通常情况下厂房封顶才会放入设备，为节省时间，蔚来工厂把车间分成4块，第1块封顶后开始放进设备了，第4块还在做地坪，交叉施工。每天早上6点半，工作人员就在车间开早会，晚上在现场盯到深夜。
工厂建成后，李斌急需找到一个负责整个质量体系的人。时任沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁沈峰，成为李斌眼中的合适人选。
沈峰曾在福特汽车工作8年，后加入沃尔沃，也是原沃尔沃中国研发公司总裁。2015年李斌就曾找到沈峰，但当时沈峰并没有加盟的意愿。
2017年夏天，李斌再次找到沈峰，邀请沈峰加入。这一次，沈峰看到“蔚来的势态已经出来了” 。
当年年底，蔚来在NIO Day上发布ES8，在家看直播的沈峰已经决定接受李斌的邀请，出任蔚来质量副总裁，兼全球质量委员会主席（后升任执行副总裁）。
沈峰跟他的老同事、曾任沃尔沃（中国）销售公司首席运营官的柳燕说，“我希望我不再为某个企业打工，而是为行业打工，为社会打工，在力所能及的范围内，去做最能发挥我价值的事情，成就自己，贡献行业。”在他看来，蔚来是最能代表造车新势力的一面旗帜。
辜向利比沈峰早一年加入蔚来，巧合的是，辜也是沈峰在沃尔沃招的第一个负责制造的人。两人的合作从传统高端品牌延续到了造车新势力。
【年交付超4万辆，市值超900亿美元背后，蔚来经历的“18层地狱”是什么蔚来市值超越大众升至全球第三】 沈峰加入蔚来后的第一个重任，就是把团队搭建起来。按照协议，江淮团队负责生产，但江淮从没做过高端品牌。蔚来派驻了一支约200人的管理团队，与江淮团队合作。
这支管理团队很多成员来自高端汽车品牌，每个人都是辜悄颂向利亲自面试。辜向利告诉他们，“你不要指望有两三个月的适应期、培训期，你来这里的第一天就开始投入战斗，边干边学。”
融合蔚来和江淮两个团队的重任交到了沈峰手上。一边是带有互联网基因的新势力，一边是保有国企文化的汽车老将，双方理念不一致，有时沈峰觉得双方差异甚至超过沃尔沃中国跟瑞典文化之间的差异。
工厂有来自蔚来和江淮的两个厂长。蔚来方的厂长辜向利1996年毕业进入武汉神龙工作，在迎新大会上，辜向利作为新员工第一个发言，说要“为中华民族汽车工业之崛起而奋斗” 。江淮方的厂长牛斌，则让沈峰在第一次见面交谈时就感受到了他的使命感和热情。
为了促进两个团队间的融合，工厂组织了一次次文化活动与培训。沈峰提到，2018年世界杯决赛那天，白天组织双方团队踢球赛，晚上在一家德国餐厅看决赛直播。后来双方员工会带家人一起来这家餐厅聚餐，“这次团建活动对双方融合的效果是肉眼可见的” 。
但要实现思维的转化并不容易，为此沈峰制定了一系列规章制度。在辜向利看来，沈峰贯彻落实了一个非常重要的理想——“质量是信仰” 。该口号也被挂在工厂车间和餐厅等显眼处。
“通常公司的质量部主要负责检查工作。我们这里的质量部既要做检查工作，更要起到布道和赋能作用，要让每个人把质量放在心中。”沈峰说。
沈峰要求团队必须要做PFMEA，Process Failure Mode and Effects Analysis，即过程失效模式及后果分析。“这在传统行业是很正常的。如果不这么做，会犯各种各样的错误。”
要让这些制度、理念深入人心，沈峰依靠的是强执行力——“从小事抓起” 。比如某次下班铃响起，沈峰看到有工人没有走人行道，而是穿过所有生产线，以最近的距离走到门口。沈峰马上指了出来。“这就让员工养成了对规章制度的敬畏。把质量做好也需要这样。工人在生产线上做工时要求一致性要非常好，在线下最好像工程师，有思考，能提建议。但在建议被采纳之前，要严格遵守指导。”
辜向利过去所在的车企，基本在新工厂投产成熟车型，在中国建厂时，车已经在海外投产了，在新工厂投产时便轻车熟路。而蔚来工厂面对的是新工厂、新车型、新的团队以及新合作模式，所有要素叠加在一起，难度很大。
2018年，沈峰几乎有一半的时间在合肥工厂度过。每天晚上工厂、制造、供应商等团队的高层要开会讨论、解决问题，被称为“夜总会”，从早上七八点一直到11点，每周六还有“Quality Day” 。
“走过的坑各种各样。”沈峰说，“可以说是经历过18层地狱的那种难。”
苹果在汽车界是一个很有意思的存在。
智能电动车制造者希望自己像iPhone之于手机，引领汽车产业变革。而苹果造车的消息越来越多后，李斌近日在采访中表示，苹果将是更长期的对手，因为在定义人文与科技的方向上，蔚来和苹果当前在数码领域的思路是一致的。向苹果对标的造车新势力不仅仅是蔚来。理想汽车总裁沈亚楠近日也在采访中表示，“李想(理想汽车创始人、董事长兼CEO)想做乔布斯，我们想做苹果。”
此外，苹果当年对供应链的影响，深刻改变了中国电子行业供应链。在辜向利看来，蔚来也对汽车行业供应链产生了一定影响。
蔚来内部将供应商称为合作伙伴，意味着“共同成长” 。辜向利举例，比如蔚来汽车的全铝车身对铝铸件的要求很高，其他车企没有类似的要求，相关供应商在铝的热处理上必须有新的工艺方法，蔚来的工程研发团队去供应商处协助研发。
另外，智能化相关的供应商有部分过去生产的是家用电子产品，和车规级产品完全不同。如何让这些供应商按照车规级标准，通过DV（设计验证）&PV（生产确认）试验、耐久性试验等，蔚来团队也做了大量工作。在辜向利看来，把汽车行业之外的供应商纳入了进来，是蔚来在供应链创新的表现之一。
同时，如何跟上蔚来的节奏，也是供应商面临的挑战。
“在这么短的时间内把东西做出来，我们没日没夜，他们（供应商）也没日没夜。”沈峰说。传统车企进行工程更改非常难，整个过程比较长，但在蔚来体系内，供应商则需要快速响应。
辜向利认为，国际品牌供应商在和蔚来合作的过程中，在工艺等方面，也将有所创新；对于本土供应商，蔚来可以帮助他们提高管理和质量水平。
来蔚来之前，辜向利在汽车行业干了二十多年，自认为“也算是个老兵” 。但蔚来工厂依然刷新了他对于“智能制造”的理解。
过去辜向利所理解的智能制造很大程度上和自动化有关，包括用RFID识别技术在车间内进行车身跟踪等。而蔚来在商业模式上的创新，对智能制造又提出了新要求。其中最为突出的是OTD（order to deliver），以ES6举例，用户不同喜好可以形成22万多种搭配，常选的搭配也有4000种左右。这意味着生产线上的每一辆车几乎都不一样。
更智能的自动化设备是一方面，在车身车间，有307台机器人。两个最复杂的工位上有16台机器人作业，沈峰称之为“就像机器人在跳舞” 。
同时，车型不同也对工人提出了更高要求。蔚来工厂整体自动化率达到97.5%，工人主要集中于总装车间，有时装配错误，蔚来就需要在防错和追溯上进行改进。每辆车每个关键零部件都有单独的二维码信息，一旦出现问题，可以追溯到是哪个工人用哪台工具安装，直至供应商处。这些信息存储在服务器中，可保存10年以上。
刚投产时，工厂也出现过包括设备、用电、物料等各种问题。辜向利回忆，最初一段时间生产线的综合开通率非常低，要不断停机处理问题，现在开通率已经达到96%以上。
蔚来的首款轿车ET7将在2022年一季度交付，今年蔚来还将对产线进行改造，以满足ET7的生产要求。
立志做一家“用户企业”的蔚来，也把用户纳入到智能制造的环节中来。
“很多企业都说用户是上帝，但是执行不出来。李斌的思路是，要让用户反馈，永远能及时听到用户的声音。”沈峰认为，蔚来的用户反馈系统在全球是独一无二的，让蔚来更有生命力。其他汽车品牌的用户抱怨，很难直接传递到公司上层，而蔚来用户的声音，通过车载机器人NOMI和NIO APP，可以被包括李斌在内的管理层听到。用户可以在用车过程中随时提出建议，蔚来团队保证24小时内有回复。
当这些建议与车辆制造有关，会迅速传递到工厂。由于车辆的软件是不断迭代的，如果这些建议经专业判断后是合理的，就会在下个版本中进行改进。
在总装车间，有一片整车软件刷写区域，为了把软件更新的自由掌握在自己手中，蔚来采取了和传统品牌不同的模式。据介绍，传统品牌的控制模块一般由供应商刷写好指定版本后进场，完成安装后激活功能。蔚来的供应商进场模块只需带有当时最新版本的软件，由蔚来进行统一刷写。
“我们基本上解决问题不过夜，产品改进的速度非常快。”辜向利还记得在上海一家NIO House，销售人员跟他说到店的新车“一月一个样” 。“这在传统车企是不会这样的。”辜向利说。
另外，蔚来有一条全铝车身生产线。由于全铝主要采用铆接技术，蔚来工厂的车身车间看不到焊接时四溅的火花和烟雾，更为干净、安静。但在工艺上，由一片一片铝板冲压成复杂的车身形状，尺寸很难掌握。而将车身拼在一起，就有7种不同的以冷链接为主的连接方式。
“在整个（全铝车身的）制作过程中，行业积累比较少，蔚来是第一个吃螃蟹的，还是花了很大代价。”沈峰说道。
这也意味着蔚来工厂需要投入比预期更多的资金。根据此前协议，江淮与蔚来的整体合作规模预计约100亿元。
辜向利介绍，蔚来在几个方面加大了投入，包括和车型相关的设备、与质量监控和测量体系相关的软硬件设备、更优化的信息化系统（以应对快速的产品变更），以及从产品系统到供应系统、再到现场作业的管控系统，还有对工厂环境的投入。蔚来工厂内的建筑和绿地、雕像，使其看起来更像是一个科技园区，而不是传统意义上的工厂环境。
随着销量攀升，蔚来的第二工厂或已在路上。1月19日，安徽合肥公共资源交易中心发布公告称，江淮汽车正在招标新能源乘用车车身零部件建设项目。根据公告内容，该项目位于合肥经济技术开发区，与蔚来现在位于宿松路的工厂毗邻而居。计划工期为370日历天。
蔚来方面对此“不予置评” 。不过，蔚来的确需要为扩大产能做好准备。蔚来工厂的规划产能是年产12万辆，今年1月产能达到7500辆。1月10日李斌接受采访时称，部分车间已经开双班，产能会根据情况逐步增加。

亦有所知
蔚来汽车于2014年由李斌、马化腾、刘强东多位着名企业家创立，当时该公司受到外界的关注，很多人认为未来一定很牛，蔚来也于2018年上市.但是，从上市到现在，汽车市场价格下跌，现在只剩下27.37亿美元.接下来，金投小编介绍汽车市场价格为什么这么低
今后的市场价格是27.37亿美元，根据可调查的数据，累计融资额超过443亿元.也就是说，现在蔚来汽车的市场价格已经低于融资额，这是无数投资者不能接受的.
融资能力更强，也有信用透支的日子.资本决不是慈善，也不是为了实现创业者所谓的感情和理想，资本是为了赚钱.近年来一直亏损，仅去年就亏损114亿元，市场对未来没有信心，市场价格当然很低.

蔚来市值蔚来公司总市值为670.82亿元。蔚来公司是中国高端智能电动汽车市场的先驱。蔚来公司成立于2014年11月，为客户提供高端智能电动汽车，并推动下一代互联，自动驾驶和人工智能技术的创新。
蔚来公司2018年9月12日在纽交所上市，股票的发行价格为6.26元，发行量为15.86亿股，发行的股票中海外上市股为13.09股，非上市流通股2.77亿股。公司主要的股东为腾讯控股有限公司。
该公司2020年的汽车销售额度为254.44亿元，2019年的汽车销售额度为135.85亿元，2018年的汽车销售额度为63.67亿元。蔚来公司的汽车销售每年都会成倍的增长。
蔚来旗下的主要产品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚来旗下的几款汽车都是纯电动汽车，ET7是一款中大型轿车，这款车的官方指导价格为44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为35.80-52.60万元。EC6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为36.80-52.60万元。ES8是一款中大型SUV，这款车的官方指导价格为46.80-62.40万元。EC6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为36.80-52.60元。
新能源汽车是汽车市场的新兴力量，对传统的汽车产生了不小的冲击。除了蔚来品牌以外，市面上还包括比亚迪，特斯拉，宝马，宇通客车，吉利汽车等都开始布局新能源汽车。
特斯拉2010年6月29日在纳斯达克上市，发行价格17.00元，发行股1330万。特斯拉2021年的销售额为361亿美元，2020年的销售额为315.4亿美元，是目前新能源汽车行业里，排行第一的企业。比亚迪2021年上半年新能源汽车累计销量15.46万辆，比亚迪的总市值达到了8984亿元，净资产911.8亿元，净利润24.43亿元，成为国内最大的新能源汽车厂商。新能源汽车行业的竞争非常激烈，也是未来的核心产业之一。
蔚来汽车股价收涨75%，市值达119亿美元我们获悉，蔚来汽车上市第二天股价上涨5.00美元，涨幅75.76%，收于11.6美元。此外，蔚来汽车昨日盘中股价飙升超90%，市值达到130.1994亿美元，股价盘中高点12.69美元，创历史新高。9月12日，蔚来汽车正式在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码NIO 。成为继特斯拉之后，第二家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。这也是第一家在美国上市的中国电动汽车公司。▲蔚来CEO，联合创始人兼总裁秦。蔚来汽车首次公开发行价格为6.26美元，发行ADS股票1.6亿股。融资金额约10亿美元，估值约64亿美元。开盘后一路走高，盘中涨幅高达92.27 。按周四收盘价计算，蔚来汽车市值已达114.8亿美元。IPO后，李斌共持有蔚来汽车股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表决权比例48.3% 。根据周四的收盘价，李斌股票的市值已经超过了16.6亿美元。
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