极兔快递是什么快递温柔的背后 _经验分享

极兔速递与海航货运战略合作，发展欧美市场，如何看待极兔快递的前景?极兔速递与海航货运战略合作，发展欧美市场，极兔快递是非常具有希望和未来。通过与海航货运签订相关合作协议加大订单数量开展更多方面合作带来更大经济效益。这种合作也是极兔快递的一次创新和突破。
极兔快递已经布局全球的航空物流和海航货运签署了相关战略协议，双方将会在全球范围内开展各种航空物流之间合作，这也意味着极兔的物流将会覆盖到全世界范围之内，非常广泛。每个行业都不缺一匹黑马在快递界，黑马就是极兔快递这一次与航运签订协议将会大大促进其经济发展和进步，也会带动整个快递业的改善。海航货运已经拥有600余架飞机，运力达到2000多条航线，在东南亚欧美等多个国际航线具有很高的资源优势，也具有潜力。极兔现在已经将快递的运营网络覆盖到了亚洲，非洲等13个国家和地区，大力发展其他跨境业务，和国内快递跨境物流，相互取长补短，合作共赢。
在出海层面，极兔快递一直发展很快，极兔国际成立以后，在中东就已经飞速发展，对于阿联酋等土豪国家已经快速开始营业，覆盖到了印尼，泰国等多个国家。关于脊兔了解最多就是其余拼多多是很久达到近期传出出海项目的消息，物流方面拼多多也和寄托一直在对接之中，对于拼多多出海物流很可能依旧是极兔。对于极速快递发展，可以说是一只极速奔跑的兔子。极度的创始人李杰很快将自己的优势展现出来，并不仅仅局限于本土的快递公司，而是挤出了属于自己市场，印尼市场和国内有很多相似之处通过这种线索成功几率也是不断增长和提高。
通过极度快递的不断发展，我们了解到一定要有宽阔视野，敢于拼搏，敢于闯出自己的一条思路和航线，这样才可以带来更多经济效益，提高产业发展和进步。一定不要有局限思维，敢于开拓，敢于创新才能够带来不一样进步。
快递出海，极兔启示录
极兔仍在奋力奔跑，只是奔向了更加广阔的战场。
根据“晚点LatePost”的消息，极兔速递在春节之后开启的计划额度为2.5亿美元的融资在近期完成，这笔资金将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在这笔融资完成之前，极兔已经在今年4月完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投，投后估值或达78亿美元。
从东南亚到国内，又从国内转战中东、拉美和非洲，极兔的一张全球快递网络正在悄然成形。
【极兔快递是什么快递温柔的背后】
始于东南亚，极兔的完美开局
极兔创立于2015年，但它的出海故事要从2010年的印尼讲起。
从2010年开始，受到政策推动，印尼电商开始蓬勃发展。2014年当选的印尼总统佐科，更是提倡大力发展电商的政策路线，放开行业的外资投资，过去被负面投资清单拒之门外的境外资本，只要投资额超过800万美元或创造千名就业，就能100%持股印尼电商企业。印尼的在线零售额随之水涨船高，从2014年的80亿美元增长到了2016年的250亿美元。
一时间印尼电商市场热度剧增，京东直接把大旗插到了印尼；“印尼淘宝”Lazada累计获得阿里40亿美元的投资；腾讯持股的Shopee获得了一笔5.5亿美元的追加投资和一纸军令状，全力进攻印尼市场。
如同国内电商一样，印尼电商的快速发展很快就遇到了同样的瓶颈：如何解决物流的掣肘。在印尼这个由5大岛和17000多个小岛组成的国家里，去中心化的地理环境给物流能力提出了挑战。当地传统快递公司采取加盟模式，而加盟商为了降低成本、扩大覆盖范围，会采取一个仓覆盖整个城市的策略，这让快递的交付时长延长至7天甚至更长。在斋月节——一个演变为购物狂欢节的穆斯林节日期间，所有物流都会停运10天左右，这显然是电商平台所不能容忍的。
改变从极兔的诞生说起。2015年5月，雅加达OPPO新系列发布会上，印尼区首席执行官李杰当着台下上千名经销商和媒体的面宣布了一个重磅消息：他要离开OPPO，兴办自己的快递公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加达正式诞生，J&T Express后来在中国有一个大众更为熟悉的名字——极兔速递。
极兔创始人李杰1994年毕业于北京科技大学，毕业后加入步步高，2008年成为OPPO苏皖地区总经理。2013年，第一次出国的李杰，只身来到印尼闯荡，赤手空拳建设起了整个OPPO印尼经销商队伍，成功为OPPO敲开了印尼的大门。如今，OPPO在印尼的市场占有率已与vivo并列第一。
极兔创始人李杰
电商的风口之下，决定极兔快递成败的只有执行力和商业模式。2016年，在半年之内，极兔就在印尼实现了快递网络的全覆盖。2017年，极兔确定了电商快递的战略，“Express your online business（助力你的电商）”的口号便是为各大电商平台量身打造的。
经营上，极兔采用了直营的模式——总部为每个行政区都设置一个配送点，在雅加达这种大城市，极兔甚至在8个行政区设了34个配送点，以缩小每个快递员的负责半径，降低交付时间，极大地提高了投递效率。
不仅如此，极兔还开创了印尼物流业全年无休的先河，7*24小时的快递运输，客服随时在线回答问题，提升了整体服务的时效性和稳定性。彼时，印尼最老牌的快递公司JNE，从首都雅加达到港口城市Palembang，官方宣称特快件隔日达，经济件2-3天。实际上公司规定了周日和节假日不处理包裹，许多代理商周六也不工作。如果是主要城市以外的地点，交付时间甚至长达7个工作日，也就是至少9天多则11天的漫长等待。同行的衬托之下，极兔东南亚“顺丰”的口碑由此而来。
优质的服务、良好的口碑，极兔迅速成了东南亚头部电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二选择。到2017年11月，极兔的印尼收件量就已突破30万票/天，成为当地排名第二的快递公司。而到了2020年，极兔已成为东南亚地区综合评分排名第二的快递品牌。
凭借印尼的成功，极兔随后快速覆盖了包括越南、马来、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡在内的东南亚7个国家。

回国赶考，极兔的中盘较量
做快递，要不要做中国快递？2019年，这个问题摆在了李杰和极兔的面前。
2019年，中国的快递业务量占据全球一半以上，连续5年保持世界第一，包裹量超过美、日、欧等发达经济体总和。行业20%以上的年复合增长率与前六快递企业（通达系与顺丰）包裹量占比超八成的红海竞争演绎了中国快递业的冰与火之歌。前有安能40亿折戟，后有天天、全峰没落转型，中国快递看着真香，但水着实太深，一般玩家把握不住。
李杰用一封给加盟商的公开信为极兔做出了选择：即使偏居东南亚，早晚对手都会打进来，我们又何来栖身之所，又怎能独善其身？
总而言之，极兔最终选择了回国赶考。极兔从2020年3月正式在国内起网，到9月底网络覆盖全国，仅用时6个月就快速的布好了一张全国网络。李杰在步步高和OPPO工作时期积累的感召力起了决定性作用，有加盟商甚至直言“不让我加盟，你就是看不起我” 。
在快递日单量不明之时布局一张全国网络，这是一个极为大胆的决定。物流资深行业人士称，国内一张全国性的快递网络，如果没有足够的快递量作为支撑，一天空转的成本在1000万元以上。
中国快递业一年100亿的增量市场和极兔团队强大的执行力，让回国赶考的极兔交出了一份漂亮的成绩单。
据媒体报道，2020年618，仅仅起网3个月的极兔，日单量破500万。2020年双十一，用时8个月，极兔日单量超1600万。2021年618，极兔日单量一度突破了 3000 万单。此后该数据又有所回落，目前极兔的日单量稳定在了 2200 万到 2500 万单之间。一个惊人的事实是，极兔这样的成绩竟然是在尚未接入淘宝平台的情况下取得。
根据国家邮政局的数据，今年7月中国快递行业平均日单量为 2.88 亿票。以此计算，极兔占据了其中约 8 % 的市场份额。走完这段路程，极兔用时1年半，而中通用了16年，申通用了25年。
这也让极兔迅速成为物流领域的独角兽。据IT桔子数据统计，2021 年上半年的新增独角兽中，有 4 家公司估值均超 60 亿美元，分别是极兔速递、滴滴货运、卫龙食品和元气森林。极兔投后估值达到78亿美元，超过圆通、申通、韵达，仅次于顺丰、京东物流和中通。
随着单量的快速增长，极兔在国内的打法也在发生变化。
2021 年 3 月，极兔转变了以往“自营为主，加盟为辅”的经营模式，全网放开加盟范围。采用“加盟式网络，直营化管理”的模式，通过加盟网点来拓展网络覆盖范围。
这种“统一管理，分拨直营，区域加盟”的二级代理模式，使得各省的一级加盟商可以自行向下发展二级加盟商，一方面可以降低总部的运营成本，另一方面可以实现更加灵活快速的扩张。同时，随着极兔全国转运网络的建立，总部从管理上一杆子插到底，每个省区中心直管所有的加盟网点。
有加盟商表示：“我们当时已经做好了亏损一年的准备。但是很快，我下面的二级网点有一部分3个月就止损了。第一个原因是，派费给得还可以，比同行高；更最关键的原因是，量起得很快，如果量起得慢，最终消耗的是加盟网点的信心。起网早期，信心要远比利润金贵。”
经历了前期的阵痛，极兔加盟商的淘汰机制也逐渐形成：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验复制到接手的失败区域，不断进行版图的扩张。
截至今年9月，极兔在国内已有超过10000家网点。
值得一提的是，在快速扩张的同时，极兔的服务质量还在稳步提升。根据国家邮政局今年以来发布的主要快递企业申诉情况，极兔申诉率逐月递减，7月份为0.49，有效申诉率为0.03，申诉率低于顺丰、京东、圆通、韵达与申通。

出海中东、拉美和非洲
极兔模式的胜负手
极兔在一片红海的国内能够站稳脚跟，给它在全球网络的拓展上提供了更足的底气。
据“晚点LatePost”的消息，今年，极兔把目标瞄向了中东、拉美和非洲，计划在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起网运营。业内人士透露称，三地的先遣队已经在国内招募完毕。
此外，今年1月，极兔国际成立，正式开始跨境物流业务。它依托的正是极兔在全球各国的自有末端网络。今年8月，极兔国际与SHOPLINE物流战略合作签约仪式举行。SHOPLINE物流全球负责人董昊直言，希望双方未来能够有横向合作的机会，共同在为全球卖家服务方面做好基础设施建设。

行业投资分析师彭程在分析极兔时称：“东南亚、南美洲的电商兴起，卖的货都是本地产的吗？肯定不是，大部分货肯定是made in China 。俄罗斯就是一个典型市场。极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网连接起来，帮助中国的跨境电商企业出海。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界的，极兔也想跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex 。”
构建一张全球化的物流网络，极兔目标显而易见，剑指全球快递业巨头UPS、Fedex和DHL 。UPS的市值是1700亿美元，是顺丰的3.7倍，是中通的6.8倍。快递出海的能力决定了国内快递巨头的天花板上限。中东、拉美和非洲市场拓展的成败，也将极大程度上决定极兔模式的前景。
极兔的天才一笔，体现在它将OPPO手机拓展新国家的商业手法创造性地复制到了国际化上。极兔在东南亚开拓新国家时早就摸索出了一套简单高效并且可以复制的国际化打法——由中国团队首先进行市场的开发，然后是文化与品牌上的统一，待业务模式逐渐成熟后，中国团队会转向幕后，交由本地人来进行精细化运营，这也形成了极兔国际化的鲜明标签——同一种文化下的本土化运营。
如果说，极兔在东南亚和中国的成功，或多或少还有着李杰和OPPO加盟商的缘故，那么在中东、拉美和非洲这些李杰和极兔鲜少涉足地域的成功，将极大证明这一快递商业模式可以在全球范围内复制粘贴。这正是中国快递业出海所急需的启示录。
以极兔的速度，揭晓答案的时间不会太久。

市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？
除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰又增加了一个实力强劲的竞争对手。
那么，这个此前名不见经传，在2019年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？
估值78亿美元，极兔速递携资本强势搅局
印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。
此次融资，是极兔速递成立6年以来第一次接受步步高体系之外的股权投资。业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权融资。
创始人出身OPPO印尼创业，获段永平扶持
极兔速递虽然是一家印度尼西亚的快递企业，但是其创始人却来自中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。
2015年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司J&T Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。
J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
自2015年8月成立的短短两年时间，J&T就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
当J&T在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世则做上市；2016年10月27日，中通快递在美国IPO上市；2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西上市；2017年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。
作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也获得销拆了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多资源倾斜。
据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为“段老师”亏盯枣，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。
目前极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。
至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟资源，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。
极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。
去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体封杀。除了被同行“封杀”外，极兔还因为低价倾销收到了监管部门的整改通知。
针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2020年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。
事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的模式，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。
而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。快递行业里，境况不好的不只是顺丰。
去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%
虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争” 。
如今，极兔获得了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“弹药”来打这一场战争。
有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌。
快递出海，极兔启示录极兔仍在奋力奔跑，只是奔向了更加广阔的战场。
根据“晚点LatePost”的消息，极兔速递在春节之后开启的计划额度为2.5亿美元的融资在近期完成，这笔资金将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在这笔融资完成之前，极兔已经在今年4月完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投，投后估值或达78亿美元。
从东南亚到国内，又从国内转战中东、拉美和非洲，极兔的一张全球快递网络正在悄然成形。
始于东南亚，极兔的完美开局
极兔创立于2015年，但它的出海故事要从2010年的印尼讲起。
从2010年开
极兔快递是什么快递?极兔是一家印尼公司，极兔成立于2015年8月，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司。现在极兔快递是拼多多旗下的自有物流快递，专门配套拼多多平台的寄件收件。简单说拼多多平台的寄件收件一定要经过这个快递公司来完成，总之极兔的背后就是拼多多。
2022极兔发展现状
极兔国际CEO杨经海近日接受封面新闻专访时表示，2022年自己的关键词是“突破” 。他认为，“不管是从国内大环境下突围而出，还是向外成长，扩大海外步伐，都是极兔国际突破以往的自己不断向前走的表现。”可以说，“突破”是极兔国际2022年发展最大的亮点。
展望未来，杨经海表示，极兔国际的2023年会推动产品和服务齐头并进。一是在体量增长的同时，不断提升服务质量，进一步做精运营做深服务，以更好的产答塌品力赋能客户。二是在为现有客户提供物流服务基础耐举或上，能针对客户之间的差异性提供定制化解决方案。
杨经海表示，希望未来为更多的中国昌伍品牌以及工厂出海提供更有竞争力的保障，让中国智造走向全球。
图源：截自封面新闻
官方资料显示，极兔国际物流有限公司是J&T集团的下属子公司，业务包含电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，支持空、海、陆等多种运输方式，致力于成为全球领先的国际物流综合服务商。
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极兔快递是什么快递 温柔的背后

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