美国纽约时代广场附近传来爆炸声，究竟是因何引发的纽约大爆炸电影 _经验分享

美国纽约时代广场附近传来爆炸声，究竟是因何引发的？美国纽约时代广场附近传来爆炸声，发生这起事故的原因是下水渠着火。而且事发之后下水道口一氧化碳浓度急剧飙升，当地的消防局已经采取了相应的措施，紧急排气。这起事故发生之后，当地的游客陷入到极大的恐慌当中，他们提着购物袋疯狂的逃离事故现场。
在这起事件发生之后，相信大家也可以了解到一定要定期对下水道口检修，这样才能够减少火灾发生的次数。根据相关的新闻显示，从2020年到2021年纽约增加了检修下水道口的次数，但是仍然发生了这一起事故。由此可以看出他们在检修的时候存在一定的缺陷，这起事故对当地居民的生活造成了一定的影响。大家在听到爆炸声的时候，以为有炸弹。从视频中能够看到他们一脸惊慌，并且有着游客选择回头看事故发生现场。
在地下气体聚集到一定程度时，而很有可能会引发火灾。因为检修口的阻力很小，如果遇到电气短路的事故就会发生爆燃。在事故发生之后，有些游客接受了当地采访人员的采访，表示自己正处在时代广场的中心，虽然离爆炸地点有一些远，但是已经清晰的听见了爆炸的声音。当地的警察以及消防员已经做出了相应的处理，也相信可以尽快的让居民的生活恢复到正常。
在很多国家，下水道着火这种情况经常发生。如果处理的及时将会将影响降到最低。相信很多人在第1次听到爆炸声的时候，一定认为附近有恐怖分子，并且这一定是他们干的。因此当地的居民也非常害怕会再一次遭到袭击，但现在这起事故和恐怖分子没有任何的关系，并且当地的相关工作人员已经及时对这次事件作出了回应，相信大家也不会再一次陷入到恐惧中。
纽约布鲁克林地铁站发生爆炸事故，是否造成了人员伤亡？
纽约地铁站发生了爆炸事故，整个地铁站有多人重担，因为站内有一些爆炸装置，当爆炸之后，也有一些未引爆的爆炸装置，现场非常的乱，纽约的警方还说，很便宜，人带着防毒面具逃跑了，而且还说嫌疑人是黑人，在整个地铁站发现了多个引爆爆炸装置，在爆炸的那一个是被引爆的，其中已经造成了五人中枪， 13人受伤的这种情况，有一些网友调侃道，在地铁站爆炸真的是一个特别自由的国度呀，想练枪法就随便练，导致了那多人重担，那么多人受伤。
有的人觉得美国的治安状况现在非常差，相比之下，中国要安全很多，因为美国电影表现的黑人都是科学家，哲学家的那种场景，在现实生活中是非常少见的，而且他们比较歧视黑人，虽然彰显全方位的自由，但野蛮也终会暴露原型。
但是在爆炸之后，媒体进行报道该事件之后，消防人员也迅速赶到了现场，消防局的发言人表示，发现了13人受伤，有五个人中枪，但并没有披露出具体的伤亡情况，虽然有多名执法部门向美联社透露，嫌疑人穿着施工背心，头戴防毒面具，但是他们也并没有具体说出是什么人，只是初步怀疑是黑人具体现象的细节还是不太清楚的。
但总的来说，也是因为地铁人发现了多个为引爆的爆炸装置，其中有引爆的爆炸装置，才导致整个地铁站多人重担，有的网友觉得这个也太恐怖了，地铁这样的人，流量那么高的城市，暗访还那么的差，现在觉得还是中国比较安全，感觉到现在真的是太幸福了，生在中国给了我们很大的安全感。最后，小编也觉得生在中国，我感到了非常的荣幸与自豪，希望我的国家能够繁荣昌盛。
美国纽约的世贸大厦于哪一年哪一月哪一日被恐怖分子撞毁【美国纽约时代广场附近传来爆炸声，究竟是因何引发的纽约大爆炸电影】
2001年9月11日上午，美国东部时间8时45分：一架被劫持的载有81名乘客、11名机组人员的美国航空Flightll波音767型客机突然轰鸣着以极低的高度出现在城市上空，径直朝着作为纽约最高建筑物和纽约市象征的世界贸易中心的北塔楼冲去，随后一头扎入距楼顶大约20层的地方，浓烟顿时冲天而起并发生了剧烈的爆炸。
18分钟后（美国东部时间9时08分）；另一架从华盛顿飞往洛杉矶的载有56名乘客、9名机组人员的联合航空Flught175飞机又以极快的速度掠过北塔楼，撞向世界贸易中心南塔楼，引发爆炸。“整座大楼在摇晃，楼梯开裂……看上去就好像火山正从地底向上喷发。”
22分钟以后（美国东部时间9时30分），又一架美国航空Flight77波音757型客机从西南方向撞向位于美国首都华盛顿郊区的五角大楼，使该大楼的一角部分坍塌。
同时，在作为美国外交政策最高执行机构的国务院和美国国会大楼附近又出现汽车炸弹等恐怖事件。
30分钟后（美国东部时间10时）：从芝加哥飞往纽约的联合航空公司93号航班在匹兹堡市东南130公里处坠毁。机上载有45人。
30分钟后（美国东部时间10时30分）：世贸中心双塔楼曾经耸立的地方，已是一片废墟，并笼罩在了升腾而起、久久不散的浓烟中。
8个半小时后（美国东部时间17时15分）：世贸大厦47层高的7号辅楼在震荡牵连下从人部坍塌。顿时周围腾起浓重的烟尘，犹如火山爆发。空气中弥漫着灰烬、烟雾，街面上是厚厚一层浅色的尘埃，再加瓦砾、纸片，还有不明来历的各种残片。
纽约时代广场传出巨大爆炸声，当地的治安情况如何？纽约时代广场，是一处很出名的旅游胜地，街道繁华，人群热闹，是很多喜欢去的地方。然而此次爆炸事件发生的地方就是纽约的时代广场。面对这样的爆炸事件，有人担忧其当地的治安情况。就我个人观点，我觉得当地治安情况还可以，毕竟是旅游胜地，没有一个好的治安怎么吸引游客。事情的具体情况跟着我一起来看看吧。
一、事情的经过
这件事情发生在时代广场的第七大道和第八大道之间的西43街，有3处下水道井发生问题，其中两处处井口发生爆炸，现场浓烟滚滚，火光四溅，还有一处井口正在冒烟。巨大的爆炸声导致很多正在游玩的旅客惊慌失措。从现场发布的视频中，我们可以看到在爆炸发生后，无数人在街上飞奔，还有人提着购物袋慌乱逃跑。很快，消防人员到位，对这几处爆炸点进行灭火，同时进一步疏散群众。之后消防员还对现场进行一氧化碳浓度检查，发现附近一处大楼一氧化碳浓度超标，于是对其进行排气处理。官方对爆炸的原因还在进一步调查中。
二、网友的评价
看到这样的场景，网友们纷纷表达自己的看法。有的网友表示城市中心发生爆炸，很是不应该；也有网友表示有关部门已经增加巡查力度，以免这样的事情再次发生。
三、我的看法
我觉得此次爆炸好在没有造成人员伤亡，不然真的是太悲剧了。爆炸发生的时候，我们一定要远离爆炸点，避免围观，因为地下井里面有很多有毒、易燃易爆的气体，一旦发生爆炸，这些气体很容易跑出来，人体一旦吸入，很容易发生危险。
看了这么多，你觉得当地的治安情况怎么样呢？不妨在评论区评论一下吧。
美国“挑战者"号为什么会爆炸？“挑战者”号航天飞机失事内幕
“挑战者”号航天飞机爆炸15年后，两名飞船设计高级工程师终于打破沉默，披露了导致飞船爆炸的前因后果。
“挑战者”升空瞬间爆炸
美国的“挑战者”号航天飞机从卡纳维拉尔角航天基地发射升空后73秒起火爆炸，这一事件已经过去15年了，但看过电视直播的观众对那触目惊心的火球一定记忆犹新。当时正在遥远的犹他州观看电视直播的两个人对这一结果并不感到意外。这两人都是为航天飞机设计、制造固态燃料火箭助推器的莫顿－瑟奥科尔公司的高级工程师，一个名叫罗杰·博伊斯乔利，另一个是他的顶头上司鲍勃·埃比林。
在“挑战者”发射前几分钟，博伊斯乔利在瑟奥科尔公司会议室门外焦急地踱来踱去。埃比林希望博伊斯乔利到会议室观看航天飞机发射的现场直播，一开始，博伊斯乔利告诉埃比林：“不，我不想看发射，我不想看到发射失败。”
就在前一天的傍晚，博伊斯乔利和埃比林通过电视会议，足足花了6个小时，力劝美国宇航局推迟“挑战者”的发射，因为在此之前，他们二人都被告知，佛罗里达的气温已经降至0℃以下。他们知道，这样的条件对火箭助推器的性能将产生重大影响！然而，瑟奥科尔公司高层给了他们当头一棒，公司向宇航局作出了“可以发射”的建议！
倒数计时开始后，他们二人的手紧紧地握在了一起，让他们感到庆幸的是， “挑战者”平稳地离开了发射台升空了！博伊斯乔利转向埃比林：“我们刚刚躲过了一颗子弹！”因为按他们的分析， “挑战者”会在平台上爆炸。然而就在两人都想长长地舒口气的当儿， “挑战者”升空后的第73秒钟，他们面前的电视屏幕突然烟雾弥漫，二人的心跳当时几乎停止了。
1986年7月，在接受了总统委员会关于“挑战者”灾难的听证后，博伊斯乔利便离开了设在犹他州北部瓦萨奇山脉深处的瑟奥科尔试验场。
工程师惊悉发射隐患?
博伊斯乔利在总统委员会的听证会上对瑟奥科尔公司的经理们连连发炮。他的做法受到公司的指责，公司认为他不该把相关的文件披露给总统委员会，同事们更是对他怀恨在心，因为他打碎了他们的“金饭碗” 。
“挑战者”爆炸15年后的今天，瑟奥科尔公司的试验场仍然严禁外人入内，但该公司的火箭公园向游人开放。公园里摆放了大约20多部各种型号的火箭发动机，一台长达126英尺的固体燃料发动机与其他的发动机放在一起，如同鹤立鸡群，航天飞机进入轨道的动力，大部分都是由这种发动机提供的。
每一枚火箭助推器都要在填装数百万磅的固态助推燃料后送往卡纳维拉尔角发射基地，由于没有铁路可以运输126英尺长的物体，所以，瑟奥科尔公司不得不把火箭分成几部分用船运到佛罗里达，在发射现场进行组装。
博伊斯乔利说：“这些钢圈看上去很结实，很牢固，但点火后，每个部分由于受到巨大压力，都会像气球一样被‘吹’起来。这样，就需要在各部分的接合处采用松紧带来防止热气跑出火箭。”这份工作由两条名为“○圈”的橡胶带完成，它们可以随着钢圈一起扩张，并能弥合缝隙。如果这两条橡胶带与钢圈脱离哪怕0．2秒，助推器的燃料就会发生泄露，固态火箭助推器就会爆炸。
“挑战者”发射那天，天气非常寒冷。气温降低后，这些“○圈”就变得非常坚硬，伸缩就更加困难。坚硬的“○圈”伸缩的速度变慢，密封的效果就大打折扣。虽然那可能只是零点几秒的时间，但足以把一次本应成功的发射变成一场灾难。
“挑战者”的悲剧在于，博伊斯乔利在发射前6个月就对“○圈”提出质疑，因为一年前他曾亲自跑到佛罗里达，对上一次发射时使用的火箭进行了检查，让他吃惊的是，第一层“○圈”失灵，热气跑了出来，幸运的是，第二层“○圈”拦住了热气。博伊斯乔利现在仍保存着当时拍摄的“○圈”照片，本应是蜜色的润滑油被熏成了黑色。第一层“○圈”的很多部分不见了，很显然，它们被烤焦了。他说：“我看到这一切时，心口像堵上了一团棉花。那次发射，航天飞机竟然没有爆炸，简直是奇迹！”
博伊斯乔利的分析引起了宇航局的注意，把“○圈”列入需要认真检查名单。瑟奥科尔公司也成立了一支“特遣部队” ，专门解决这一问题。然而，由于器材和人手短缺，课题进展缓慢。作为“特遣部队”一员的博伊斯乔利给瑟奥科尔公司副总裁发去一件备忘录，请求对“○圈”进行全面的更严格的试验。他在备忘录中写道：“我诚实地说，我真的非常担心，如果我们不迅速采取措施，不仅发射会失败，连发射平台也会付之一炬，而最严重的后果将是灾难性的人机俱毁！”
“挑战者”原定1月25日发射，但因为天气恶劣而二度推迟。当宇航员们各就各位，准备最后的倒计时时，工作人员突然发现他们死活拿不下航天飞机舱门上的把手！折腾了整整5个小时，最后依靠锯子才总算把舱门关好。
取悦顾主酿大祸?
那天下午，卡纳维拉尔角的气温骤降，发射小组需要听一听专家们的意见。下午6点左右，电话打到犹他州，问瑟奥科尔公司的专家们是否对零下5℃发射他们的火箭存有疑虑。专家们的回答是“是” 。
接着，发射现场又把电话打到阿拉巴马州马歇尔太空飞行中心的宇航局火箭专家那里。航天飞机项目办公室的朱德森·洛文古德接了电话。那天晚上，马歇尔中心的专家们的确认真地听取了博伊斯乔利和他的同事关于推迟发射的分析，但他们感觉，他们听到的都是一些情绪化的东西，理性的东西太少。虽然博伊斯乔利也出示了一些数据，但都不是决定性的。
瑟奥科尔公司的底线是，它不希望依据它的数据库之外的数据飞行，也就是说，气温低于零下12℃绝对不能飞，这是迄今为止记录的发射时的最低气温。博伊斯乔利也表示，一年前他检查的“○圈”遭到破坏，主要原因就是气温太低。
讨论进行了近5个小时，宇航局终于表示，它不会不听火箭设计者的建议而强行发射。就在这个时候，瑟奥科尔公司副总裁请求暂停会议5分钟。接着，瑟奥科尔总裁杰里·马森就开口说：“我们必须作出一个可操作的决定。”博伊斯乔利马上意识到，公司主管为了取悦最主要的客户———宇航局，态度已从“不要发射”变成了“可以发射” 。
公司内部的讨论持续了不是5分钟而是30分钟。包括博伊斯乔利在内的工程师被排除在外， 4名高级经理投票赞成发射。博伊斯乔利站起来，抓起那张被烧毁的“○圈”的照片，放到4名高级经理面前的桌子上。但他们连看都不看。老板随即接通了电视会议，通知宇航局，瑟奥科尔的态度有了变化， “挑战者”可以发射。在随后的一段时间里，宇航局一直在询问瑟奥科尔公司关于发射的问题，但就是没有问一问瑟奥科尔高层为什么突然改变了主意，他们只是请瑟奥科尔公司把他们改变主意的原因写成文字。当载着新建议的传真在午夜时分传到卡纳维拉尔角时，宇航局已经下定了在第二天上午发射“挑战者”的决心。悲剧于是发生了……
挑战者号航天飞机（STS Challenger STA-099/OV-099）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飞机。1983年开始被用在轨道载具（Orbiter Vehicle）用途，但不幸在1986年时于任务中爆炸坠毁。
挑战者号航天飞机（STS Challenger ， STS是太空运输系统Space Transportation System的缩写，是美国官方对于航天飞机这种设备的正式称呼）是美国航空太空总署（NASA）旗下正式使用的第二架航天飞机。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article ，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle ，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。然而很不幸，挑战者号在1986年1月28日当地时间早上11时38进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器（Solid Rocket Booster, SRB）上一个O形环失效，导致一连串连锁反应，在升空后73秒爆炸解体坠毁。包括航天飞机本体与当时机上的7名太空人，全在该次意外中丧生。
美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，是承袭自1870年代航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号（HMS Challenger），除此之外， “挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号（Apollo 17）的登月模组。
挑战者号在1972年完工启用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之间的轨道运具功能，而是美国的航天飞机建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结构测试体（编号STA-099），由洛克威尔（Rockwell）公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42号工厂，开始进行实际的结构测试。之所以需要这种测试，是因为航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考量到当年的电脑技术有限，工程师们并没有把握光靠软件模拟就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。为了安全，唯一的解决方法就是用真的航天飞机进行测试分析，这也是挑战者号被制造出来的初衷。
STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重。在电脑的控制下，能够逼真的模拟出航天飞机在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，航天飞机主引擎启动时的庞大推力是由三具一百万磅（约450公吨）推力的液压汽缸来模拟。
在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责制造一对静态测试体（也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099），以及两架初期飞行测试载具（也就是OV-101与OV-102）。但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试（Approach and Landing Test ， ALT）用途的企业号航天飞机改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。因此在1979年1月29日时， NASA与洛克威尔补签了一张合约，将挑战者号（当时编号STA-099）从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099 。
STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，虽然比较起企业号，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运。这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个模拟用的乘客舱，因此工程师得将整个航天飞机的前半段机身拆开，才有办法取出模拟舱，放入真正有功能的乘客舱模组。除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），较哥伦比亚号约轻了2,889磅（1311公斤）。
挑战者号在1986年1月28日进行第十次任务时，于升空过程中突然爆炸坠毁。
在实际服役过程中，挑战者号与另一艘航天飞机发现号曾经肯尼迪太空中心改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭（Centaur Upper Stage）。配合这点航天飞机的筹载舱里需装设额外管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温（L02/LH2）推进燃料（大部分的惯性上节火箭（IUS）都是使用固态推进燃料）。不过NASA从没有实际进行过用航天飞机载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局决定中止这种危险尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，风险实在太大。
美国有一次探月计划失败炸死7人的事件
挑战者号航天飞机升空后爆炸以下为摘抄节选
1986年1月28日,卡纳维拉尔角上空万里无云.在离发射现场6.4公里的看台上,聚集了1000多名观众,其中有19名中学生代表,他们既是来观看航天飞机发射的,又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫.1984年,航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行,计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课,学生还可以通过专线向麦考利夫提问.麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的.当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时,激动得又是吹喇叭,又是敲鼓.
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时,飞机翻转；16秒钟时,机身背向地面,机腹朝天完成转变角度；24秒时,主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时,主发动机按计划再减低到预定功率的65%,以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体.这时,一切正常,航速已达每秒677米,高度8000米.50秒钟时,地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟,这个现象没有引起人们的注意.52秒时,地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速.59秒时,高度10000米,主发动机已全速工作,助推器已燃烧了近450吨固体燃料.此时,地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常.65秒时,斯克比向地面报告“主发动机已加大”,“明白,全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词.第72秒时,高度16600,航天飞机突然闪出一团亮光,外挂燃料箱凌空爆炸,航天飞机被炸得粉碎,与地面的通讯猝然中断,监控中心屏幕上的数据陡然全部消失.挑战者号变成了一团大火,两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球,成V字形喷着火焰向前飞去,眼看要掉入人口稠密的陆地,航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快,在第100秒时,通过遥控装置将它们引爆了.
挑战者号失事了!爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久,价值12亿美元的航天飞机,顷刻化为乌有,七名机组人员全部遇难.全世界为此震惊,各国领导人纷纷致电表示哀悼.然而,人们在悲痛之余,对科学事业的不懈追求并没有停止.在“阿波罗”4号飞船失事中遇难的格里索姆,生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡,大家要把它当作一件寻常的普通事情,我们从事的是一种冒险的事业.万一发生意外,不要耽搁计划的进展.征服太空是值得冒险的.”
事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温,变脆,破损,喷出的燃气烧穿了助推器的外壳,继而引燃外挂燃料箱.燃料箱裂开后,液氢在空气中剧烈燃烧爆炸.
事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名,他们是：机长：弗朗西斯·斯科比,四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯,四十岁,宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女),三十六岁；罗纳德·麦克奈尔,三十五岁；埃利森·鬼冢,三十九岁；格里高利·杰维斯,四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女),三十七岁.
机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员,后来成为一名高级飞行器的试验飞行员,一生与危险打交道.他幽默、开朗,成为全机组的核心与灵魂.
驾驶员迈克尔·史密斯（Michael Smith）,曾在美国海军服役,担任过战斗机飞行员,多次获得奖章,其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章.
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（Judith Resnik）,在余暇时喜欢弹钢琴,喜欢在音乐中寻找美的享受.朱迪丝喜欢微笑,微笑中充满对事业和生活的信心.
宇航员罗纳德·麦克奈尔（Ronald McNair）,来自加利福尼亚州的南部,在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格.他梦想着到外层空间站去生活,在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管.
格里高利·杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行,他随身带着一面小旗子,这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品,他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险.
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷,其祖籍是日本人.他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去.他早就梦想着有一天去月球旅行.成为飞行员后,他雄心勃勃地准备大展鸿图.
克里斯塔·麦考利芙（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿,在新罕布什尔州康科德中学任教.她是一位有名的社会学女教师,已婚,并育有一儿一女.按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课,还将在航天飞机上参加几项科学表演,录像后也要向学生播放,成为世界上第一位“太空教师”.
航天员遇难后,当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”.
事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温,变脆,破损,喷出的燃气烧穿了助推器的外壳,继而引燃外挂燃料箱.燃料箱裂开后,液氢在空气中剧烈燃烧爆炸.
“挑战者号”航天飞机失事
1986年1月28日是寒冷的一天,在美国佛罗里达的卡那维拉尔角,比天气更让人心寒的是挑战者号航天飞机发生的悲剧.
这天早晨,成千上万名参观者聚集到肯尼迪航天中心,等待一睹挑战者号腾飞的壮观景象.上午11时38分,耸立在发射架上的挑战者号点火升空,直飞天穹,看台上一片欢腾.但航天飞机飞到73秒时,空中突然传来一声闷响,只见挑战者号顷刻之间爆裂成一团桔红色火球,碎片拖着火焰和白烟四散飘飞,坠落到大西洋.挑战者号发生爆炸,全世界为之震惊.
7名宇航员在这次事故中罹难,包括两名女宇航员.其中特别引人注目的是第一次以平民身份参加太空飞行的女教师麦考利夫.原计划她将在太空给她的学生进行现场授课,不幸的是麦考利夫壮志未酬,献出了宝贵的生命.根据调查这一事故的总统委员会的报告,爆炸是一个O型封环失效所致.这个封环位于右侧固体火箭推进器的两个低层部件之间.失效的封环使炽热的气体点燃了外部燃料罐中的燃料.O型封环会在低温下失效,尽管在发射前夕有些工程师警告不要在冷天发射,但是由于发射已被推迟了5次,所以警告未能引起重视.
挑战者号飞机是肯尼迪航天中心的第二架航天飞机.它以航行于大西洋和太平洋上的英国研究船挑战者号而命名.也许有人还记得阿波罗17号登月舱也叫挑战者号.就像它的前辈一样,航天飞机挑战者号也为人类的航天事业做出了巨大贡献.
1982年7月,挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器,共成功完成了九次航天飞行任务.1986年1月28日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员,进行航天飞机的第10次飞行.在挑战者号十次的飞行任务中,共绕轨道飞行987次,太空停留时间累积69天.
挑战者号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击,航天飞机在以后的3年中停止了飞行.但是,在总结了挑战者号的教训之后,人类对太空的探测仍在继续.从航天飞机恢复飞行至今,已执行了76次飞行任务,包括组建国际空间站.挑战者号的宇航员是人类航天事业的先驱.
参加这次航天飞机的宇航员一共有七人.他们是：机长弗朗西斯·斯科比,四十六岁；驾驶员迈克尔·史密斯,四十岁；宇航员朱迪恩·雷斯尼克,三十六岁；罗纳德·麦克奈尔,三十五岁；埃利森,鬼冢,三十九岁；格里高利·杰维斯,四十一岁；女教师克里斯塔·麦考利夫,三十七岁.
挑战者号失事原因
一．"挑战者"号失事的技术原因（直接原因）
1．"挑战者"号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题,具体的讲就是旨在防止喷气燃料事时的热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏,这是导致航天飞机失事的直接技术原因.
2．在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围,即40°F——90°F,而在实际运行时,整个航天飞机系统周围温度却是处于31°F—99°F的范围.
3．所有的橡胶密封圈从来没有在50°F以下测验过,这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的,而不是用来承受冬天里发射时的寒气的,而当时"挑战者"反射的时间却正好是在寒冷的冬天.
二．对"挑战者"号失事的真正原因的分析
1．决策存在的问题
正如前面所说,挑战者号失事的根本原因在于决策问题,而非仅仅是技术上的问题.那么,究竟在"挑战者"号事件中存在哪些决策上的问题呢?我个人认为有以下几个失误：
对于在按照规定准时飞行、节约成本与安全飞行的决策上存在严重的失误.宇航局选择了前者,这个决策是一个重大的失误.宇航局根本没有考虑到在这个问题上哪一个更加重要.宇航局宁可选择有缺陷的工具飞行,也不愿接受27个月的修改计划.在摩劳伊的回忆中写到：我认为我们每次都在冒险,我们在1月28日还经历了一次从发现密封圈腐蚀时候一直都经历的冒险.这完全是如赌徒一般的行为.
对于候补制造商的选择上也存在决策失误的问题.从材料中可以看出,所谓的竞标,其实更倾向于萨科尔公司,对于其他的竞争厂家来说,并没有公平性可言,这样竞标出来的公司在产品的质量问题其实是非常令人堪忧的,并且对于其宇航局的监督等也严重不足.他们存在主仆之分,这样的后果显然是造成了一种相当不健康的环境.
2．航天飞机项目管理中存在的问题
首先是沟通问题.沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足.如在跟萨科尔公司的沟通上,存在着等级优越的观念.这是根本不适合于组织发展的.
其次是决策的环境问题.我们不难看到,整个决策环境其实都有压力,压力既有外部的,又有外部的,宇航局想在里根总统发表国情咨文前把航天飞机送上天.这显然是承受着巨大的压力.尽管这种压力并不能够得到当局的承认,但是确实存在.
还有组织内部本身的从众情绪较重.得克萨斯州立大学得名誉校长汉斯说："我相信在每一次独立的发射中有一些分部门的工程师不会起来说‘别发射',因为人人都会因此遭到议论."由此可见,在宇航局的员工们的从众压力多么的严重.
最后,骄傲情绪充斥着整个宇航局,因为他们的成功先例使他们处在了一个危险的边缘,没有回旋的余地,骄傲情绪继续滋长.对于危机的来临又缺乏镇定的应对及方法.
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美国纽约时代广场附近传来爆炸声，究竟是因何引发的 纽约大爆炸电影

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