高铁是用电还是用油高铁用电吗 _经验分享

高铁用电吗
问题一：中国的高铁动车组是烧油的还是用电的！是用电的电力驱动
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号” 。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
【高铁是用电还是用油高铁用电吗】转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为老码4M4T
问题二：高铁也是用电的吗？高铁当然要用电。上万符的接触电网，牵引火车带电前进
问题三：中国的高铁动车组是烧油的还是用电的！我国的高速动车组为电力动车组，用电。
问题四：高铁一小时要用多少度电一列16辆编组的高铁，300km/h速度运行，大概一小时15000度电这样
问题五：高铁用电原理一、高铁的供电模式：国内电旅含链气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。
二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵拆孙引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。
问题六：动车组和高铁都是用电吗？幼稚，都是电力机车
问题七：高铁是用电的还是用油的全部是电力机车...高铁动车全部是电气铁路时代的产物...不用柴油动力机做火车头来牵引了!
问题八：高铁烧油吗高铁是烧油还是用电现在的高铁都是电力机车，没有使用燃油的内燃机车，以前有蒸汽机车和内燃机车。
问题九：请问高铁用的电，是电力公司提供的还是自己发的电？电力公司的，高铁有专门的变电站
问题十：高铁有电源吗有电源但是我那次是在厕所里充电的
请问高铁用电还是烧油用电。
高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压，随后再通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触，受电弓会将电流引导到列车上，从而牵引列车前行，钢轨有多长，接触网就有多长。
“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线进行接触，降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。
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高铁是用电还是用油
高铁是用电的。
高铁是靠电力跑起来的，而且是高压电！时速350千米的高铁每小时耗电9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。
用电虽说建设答信成本和维护成本高点，但是运营成本低，总体来说比用油车好，我国缺油不缺电，用电的优势明显。
中国高铁技术的客观评价
中国高铁技术起步虽晚但发展迅猛，在巨大的铁路运输市场需求、高速提升的综合国力、改革开放政策和跨越式发展战略等因素作用下，中国高铁技术达到世界一流水平。其实战后的日本，其高铁发展史和国内相似。
中日德法四国高铁技术各有千秋、独树一帜。中国慧判高铁运行状态平稳，日本高铁安全性能优异，德国高铁电气设备先进，法国高铁极限速度领先。高速技术和产业是全球化的，这和民航客机一样。
不同国家提供不同的技术攻关服务，即使所谓的自主研制的国产化列车，也不可清碧轮能百分之百实现所有零件和技术纯国产，亦不符合经济全球化规律。苹果手机尚且博采众长各国材料和装配技术，更不用说技术难度大得多的高铁系统。

高铁动力来源电还是油高铁动力来源是电能
因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
在日常生活中燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁所需要的动能是非常大的。
如果是用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。还会造成一定的环境污染，所以用电来维持高铁的运转是在合适不过的。
高铁用的是电还是油
高铁用的是电，不是油。主要是电能不仅完全能保证高铁的高速运行，还环保节能，稳定性也很强。
高铁动车是靠电还是靠油开动的？高铁动车是通过电力开动的。
高铁动车的电力资源都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源，高铁动车的全程开动都是通过电力资源提供的。
扩展资料：
关于高铁用电相关知识：
高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。
高铁停电时普通旅客注意事项：
1、首先，一定要保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。
2、其次，合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水。
3、最后调整心态，保持秩序，心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。
参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？
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高铁是用电还是用油 高铁用电吗

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