高铁烧什么燃料 现在的高铁用什么燃料


高铁动力源自哪里?
高速列车利用电力牵引 , 不消耗宝贵的石油等液体燃料 , 可利用多种形式的能源 。
高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓 , 受电弓从接触网受流获得电能 , 可利用多种形式的能源 。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话 。高速铁路为1 , 则小轿车为5 , 大客车为2 , 飞机为7 。
高速铁路非常平顺 , 以保证行车安全和舒适性 , 高速铁路都是无缝钢轨 , 而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道 , 就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。
高铁的主要优势:
1、安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行 , 又有一系列完善的安全保障系统 , 所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的 。高速铁路问世35年以来 , 日、德、法三国共运送了50亿人次旅客 。
2、舒适方便
座席宽敞舒适 , 走行性能好 , 运行非常平稳 。减震、隔音 , 车内很安静 。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感 , 无异于愉快的享受 。
3、载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞 。高速铁路的优点是载客量非常高 。
以上内容参考:百度百科—高铁

高铁的燃料是什么
高铁是用电力驱动的 , 与传统内燃机驱动方式相比 , 电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点 。
因此 , 世界上大多数高速列车都采铅祥毁用电力驱动方式 , 即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式 。
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式 。
从电路角度来看 , 高铁采取AT(自耦变压器)供电方式 。
高铁能够跑起来 , 依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力 。
牵引供电为电力系统的一级负荷 , 但德国是例外 , 德国高铁电网有独立于德国国家电网 。
安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓 。
扩展资料:
高铁 , 全称高速铁路 , 中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车 , 初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外 , 车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升 。很多国家都采用无砟轨道 , 如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。
中国高速铁槐备路通用无砟轨道 。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成 , 起减震、减压作用 。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成 , 而路基也不用碎石 , 钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上 。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术 , 可减少维护宴迅、降低粉尘、美化环境 。
高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路 。
牵引变电所给架空接触线提供电能 , 高速列车将架空接触线的电能取回车内 , 驱动变频电机使列车运转 。
参考资料:百度百科-高铁

高铁列车以什么为动力 , 什么为燃料?
中国的动车的动力都是电 , 采用的动力集中和分散式 一般都是8辆编组 动车配有牵引电机 , 通过受电弓与外部连接 。


  • 高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留) , 并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路 。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点 。

  • 铁路是人类发明的首项公共交通工具 , 在十九世纪初期便在英国出现 。直至二十世纪初发明汽车 , 铁路一向是陆上运输的主力 。

  • 二次大战以后 , 汽车技术得到改进 , 高速公路亦大量建成 , 加上民航的普及 , 使铁路运输慢慢走向下坡 。特别在美国 , 政府的投资主要放在公路的建设上 , 不少城市内的公共交通曾一度被遗弃 。

  • 早在20世纪初前期 , 当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几 。直到1964年日本的新干线系统开通 , 是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统 。

  • 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线 , 于1964年正式营运 。日系新干线列车由川崎重工建造 , 行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线 , 营运速度每小时271公里 , 营运最高时速300公里 。



高铁烧什么燃料高铁是利用电力牵引的 。
高铁能耗较低 , 利用电力牵引 , 不消耗宝贵的石油等zhi液体燃料 , 可利用多种形式d的能源 。当今 , 发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小 。高速铁路符合这种要求 , 明显优于汽车和飞机 。
世界上首条出现的高速铁路是日本的东海道新干线 , 于1964年正式营运 。日系新干线列车由川崎重工建造 , 行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线 , 营运速度超过每小时200公里 。
扩展资料:
高速铁路的优点是载客量非常高 , 倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地 , 使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若 。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适 。另一方面 , 虽然高速铁路的速度比不上飞机 , 但在距离稍短的旅程(650公里以下) , 高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机 , 因而仍会较为省时 。
而且高速铁路的班次可以较为频密 , 总载客量亦远高于民航 。
高铁运行用什么做燃料

  1. 高铁是利用电力牵引的 。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能 , 驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行 。主要由电源、牵引变电所、接触网(接触轨)、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引 。

拓展资料:

  1. 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定 。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车 , 初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。特点:新建的 , 时速不低于250及客专性 。

  2. 区别:欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上 , 新建客运专线型高铁时速为350公里以上 。

  3. 中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级 , 高铁级高于国铁Ⅰ级 , 用于快铁和骨干普铁 。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组(G字头列车) , 起初用CRH2C , CRH380系列专用于高铁 。


高铁烧什么燃料高铁是利用电力牵引的 , 不消耗宝贵的石油、煤炭或天然气等不可再生能源、燃料 , 可利用水能、风能或太阳能等多种形式的能源 , 推动可持续发展 。与传统内燃机驱动方式相比 , 电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点 。
高铁的优势
高铁具有较好的安全性 , 由于在全封闭环境中自动化运行 , 又有一系列完善的安全保障系统 , 所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的 。
高铁具有舒适方便的优点 , 座席宽敞舒适、走行性能好 , 运行也非常平稳 。既减震 , 又隔音 , 车内很安静 。
高铁的能源消耗也很低 , 它是利用电力牵引的 , 不消耗宝贵的石油等液体燃料 , 可利用多种形式的能源 。
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