铃木2020回归中国？铃木品牌还会重返中国吗重返中国人类学的“古典时代”——重访台头 _经验分享

谷歌地图重返中国不实，谷歌地当年为何退出中国市场？谷歌希望获准在中国大陆运营应用商店Google Play 。不过即便是谷歌获得了中国政府的批准，五年之前，由于与中国政府在搜索结果的审查问题上存有分歧，谷歌选择退出中国大陆市场。
伴随移动的迅猛增长以及数量众多强大、资本充裕的本土互联网公司的出现，中国拥有了规模庞大的互联网市场。这些公司提供的一些具有竞争力的服务，已经能够比肩谷歌被阻挡在中国市场之外的服务，谷歌已经拥有了规模庞大的网络广告业务，且Android操作系统统治了全球智能手机操作系统市场，但中国用户都一直无法使用谷歌的搜索、电子邮件、视频和其它流行服务。
在退出中国市场之前，谷歌占据了中国网络搜索市场35.6%的份额。在谷歌的产品和服务当中，Google Play最有可能在中国市场取得成功，因为中国Android市场目前属于群雄割据状态，拥有许多的应用商店和不同的标准。通过统一标准和更务实，谷歌能够更改当前的市场格局。
谷歌的举动目前正被其它公司密切的关注。谷歌退出中国，最大的受益者是百度，因为中国互联网用户数量巨大，而且在不断增长。”谷歌也没有完全退出中国嘛。首先，你必须承认，谷歌在中国没挣到啥钱，在走之前，其实不光他，在国外的互联网巨头那个在中国NB了，除了微软，这个真的是没有啥竞争啊。
和马说我想回中国上热搜，你认为和马还会重返中国舞台吗？日本的一位艺人和马来到中国参加了《创造营2021》，与他一起来的还有他的两个好兄弟庆怜和米卡。这个三人组其实本来的粉丝就很多，而在他们来到了创造营以后，也凭借着出色的实力，吸引了一大批中国粉丝的关注。由于三个人都非常的优秀，所以粉丝们表示非常希望能够看到他们三个人最后一起出道，可是在节目播出了几期以后，盒马却因为家庭的原因不得不退出了比赛。在回到日本后在采访中，和马表示说他想回中国，所以他的粉丝们都期待着他有一天能够重新回到中国的舞台上，我认为他还有可能回来。
有很多中国粉丝首先和马本人非常的优秀，他也有很强的实力，因此无论在哪个地方对于他来讲，登上舞台都是可能的。并且在中国参加了创造营这个综艺节目后，他已经变得非常的火了，有一大批的中国粉丝，所以说如果说让他重新回到舞台，那么中国的舞台是很好的选择。在中国它已经有了一定的粉丝基础，所以发展起来会比较容易。
回到舞台很多人都想让他尽快处理完家庭的事情，然后继续回到创造营的舞台。但是我却认为这是不太可能的，因为他已经选择了退赛就不会再有回来的可能，而当他处理完事情以后，来到中国发展登上一些其他综艺节目的舞台还是有可能的。
【铃木2020回归中国？铃木品牌还会重返中国吗重返中国人类学的“古典时代”——重访台头】我相信无论是庆怜还是米卡，还是他在创造营节目中认识的其他朋友，都非常期待着他的归来。无论是作为队友还是对手，他们对和马的实力都表示非常的敬佩，因为和马确实是一个很强的人。这样厉害的一人，如果仅仅只是因为家里的一些琐事就耽误掉了他们的发展这是非常可惜的，所以也期待着和马处理好自己的事情以后，尽快的回到观众的视野中。
铃木2020回归中国？铃木品牌还会重返中国吗;在全球各大汽车品牌争得头破血流都要立足中国市场的时候，铃木却在2018年挥一挥衣袖与中国市场Say Goodbye 。而当铃木离开了中国人们才发现铃木车是真的好，很多网友都在网上留言希望铃木品牌能够重返中国市场，甚至有谣言称铃木2020年就会回归中国。

铃木还在的时候你不买，铃木走了你却焕然大悟盼着它再进来，那么铃木还会再来吗？铃木还能再来吗？
其实关于铃木品牌还会不会重返中国这一问题很简单就能得到答案，当初铃木离开中国无非因为三方面的原因，如果这三方面的原因能够改变那么铃木自然就会回来，毕竟中国是一块大蛋糕谁都想分得一份。

原因一：中国小型车市场在收缩
2000-2009年是中国小型车最鼎盛的时期，那时候的小型车百花争艳让人应接不暇，譬如说铃木自家的雨燕、奥拓、吉姆尼，还有比亚迪F0、奇瑞QQ、大众Polo、丰田雅力士、本田飞度、马自达2等等等等不胜枚举。

正是因为这些价格低廉品质优良的小型车琳琅满目，很多本身并不富裕的家庭也能拥有一辆自己喜爱的家用车。但是随着中国的消费结构不断升级，人们已经不再满足于便宜的小型车，大家想要的是更大、更有档次的车型。
于是从2010年开始小型车市场开始收缩，本身其实生产小型车的利润并不高，所以很多企业尤其是自主品牌企业已经不愿意花太多时间和成本在小型车上，所以像比亚迪F0和奇瑞QQ这些当时很热门的小型车要么就是停产要么就是转型成为电动车。

能够存活下来至今的都是实力雄厚的合资品牌的小型车，如本田飞度、大众Polo、丰田雅力士等。而铃木虽然也是挺过了五六年的时间，但最终还是因为实力单薄无法再支撑下去。
那么小型车市场收缩的情况如今改善了吗？并没有，但已经不再收缩得那么厉害。中国由于消费者基数庞大，即使市场收缩但实际的需求量也很大，只是现在这些需求已经全部集中于存活下来的那些车型上，想要推出一款新的小型车去与它们竞争难度非常大。

原因二：铃木的固执
众所周知铃木是一个专注于小型车的企业，这种固执顽倔已经到了宁为玉碎不为瓦全的地步。
一个可能很多人都知道的事：有采访人员曾经向当时铃木的董事长铃木修提问，说到中国市场需要尺寸更大的车，为什么铃木不把车做得更加宽敞一点呢？而铃木修的回答让人感到震惊：我死也不会向中国市场妥协！

有些时候坚持一件事是好的，而有些时候坚持一件事是顽固不开化，显然铃木修就是后者。在铃木修于2017年因为排放造假而被赶出铃木之后，铃木终于开始适应市场并且作出变化，推出了铃木有史以来尺寸最大的SUV——XL7 。
XL7是一款7座中型SUV，车身的尺寸是4995×宽1835×高1750mm，轴距为2857mm，已经和汉兰达的尺寸差不多(4890/1825/1720mm，2790mm) 。

关于第二点原因，很显然铃木已经在慢慢改过来，但是就目前来说铃木还是以生产小型车为主，短时间内仍没有符合中国主流市场的产品。
原因三：长安集团的不作为
先来普及一个小知识：国家为了保护自主品牌的发展制定了法规要求所有外资品牌进入中国必须要以与中国汽车集团合资的方式，所以目前除了特斯拉以外，所有外资品牌在国内都是合资的形式。而铃木在当时就找到了昌河与长安这两个中国企业进行合作，奈何这两个中国企业都是猪队友。

首先是昌河，昌河本身就是一个经营不善的企业，当时受到长安集团的扶持并把铃木分了一部分给昌河才算勉强维持生存。长安虽然用铃木吊住昌河的命，但长安最终还是想将长安铃木和昌河铃木合并。只是昌河不愿意，甚至还闹出罢工离职的事情，最终长安将这个烫手的山芋抛给了北汽。

其次就是长安，长安与铃木合作这么久从来就没有为铃木做过什么有价值的事情，即使是宣传也是屈指可数。长安只要自己的品牌发展好，至于铃木完全就是放任不管，所以我们才能看到铃木一款车卖了很多年都不换代这种神奇的事情。

除了铃木，包括马自达和福特都是同样的待遇，所以网络上一直有说的“百年XX毁于长安”并不完全只是开玩笑而已。
如果铃木真的要重返中国，那么相信它也不会再找长安和昌河这两个企业进行合作，一汽和广汽这两个在国内算是比较靠谱的企业会是铃木的优先考虑对象。

总结
铃木当初推出中国完全是因为中国的市场在收缩，而自己又比较顽固，两个队友也不靠谱；虽然铃木可以重新选择搭档，而且自己也有了变化，但是中国的小型车市场仍然不太乐观，而铃木也没有符合中国主流市场的产品，因此铃木在近五年内重返中国的可能性不大。
可能你会在网上看到新闻说铃木在印度过得不错，但其实目前印度的市场情况跟10年前中国的情况是差不多的。印度人口基数庞大而且人民普遍不算有钱，他们只能买铃木的便宜小车。若当印度也发展起来，那么铃木同样要在印度市场面临曾经在中国市场面临过的情况。
在当今飞速发展的社会环境之下铃木要想生存，不停地变是唯一不变的原则。
里皮“三进宫”，爆足协亿元邀重返国足帅位
中国足协近日公布了9月2日12强赛首战澳大利亚的国足集训大名单，董春雨、王刚等争议球员出人意料入选，但是或许这并不是李铁所能决定的！
根据意大利媒体报道，世界冠军教头里皮即将“三进宫”第三次执掌中国男足教鞭！根据媒体声音中国足协对于李铁执教能力尽管认可，但是考虑到李铁技战术素养、排兵布阵的能力限制，为保证中国男足最大概率突围12强赛晋级世界杯，中国足协已经与里皮团队展开谈判！
意大利媒体表示中国足协为促成里皮再次执教国足，给里皮开出了高达2000万欧元的薪资约个2亿人民币，可谓诚意十足当然也显示了足协豪赌世界杯的决心！
虽然目前中国足协并没有官方回应里皮回归的消息，但是考虑到中国足协目前做法绝对非空穴来风！首先，大家都知道陈戌源领导的足协不惜一再牺牲中超联赛豪赌世界杯，说明为了能够晋级世界杯足协一切皆有可能！其次，尽管李铁带领中国男足奇迹突围40强赛，中国足协始终没有给李铁续约合同！再次，李铁也曾多次表达对里皮的感谢，里皮也曾表示愿意为中国男足继续发挥能量！
按照当下来看最大可能性，里皮可能会以顾问形式返回中国男足与李铁组成师徒组合！一方面发挥里皮的丰富人脉和强大现场指挥能力，同时李铁在队避免再次出现40强赛前期里皮带队时候因为沟通不畅导致的将帅不和问题！
但是不管最终结果如何，中国足协都要加快进度了，毕竟留给中国男足9月2日对阵澳大利亚调整和备战的时间不多了！
#里皮重返中国执教国足，你认为中国足球能冲出亚洲吗# #官宣国足12强赛大名单公布: 8月18日开展集中训练# #李铁凭什么，选王刚而不选高准翼当右后卫#
可口可乐是什么时候进入中国的？
1927可口可乐首次进入中国，在天津及上海设立装瓶厂。
1978年在隐退近30年后，可口可乐与中国政府签署协议重返中国市场。
先是被翻译成不知所云的“蝌蝌啃蜡”，随后被蒋彝教授翻译的“可口可乐”所代替。
可口可乐在中国设立了四十五家生产厂：中粮可口可乐华北饮料有限公司（下称“中可华北厂”）正式宣布投产。
扩展资料：
可口可乐在中国的发展：

初入中国市场
1927年，上海街头悄然增加了一种饮料——“蝌蝌啃蜡'" 。
名字还不是这种饮料最古怪的地方。它棕褐色的液体、甜中带苦的味道，以及打开瓶盖后充盈的气泡，让不少人感觉到既好奇又有趣。古怪的味道，加上古怪的名字，这种饮料的销售情况自然很差。于是，在第二年，这家饮料公司公开登报，用350英镑的奖金悬赏征求译名。
最终，身在英国的一位上海教授蒋彝击败了所有对手，拿走了奖金。而这家饮料公司也获得了迄今为止被广告界公认为翻译得最好的品牌名——可口可乐。它不但保持了英文名的音译，还比英文名更有寓意，即无论书面还是口头，“可口可乐”这个名字都易于传诵。这是可口可乐步入中国市场的第一步。
1948年上海成为可口可乐海外首个销量超百万标箱的城市。
然而，在22年后，随着美国大使馆撤离，可口可乐也撤出了中国大陆市场。自此之后的30年内，大陆市场上再没出现过这种喝起来有点像中药的饮料。
1978年12月19日，中美宣布正式建交的第二天，可口可乐公司在美国正式宣布重返中国，与中国粮油进出口总公司签订了协议。根据协议，可口可乐在中国大陆的第一家装瓶厂，由中方提供厂房，可口可乐赠送一条先进的生产线。
为了保障水质，可口可乐为北京厂提供的是反渗透水净化系统，是当时世界上最先进的水处理设备，只有少数几个国家拥有这项技术。可口可乐总计派出了180多个人次的专家和技术人员到北京，帮助安装设备，调试和培训中国技术人员。
参考资料来源：百度百科-可口可乐（品牌）

韩系豪华品牌捷恩斯或将重返中国，性价比路线能否行得通？
说起韩系车，在中国消费者印象中大多是舒适家用，性价比较高的形象。
纵然这些年推出了起亚斯汀格、现代菲斯塔等运动轿车，操控和性能也让人眼前一亮，但终究改变不了韩系在合资品牌中相对低端的形象，再加上自主品牌上攻，韩系的市场愈加狭窄。
显然，一两款全新运动型轿车是无法把韩系的整体形象提起来的，或许把豪华品牌捷恩斯重新引入是个办法？
01
捷恩斯是个什么品牌？
重新引入？
想必大家早已忘记捷恩斯曾在中国存在过，下面先带大家回顾一下。
其实早先，捷恩斯是现代的一个车系，于2008年以劳恩斯的名字投放中国市场，售价39.8-52万元，其也是现款捷恩斯G80车型的前身。
随后，劳恩斯转型为现代的豪华品牌，加入了新一代的现代酷派，也就是后来常说的劳恩斯-酷派，而劳恩斯的名字亦改为了捷恩斯。
后来的故事想必大家就都有印象了，进口现代销售网络中的捷恩斯系列和雅科仕因为特点不够突出，难以获得中国消费者的认可，最终并未掀起多大波澜，没多久就从中国市场消失了。
只是在国际市场中，捷恩斯并未从此退场，反而在2015年末升级为独立于现代品牌运作的豪华品牌，主攻韩国和北美市场。
目前捷恩斯旗下共3款车型，分别是定位大型轿车的G90，定位中大型轿车的G80和定位中型轿车的G70，不久前发布了旗下首款SUV捷恩斯GV80的预览图，定位中大型SUV 。
据了解，2019年捷恩斯在美国的销量为21233辆，同比大涨105.9%，位列豪华品牌第12位。
02
美媒评价不亚于宝马？
看得出，独立之后的捷恩斯在北美“混”得还算不错，增幅位列美国豪华品牌首位。
而捷恩斯旗下的车型也得到了美媒的认可，纵置后驱布局的G70曾荣获2019年度Motor Trend年度车型，评委给其的评价是——合格的宝马3系竞品。
这对于捷恩斯这个刚刚独立不到5年的豪华品牌来说，已经是相当高的评价了，而这似乎也说明捷恩斯旗下车型是有一定实力的。
在2018年底《消费者报告》的品牌排行中，捷恩斯是位列首位的，而且捷恩斯旗下全部车型均在IIHS碰撞测试中拿下最高的TSP+评价，说明安全性能也有一定保障。
何况在价格方面，捷恩斯显著低于其他豪华品牌，以G90为例，其在美国的售价为6.8-7.2万美元之间，而同级别的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的起售价均超过了8万美元。
在具备一定实力的基础上，再加上出色的性价比，捷恩斯算是在美国逐渐打开了市场。
但同样的道理在中国也适用吗？
03
捷恩斯能否在中国市场成功立足？
2018年，现代在中国成立捷恩斯品牌销售公司（工商注册显示为“捷尼赛思”），由现代汽车公司全资控股。
而且此前有报道称，现代集团计划在2020或2021年将捷恩斯品牌正式引入中国市场，生产方式据传是全进口零部件由北京现代工厂进行组装。
由此推测，捷恩斯重返中国应该就是这两年的事了。
但需知，近些年进入中国的豪华品牌销量似乎都不是很好：
已经国产的DS月销量降为个位数，即将重新改为进口方式；阿尔法·罗密欧上市不久，便开始了“6折销售”；即便是前些年销量猛增的林肯，2019年也遇到了阻力，全年销量大概率以下滑收尾……
捷恩斯虽然是“二进宫”，但考虑到此前几乎全无的存在感，应该与第一次引入没有什么区别。
而在中国的豪华品牌市场，除了宝马、奔驰、雷克萨斯等少数品牌，其余基本都在走性价比路线。
何况捷恩斯可能以全进口零件国内组装的方式生产，性价比优势或许会因此抹平。
尽管其自身有实力支撑，但始终缺了些个性，就算美媒给出了“合格的宝马3系竞品”的评价，其毕竟也没有超越宝马，终究是要活在宝马的“阴影”之下。
再加上韩系品牌本身在国内就有些“不受待见”，捷恩斯的中国之路势必不会平坦。
04
小结
根据路透社报道，现代起亚2019年全球销量719万辆，不仅未能达到760万辆的目标，而且创造了近7年以来的销量新低。
而根据现代起亚的公告，集团在北美市场推出的一系列全新SUV产品对销量起到了提振作用，但在中国遭遇的业绩大幅下滑完全抵消了美国市场的复苏。
看得出，中国作为全球最大的汽车市场，倘若韩系在中国无法恢复元气，2020年怕是会更加艰难。
而当近几年韩系在中国的各项措施均未能取得成效之后，捷恩斯重返中国几乎变成了“所剩无几的办法” 。
或许这个新生的豪华品牌很难在中国取得多少销量，但凭借足以媲美主流豪华品牌的产品力，可能对品牌整体形象的提升会带来一定积极作用。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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