向莆铁路站点 _生活经验

有没了解向莆铁路的?具体建成时间？建成后中途经过哪些站？所花大概时间等等是福建新建的高速铁路，动力组火车，时速200多公里，11年建成，以后到三明只要1个小时，去浙江上海只要3，4个小时，去北京也只要11个小时。

向莆铁路经过在抚州段经过哪些镇?经不经过南城县里塔镇?抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区

里塔镇经过，但也不设站！难不成晚上起来看火车？

向莆铁路的大站有哪些向莆铁路项目简介

向莆铁路方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下：
一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性
1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。
2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。
3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。
4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。
5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。
6.向莆铁路建设有利于
二、项目概况
1.建设项目的地理位置和径路
向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。
2.线路走向和途经地区
向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。
全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7% 。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。
3.车站设置
除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。
4.主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线）
速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m，困难3500m
限制坡度：12%
牵引种类：电力机车
5.投资预估算总额及经济指标
向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。

另外!!!!
有关部门获悉，向莆铁路明年全线动工。部分控制性工程年内将先行开工。全线将于2010年基本完成建设，2011年底正式投入运营。

向莆铁路是闽赣快速铁路通道，以客运为主兼顾货运，全长约640公里，Ⅰ级、双线、电气化，设计时速200公里，预计总投资424亿。向莆铁路自南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入我省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的线路具体走向为永泰县、德化县、仙游县、莆田市区，终点为莆田塘边站，与福厦铁路连接；引入福州线路走向为永泰县、闽侯县、福州市区。

向莆铁路西接杭长、京九铁路通道，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路，是江西、福建两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往我省的快速铁路通道。该铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北）到闽南（厦门）地区，较之走浙赣（皖赣）铁路、鹰厦铁路线，路程缩短约117公里，较之走京九铁路、赣龙铁路线，路程缩短约222公里。

据了解，8月25日，国家发改委批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项。8月31日～9月3日，铁道部鉴定中心组织有关专家对向莆铁路沿线进行实地踏勘。9月4日～7日，该中心将在南昌召开向莆铁路可行性研究评审会。

厦门北站的途经线路福厦铁路连接福州市和厦门市，全线长274.9公里，为国铁Ⅰ 级双线电气化铁路，设计时速250公里，预留时速300公里。福厦铁路是杭福深客运专线（东南沿海客运专线）的组成部分，由南昌铁路局管辖，运营，总投资152.59亿人民币。福厦铁路全线共设13个车站，途经福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站（与向莆铁路相连）、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站(预留)、厦门北站、厦门高崎站、厦门站。福厦铁路于2005年9月30日开始建设。2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营。龙厦铁路自龙岩市至厦门市，全长约171公里，按一次复线电气化铁路（国铁Ⅰ 级）设计建设，设计时速200公里（预留提速条件）。龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，与福厦铁路和厦深铁路相匹配，总投资约62亿元。全线设龙岩站、马坑站、龙山镇站（原龙山站）、南靖站、草坂站、漳州站（原漳州南站）、龙海站、角美站和厦门北站，其中龙岩站、龙山镇站、南靖站、漳州站、角美站和厦门北站为客运站。2006年12月25日，龙厦铁路正式动工。2012年6月29日上午11时全线通车。厦深铁路连接福建省厦门市与广东省深圳市，是杭福深客运专线的一部分，是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的一部份。厦深铁路全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里。按复线电气化铁路（国铁Ⅰ级）标准设计建设，设计速度目标值250公里/小时（预留提速条件）。厦深铁路以客运为主，兼顾货运，预计输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年，总投资约为417亿元人民币。厦深铁路沿线设19个车站，其中客运站17个，从北往南依次为：厦门北站、前场站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。厦深铁路福建段于2007年11月23日动工兴建，广东段于2008年1月6日动工。2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。向莆铁路，向（塘）莆（田）铁路为国铁Ⅰ 级快速铁路干线，设计时速200公里（预留提速条件），货运时速120公里。正线全长632.359公里，其中福建省境内总长384.265公里，工程投资总额516亿元。向莆铁路为客货分线。客运分别设南昌西站、三江镇站、大岗站、抚州北站、抚州站、腾桥站、南城站、南丰站、西城站（预留）、建宁县北站、泰宁站、将乐站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜坞站、福州站等22个车站。货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通。2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营。2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。
向莆的最美铁路向莆铁路向莆铁路因穿越七大名胜景区被誉为中国最美高铁，作为福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，结束了闽赣两省7县市不通铁路的历史，被闽赣两省寄予厚望。9日，向莆铁路首次启动全线联调联试，本月22日将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。9日，福州晚报采访人员抢先搭上这条最美铁路线上的动检车，全程体验它的第一次旅程。福建境内设13个站点福州至南昌只要3个多小时向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。向莆铁路为客货共线快速铁路干线，设计时速为200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全线设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中福建境内站点为13个。南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个均为新设站点，向莆铁路的开通结束了这两省7县市不通铁路的历史。如果向莆铁路全程不停靠的话，从福州站至南昌西站需3小时10分钟。而搭乘既有线路从莆田至南昌，要先走福厦高铁到福州，在福州搭普速列车走峰福线到南昌，全程需要12个多小时。联调联试完成后，向莆铁路将进入试运行阶段，进行模拟空载运行。向莆铁路为Ⅰ级双线铁路，最大区段货流密度和客车运营对数为1190万吨/日、客车50对/日；远期1700万吨/日、客车75对/日。“这些是理论上的数据，等9月列车运营图（运力）出来后，才能确定实际的运输能力及客车发车数。”南昌铁路局总工程师室主任池德忠称。最高时速达275公里9月30日正式通车9日上午7时15分，采访人员在南昌站登上了和谐号综合检测车，该车共8节车厢，车型为CRH2A 。“它们就是铁轨上使用的动车组，但是为了适用于测试，已经对内部的一些线路做了改装。”一位正在监控运行参数的测试员称。这趟从南昌站出发的动检车，第一个目的地是永修站。采访人员发现，动检车在平稳运行一段时间之后，从7时39分开始在不到2分钟时间里，时速从120公里加速到205.5公里，之后便以200公里左右的时速行驶。8时15分，动检车从永修站抵达南昌西站，其间最高时速达到207.5公里。采访人员在现场看到，动检车各车厢内，分设了5个监测点，它们分别对通信、轨道、接触网、信号、动力学进行监控调试。据池德忠介绍，5月6日开始分区段联调联试，南昌铁路局已经完成了货车从时速80公里至120公里，动车组从160公里至275公里的逐级提速试验。除福州至永泰外，信号检测已经全部完成。8月22日前将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。穿越七大景区一路惊喜不断全长632公里的向莆铁路穿越了武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景区，动检车在青山绿水间畅游，穿过一个山头，越过一座桥梁，驶过一片平原之后总能给人带来惊喜。“大金湖、甘露岩寺、九龙潭等泰宁主要景点离泰宁站只有十多分钟的车程。”泰宁旅游局的一位工作人员说道。依山傍水的站点在向莆铁路上并不少见。连接“江湖”直通内陆腹地湖南的货物由于交通不便，多数不会选择福建的港口出海，而是南下广东出口东南亚、欧洲，江西亦存在类似情况。“向莆铁路正式运营后，将与武广、昌九线连接，成为福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路。”向莆铁路股份有限公司总工程师王睿说，以10小时作为动车的覆盖区域，向莆铁路覆盖区域理论上可达湖北宜昌。“去年，莆田加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港已经具备了港铁对接的基础条件。”莆田市相关负责人介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，港口优势显而易见。“同时，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的‘藩篱’，特别是旅游合作，向莆铁路把福建与湖南乃至湖北都紧密地联系在一起，我们不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”该负责人称。福建境内地质复杂87%是桥梁隧道“向莆铁路多隐在山水之中。”王睿说，“向莆铁路是中国最美丽的高铁，沿线名山遍布，森林覆盖率很高。”在福建境内，桥梁和隧道占总长的87% 。目前国内，桥梁和隧道占比最高的兰渝线为90%出头。向莆铁路沿途群山叠嶂，沟深壑险。在这样的群山险谷中修建高速铁路，桥梁隧道是最主要的工程。王睿介绍，向莆铁路富有特色的隧道有青云山隧道、雪峰山隧道、高盖山隧道、戴云山隧道等。向莆铁路正线隧道116座，占正线总长的44.79% 。超过10公里以上的隧道共有9条，其中青云山隧道左线22175米，右线21843米，为全线第一长隧。“向莆铁路沿线所经之处断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质非常普遍。”王睿说。12时36分，参观了沿途若干个站台后，采访人员一行终于抵达终点莆田站。从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至5个小时以内（4小时50分钟），南昌到福州的车程也将从11小时缩短至3.5个小时左右，最快只需3小时12分钟。
向莆铁路福建境内有几个车站总共14站，福州和莆田方向分别12站，分别为：建宁站，泰宁站，将乐站，沙县夏茂越行站，沙县水南站，尤溪站，中仙越行站，长庆越行站，永泰站，线路由永泰分岔。向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州站，莆田方向：白沙越行站，莆田站。福州方向：杜坞站，福州站

向莆铁路！！楼上几位能不误人子弟吗，明明是21号11点开通，现在12306跟火车站还有各售票点都能买了，有厦门北到汉口的两列动车。
向莆铁路到武汉的有一个"普速场"站,那个站是干什么的?"普速场"是铁路行业专用术语，是指在高铁和普通速度的列车同时在一个客运车站内上下旅客时候才会分开设置，高速铁路和客运专线铁路和普通铁路一般按列车运行速度区分，现在的分界线大致在300km/h和200km/h，具体请查询铁路行业标准。
"普速场"是设置于某个客运车站内的一部分，具体到你的问题，在汉口站和武昌站及武汉站内均设置有"普速场" 。你要找位置还是看车站名。

向莆铁路以后会设大岗站吗向莆铁路以后也许会设大岗站，这要看形势的发展变化而定。

向莆高速铁路公示本人只找到这些资料

一、全面认识工程特点和组织模式
（一）向莆铁路概况。向塘至莆田铁路是铁道部重点建设的铁路项目，位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到温福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路长度共计635.861公里，其中江西段线路全长245.045公里，福建段全线线路总长390.816公里。全线共有隧道115座，占线路总长的近一半，10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里；全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16.993公里。我们担负的工程任务是福建段的一标和二标，一标中标单位为中铁十八局，二标中标单位为中铁十局。
（二）管内工程特点。1、线路长,管理跨度大。管段工程总量为26.56公里隧道和9.939公里斜井，对专业企业来说,这是一个较长的管段,意味着管理跨度和难度会进一步加大。2、工期紧，履约压力大。我们承担的主要是福建段一标和二标的部分全为隧道工程，这些工程位于施工工期控制的主线上，工期都在27个月左右。3、斜井多，施工难度大。公司承担的泰宁隧道、宝台山隧道、雪峰山隧道、夏茂隧道都是长大隧道，分别长9814m、11550m、17772m、6340m，且斜井多，施工技术和组织难度大。4、层次多，协调难度大。该工程是我们从中铁十八局和中铁十局手中专业分包，同时按铁道部要求实行架子队组织模式，管理和协调工作较以往复杂。
（三）新型的组织模式。根据项目特点，公司组建了“中铁隧道股份有限公司向莆铁路FJ-1B标项指挥部”，指挥部下设“四部二中心”（即工程部、计财部、安质部、综合部、试验中心、采购中心）。根据工程特点及位置，划分为7个工区组织施工。公司在第一时间，迅速整合资源，成立了隧道十、十一公司专业队伍，并调配施工经验丰富，专业优势突出的隧道二公司、隧道四公司、隧道六公司、隧道七公司共六支整建制队伍承担施工任务，（七工区由四处施工）。本着靠前指挥的原则，指挥部设在将乐县。采购中心由公司设备物资采购中心设立，负责项目的物资集中采购和调配及甲供料的管理。按照一二三级层次，设立一个中心试验室和六个工区试验室。各工区根据任务量情况分设架子队及作业班组。
二、各参建单位的施工布局与任务划分
一工区由隧道十公司组织施工。隧道十公司为新组建的专业公司，以赤大白项目经理部为基础组建。设置两个生产区，分别承担泰宁隧道出口（1900m）的施工任务、洋坑斜井(950m)及进入正洞（3838m）的施工任务。
二工区由隧道六公司组织施工。设置三个生产区，分别承担宝台山隧道进口（1325m）的施工任务、吴元斜井（1290m）及进入正洞（888m）的施工任务、黄家地斜井（1482m）及进入正洞（2962m）的施工任务。
三工区由隧道四公司组织施工。承担白沙斜井（2270m）及进入雪峰山隧道正洞（3215m）的施工任务。
四工区由隧道七公司组织施工。承担门处斜井（2200m）及进入雪峰山隧道正洞（1900m）的施工任务。
五工区由隧道二公司组织施工。设置两个生产区，分别承担雪峰山出口（1392m）的施工任务、溪源斜井（847m）及进入正洞（2800m）的施工任务。
六工区由新组建的隧道十一公司组织施工。设置两个生产区，分别承担夏茂进口（1789m）的施工任务、新岭斜井（500m）及进入正洞（1381m）的施工任务。
七工区由四处组织施工，设置两个生产区，分别承担夏茂出口（965m）的施工任务、芦村斜井（400m）及进入正洞（2205m）的施工任务。

更多情况请看参考资料

向莆铁路途经哪些站点23个线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

有谁知道向莆铁路的走向？全部有多少个站，全部站名都写出来。谢谢！1：线路总体走向
线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km 。
出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km 。
线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km 。
梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km 。
2：车站分别是：江西新南昌、岗上、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥（预留）、南城、南丰、西城（预留），福建建宁、泰宁、将乐、夏茂、新三明、尤溪、中仙、长庆、永泰、白沙、莆田、杜坞、福州。

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向莆铁路方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下：
一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性
1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。
2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。
3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。
4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。
5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。
6.向莆铁路建设有利于
二、项目概况
1.建设项目的地理位置和径路
向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。
2.线路走向和途经地区
向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。
全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7% 。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。
3.车站设置
除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。
4.主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线）
速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m，困难3500m
限制坡度：12%
牵引种类：电力机车
5.投资预估算总额及经济指标
向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。

另外!!!!
有关部门获悉，向莆铁路明年全线动工。部分控制性工程年内将先行开工。全线将于2010年基本完成建设，2011年底正式投入运营。

向莆铁路是闽赣快速铁路通道，以客运为主兼顾货运，全长约640公里，Ⅰ级、双线、电气化，设计时速200公里，预计总投资424亿。向莆铁路自南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入我省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的线路具体走向为永泰县、德化县、仙游县、莆田市区，终点为莆田塘边站，与福厦铁路连接；引入福州线路走向为永泰县、闽侯县、福州市区。

向莆铁路西接杭长、京九铁路通道，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路，是江西、福建两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往我省的快速铁路通道。该铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北）到闽南（厦门）地区，较之走浙赣（皖赣）铁路、鹰厦铁路线，路程缩短约117公里，较之走京九铁路、赣龙铁路线，路程缩短约222公里。

据了解，8月25日，国家发改委批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项。8月31日～9月3日，铁道部鉴定中心组织有关专家对向莆铁路沿线进行实地踏勘。9月4日～7日，该中心将在南昌召开向莆铁路可行性研究评审会。

向莆铁路路线（经过那些城市）？？向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

http://baike.baidu.com/view/490190.htm

向莆铁路何时通车？？向莆铁路预计于2013年9月30日建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时

横穿三明五个县的向莆铁路于2013年9月26日正式开通运营，闽赣沿线从此步入动车时代．结合如图完成1～3题福建省位于台湾海峡西岸．三明市位于福建省的中西部，三明是中国优秀旅游城市，旅游资源丰富．位居三明的国家重点风景名胜区有：泰宁金湖、将乐玉华洞、永安桃源洞、鳞隐石林．其中位于向莆铁路沿线的是泰宁金湖，根据题意．故选：B．

向莆铁路9月26日开始运营,武九线唯一的一趟到九江的也被干掉了，还能叫武九线吗？？？强烈要求K922汉口至广州走武九线！！！！！查看原帖>>记得采纳啊

向莆铁路何时可以通车啊，我从武汉回福州大概要多长时间？目前武夷山段已顺利贯通，2012年底全面完成铺轨没问题。接触网也可于明年完工。站房工程不太清楚，但是现在有些路段在这次动车事故后有停工的迹象，后来说是缓慢建设。然后是各种冷滑、热滑、轨道调试，原来说可以在2012年10月通车，按现在的进度估计要到2013年通车。
如果动车按降速后的速度运营，武汉到南昌3个小时左右，南昌到福州3个半到4个小时，武汉到福州大概7个小时左右吧。

向莆铁路是不是高铁向莆铁路不是高铁线，是一条客货共线的快速铁路，但已全面开通动车组，时速200公里/小时。
1、向莆铁路，国家一级快速铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时，全线共设24个车站。
2、向莆铁路2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。它穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路” 。

南昌火车站和南昌动车站是同一个车站吗

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南昌火车站和南昌动车站不是同一个车站。1、南昌动车站是南昌西站，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站，是南昌市首个高铁车站，是南昌市重要的综合性交通枢纽，是南昌铁路枢纽的重要组成部分。2、南昌站是由中国铁路南昌局集团有限公司管辖，是中国铁路重要综合枢纽站之一，是中国华东地区大型枢纽站之一，也是南昌铁路枢纽的重要组成部分。建筑面积不同1、南昌西站建筑面积为25.9万平方米。2、南昌站建筑面积为17784平方米。主要线路不同1、南昌西站主要线路是沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路。2、南昌站主要线路是京九铁路、昌九城际铁路。扩展资料：南昌站历史沿革民国23年（1934年）7月8日，原浙赣铁路玉（山）南（昌）段在玉山举行了开工典礼，标志着浙赣铁路开工建设。民国24年（1935年）2月14日，伴随着原浙赣铁路的建设，南昌站开始建设。民国25年（1936年）1月15日，随着原浙赣铁路玉南段通车，南昌站正式启用，同时开行到杭州旅客列车，此为南昌站第一代站房。2017年1月5日，南昌站西站房启用，东西站房相互连通，标志着南昌站站改工作基本完成。但由于西进站口尚未完成，除昌九城际列车外其他列车仍需从东站房进站。2017年1月22日上午8时，南昌站西进站大厅重新启用。2018年7月20日，随着南昌铁路枢纽横岗联络线开通启用，南昌站首次开行G字头动车。南昌西站历史沿革2006年，向莆铁路获国家批准立项并将起点由南昌市向塘站改为新南昌站。2008年11月9日，新建向莆铁路南昌西站开始概念设计方案征集。2008年11月13日，确认南昌西站设置在南昌市生米大桥以南。2013年9月26日，南昌西站与向莆铁路一同启用。2015年3月20日起，由于南昌站开始改造工程，部分股道封锁无法接发、通过列车，因此一部分原本在南昌站作业的列车转移至南昌西站接发。参考资料：百度百科--南昌西站参考资料：百度百科--南昌站
向莆铁路通车后可以在南昌站乘坐吗？注意是南昌站不是南昌西客站。正在建设中的南昌西客站是高铁站，通车最早也要到明年，其它车都是从南昌站（南站）发车。

南昌站和南昌西站是一个站吗

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南昌站和南昌西站不是同一个站。1、地址不同南昌站：江西省南昌市二七南路213号。南昌西站：江西省南昌市红角洲。2、建立时间不同南昌站：南昌站始建于1935年；1959年，1997年先后新建了第二代和第三代站房；2005年10月，南昌站广场改造工程正式动工；2007年1月，南昌站西广场改造完工；2015年3月，南昌站东站房正式启动改造工程；2016年5月，南昌火车站东站房正式启用；2017年1月，南昌站西站房启用。南昌西站：2010年11月，南昌西站正式开工建设；2013年2月主体工程完工；2013年5月31日北广场封顶；2013年9月26日，南昌西站正式启用。3、面积、规模不同南昌站：截至2017年1月，南昌站建筑面积为17784平方米。截至2017年1月，南昌站站场规模为7台16线。其中，东西站房之间设有13条股道，6个站台。其中包括2个侧式站台，4个岛式站台，编号为1-10号站台。南昌西站：截至2013年9月，南昌西站总建筑面积25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米。截至2013年9月，南昌西站设12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台。4、途经线路不同南昌站：京九铁路、昌九城际铁路。南昌西站：沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路。参考资料来源：百度百科-南昌站参考资料来源：百度百科-南昌西站
你好请问南昌有道厦门的动车组吗没有的，现在南昌到厦门火车基本走八十年代建的厦鹰线，能跑到八十多公里就很不错了。向莆铁路通了就应该有了。

南昌西客站和南昌站的区别

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南昌西客站和南昌站是一样的，南昌西客站别名南昌西站。它位于江西省南昌市西部、赣江西岸的红角洲，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站，是南昌市首个高铁车站，是南昌市重要的综合性交通枢纽，是南昌铁路枢纽的重要组成部分。南昌西站是沪昆高速铁路的中间站，也是昌九城际铁路和向莆铁路的起始终点站。2010年11月南昌西站正式开工建设；2013年2月主体工程完工； 2013年5月31日北广场封顶； 2013年9月26日，南昌西站正式启用。截至2013年9月，南昌西站总建筑面积25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，车场规模为12台26线。扩展资料：南昌西站设置有地铁南昌西站，途经线路为南昌地铁2号线。需要乘坐地铁的旅客可前往南昌西站南广场站2号出口；需要乘坐高铁的旅客可以在地铁南昌西站下车，车站就位于火车站的下方，从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后，在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层火车站候车大厅。西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，也可以前往商场购物或到观光平台游览。参考资料来源：百度百科-南昌西客站参考资料来源：百度百科-南昌西站
向莆铁路详细线路图线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

向莆铁路北起江西南昌，南至福建莆田、福州，全线隧道众多。下图示意向莆铁路途经区域，读图完成下列各题小题1:B 小题2:A 小题3:C试题分析：小题1:读图，根据经纬度判断，图示区是我国的东南丘陵区，根据图中等高线可以判断，该地的地势起伏较大，铁路要穿过众多的山丘，开凿的隧道多，B对。海拔高、相对高度大与隧道条数多没有直接关系，A、C错。经过河流以架桥为主，不需要开凿隧道，D错。小题2:在山区地势起伏大，铁路线不适宜顺着山坡起伏，即增加线路长度，又不安全。修建隧道，可以缩短路线，降低坡度，使线路较平坦，①、③对，A对。山区耕地少，不会影响耕地面积，②错。减少对生态的破坏不是主要目的，④错。所以B、C、D错。小题3:铁路是人文景观，不会增加了沿线的自然景观，A错。铁路运输比水运便利，铁路修建可能减缓闽江水运的发展，B错。铁路运输速度快，开辟了江西省快捷的出海通道，C对。不能缓解了京九铁路的运输压力，D错。

向莆铁路是一条客货共线的快速铁路干线。下图示意向莆铁路途经区域，读图完成下列各题。小题1:向莆铁路小题1:B 小题2:A小题3:D试题分析：小题1:由图可知，向莆铁路沿线通过多条等高线，地势起伏大，修建隧道可以地势地区铁路的影响。小题2:向莆铁路沿线地势起伏大，坡度较陡，修建隧道可以降低坡度，安全性高；向莆铁路沿线经过多条低矮的山，翻越低山，线路长，修建隧道可以缩短路程。小题3:向莆铁路起止点是南昌到莆田，莆田位于东南沿海地区，所以该铁路的修建可以开辟江西省快捷的出海通道。该铁路修建不会增加沿线的自然景观；该铁路没有经过闽江，基本上于闽江平行走向，会影响闽江水运的发展；不能缓解沿海铁路的运输压力。

读向莆铁路示意图，回答10～11题图中向莆铁路穿越的山脉是（）A．武夷山B．太姥山C．玳瑁山D．博平图中向莆铁路穿越的山脉是武夷山脉，该山脉是江西省与福建省的分界线．故选：A．

向莆铁路的工程进展穿越福建省永泰县和莆田市涵江区所辖的五个镇，正线全长26.051km，总工期48个月。标段内共有总长46498.82米的隧道四座，总长947.68米的桥梁四座，1.532公里的路基工程以及供电线路全长7.4km、永临结合全长49.65km、迁移地方电力线路4.3km的永临电力结合工程。标段内的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.837公里，占本标段长度的90.46%，是亚洲第五、我国第四的特长双线铁路隧道，是向莆铁路全线的重点控制工程，具有地质情况复杂、建设工期紧、施工通风及排水难度大、地处AAAA级国家名胜风景区环保责任重大，隧道内作业面多等特点，而且全部由我们二十三局独家施工。从2008年6月10日进场、8月8日开工、8月10日陆续施工进洞、9月1日施工组织通过专家评审，9月26日开展大干第四季度劳动竞赛，短短几个月时间，实现了快速进场、快速建家、快速征迁、快速进洞、快速施工的目标，取得了单月单洞掘进312.9米。进场人员1562人，进场设备434台（套），完成正洞开挖支护5394米，折合成洞4096米，斜井开挖支护4893米，桥梁工程完成大桥5个基础，永临电力结合工程全部完工、征地拆迁出路基段外全部完成。2012年6月28日，从向莆铁路建设工地传来好消息，全长17公里多的向莆铁路高盖山隧道贯通，高盖山隧道为双洞双线隧道，左线长17594米，右线长17612米，是向莆铁路重点控制工程之一。至此，横跨赣闽两省的向莆铁路113座正线隧道全部贯通,向莆铁路向着全线开通的目标又迈进了一大步。向莆铁路穿越逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉，沿途群山叠嶂，沟深壑险，隧道是关键的控制工程，全线正线隧道达113座，长284公里，占全线总长的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。2013年4月23日从南昌铁路局获悉，为确保向(塘)莆(田)铁路年内顺利通车，按照工程预期进度，5月起铁路部门将对铁路的沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果进行调整试验。向莆铁路联调联试及动态检测试验，拟在乐化城际场至三明北站、夏茂至福州、长庆至莆田不同区段进行，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证，同时对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证，并对全线各运行系统进行调试、优化，为向莆铁路的顺利开通提供科学依据。向莆铁路接触网昨起送电沿线居民要注意安全采访人员从有关部门了解到，昨日10时开始，向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省 (尤溪) 段为止的396.32公里电气化线路的接触网以及沿线开始送电，并将于5月份开始联合调试作业。送电后，供电系统的电力接触网导线及其相连部件带有27.5千伏高压电。铁路方面提醒沿线居民要自觉遵守相关法规，注意安全。据了解，从2013年4月25日10时开始，向莆铁路沿线乐化东、南昌西、三江镇、抚州北、柴山、南丰、西城、泰宁、将乐、三明北、尤溪等11座牵引变电所，龙潭、岗上、大刚、朱家村、庄上、太源、都寨坑、宝台山、夏茂、大基等10座分所正式实施向接触网送电作业。向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省(尤溪)段陆续进入电气化设备运行状态。此前的2013年4月20日，三明市人民政府在本报发布了《三明市人民政府关于新建向莆铁路电气化接触网送电的公告》。接触网送电后，沿途单位和群众具体应注意哪几方面的事项呢？采访人员了解到，为保护人民群众生命财产安全，防止触电伤亡事故发生，确保电气化铁路安全畅通，沿途居民应该严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，禁止直接或间接通过任何物体(如导线、绳索、水流、棒条等物)接触电气化铁路接触网(包括支柱、支撑结构及其金属结构)，不得进入接触网周围2米以内的危险区，不得攀登接触网的线杆、铁塔或在其旁逗留。任何单位或个人不得实施下列危害电气化铁路的行为：触碰电气化铁路接触网或者向电气化铁路接触网抛掷物品；在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内升放风筝、气球；攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品；攀越电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施，在铁路线路上行走、坐卧；在铁路桥梁上、隧道内通行；拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩。禁止人、畜和各类车辆从损毁、移动的电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留。如果电气化铁路附近发生火灾，应当立即通报铁路有关部门。如果燃烧物距离接触网不足4米，用水或一般灭火器灭火前，必须先关停接触网电源；超过4米时，灭火水流与接触网带电部分距离必须保持在2米以上。据了解，向莆铁路西起江西省新南昌站，向东直抵福建省的福州站和莆田站，是双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为200公里/小时。铁路建成后，将进一步完善华东地区铁路网络，促进福建海峡西岸和铁路沿线地区经济的发展。南昌铁路局消息，经全线联调联试后，自8月26日起，向莆铁路全线正式进入不载客试运行阶段。
向莆的项目简介向莆，向莆铁路，江西向塘至福建莆田之间的铁路，向莆铁路股份有限公司。正在建设的向莆铁路，是国家铁路重点建设项目，也是福建省“一纵两横”快速铁路通道的重要组成部分。向莆铁路西起江西省南昌市，终到福建沿海莆田市和福州市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在福州永泰分岔，分别引入（横）峰福（州）铁路福州站和福（州）厦（门）铁路莆田站。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，正线全长约603.6公里，其中，福建省境内长384.3公里，江西省境内长219.3公里。全线共设13个车站，其中江西7个，福建6个，由铁道部与福建省、江西省及大唐国际合资建设，总投资518亿元。这是一条以客为主、客货共线的一级双线电气化铁路干线，旅客列车速度目标值为200公里/小时，预计2013年9月30日建成通车。向莆铁路建成后，南昌及其以北地区通过向莆铁路到闽东南地区将比途经沪昆线、鹰厦线缩短117公里，比途经京九线、赣龙线缩短222公里，将成为江西省第一条快速出海的铁路通道。
读向莆铁路示意图，回答10～11题10．向莆铁路由莆田至南昌的走向（）11．图中向莆铁路穿越的山脉是（图中向莆铁路穿越的山脉是武夷山脉，该山脉是江西省与福建省的分界线．故选：A．

向莆铁路的项目规划向莆铁路，被誉为“中国最美的快速铁路”，是一条以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级快速铁路干线，也是一条具有世界一流建设水准的快速铁路，几乎全程处在隧道和高架上，建设难度极大。线路位于赣东、闽中地区，原设计为西起江西向塘站，经江西抚州、南丰，南城，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建湄洲湾港（莆田东站）。向莆铁路实行“客货分线”，后起点改为从江西新建县昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南到向塘站达抚州北站。客运站新建南昌西站，引入南昌站联络线，连接昌九城际铁路的乐化站，货运起点向塘站不变，为向塘西站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线，连接南平站，永泰站引入外福线杜坞站联络线，连接福州站，客运终点沪深线（福厦线）莆田站，货运终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。向莆铁路自南昌西、向塘、抚州站、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站。向塘站为编组大站。向莆铁路隶属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沪深铁路（福厦铁路），是江西、福建等省联系的重要通道之一，向莆铁路附近有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、南三龙快速铁路、浦建龙梅铁路、泉南高速公路（泉州经过三明、江西、湖南至广西、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，且福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。向莆铁路工程投资总额516亿元。向莆铁路是中国中西部地区通往福建莆田湄洲湾港的快速铁路通道。向莆铁路全程运行时间不超过3小时，却经过三清山、武夷山、玉华洞、大金湖、金饶山、戴云山、青云山等7大名胜风景区，这些景区有国家4A级风景名胜区和国家生态保护区等，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，向莆铁路被称为“最美的铁路线” 。正线全长：西起江西南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。客运车程：福州到南昌3.5个小时，厦门到南昌将近4.2个小时。途径路线：经江西向塘镇、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。走铁路福州、厦门到南昌市、最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥梁长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34% 。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39% 。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。据悉，我国最长铁路隧道为青藏铁路新关角隧道，全长32.645公里。1 建设项目前期准备情况简介1.1 项目名称新建向塘至莆田高速铁路1.2 项目地点向莆高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省，自南昌枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km 。1.3 项目建设意义向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。1. 4 建设模式、建设单位本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。建设单位待定，南昌铁路局暂代行。2环境影响评价实施过程2.1 环境影响评价任务委托遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。2.2 环境影响报告书编制任务分工设计研究范围：向塘至莆田，含南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌铁道第二勘察设计院西站枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）。根据设计分工范围，负责向莆铁路引入南昌西站枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。铁二院编制范围1 工程概况与工程分析向莆线引入南昌西站枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下：北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km；东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km 。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。昌九城际：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，长6.28km；乐化联络线：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，长6.65km；西环线：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，长6.5km；向莆线：C1K1423+500~C1K1496+200，长72.7km 。铁四院编制范围1 工程概况与工程分析1.1 工程概况（1）项目范围：南昌枢纽新南昌西站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km 。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km 。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）。福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。（2）线路总体走向线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km 。出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km 。线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km 。梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km 。（3）项目主要工程内容：①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km 。②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。④ 新建12座牵引变电所。⑤新建樟林货车车辆段1处（4）工程筹划本工程设计建设工期为60个月，本线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设，2013年底建成运营。向莆高速铁路建设，对于加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得建宁县闽江源国家级自然保护区、泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。
铁路交通法则有哪些？1.不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。2.不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。3.不要钻车、扒车、跳车。4.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。5.我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。6.我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。7.通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。8.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门) 。9.没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。10.红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。11.遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。12.列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到车窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。13.中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。14.在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。15.睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。16.使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。17.不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。
铁路交通法则有哪些？1、不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。2、不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。3、不要钻车、扒车、跳车。4、不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。5、我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。6、我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。7、通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。8、凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门) 。9、没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。10、红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。11、遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。12、列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。13、中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。14、在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。15、睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。16、使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。17、不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。
城轨和铁路的区别是什么？

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1、两者定义不同城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。2、两者分类依据不同城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。3、适用范围不同城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。4、主要任务不同城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。扩展资料：我国城市轨道交通建设的现状1、城市多我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。2、势头猛我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。3、类型多元化我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。参考资料来源：百度百科--城市轨道交通参考资料来源：百度百科--铁路
轨道交通与铁路的区别？

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一、运送能力不同轨道交通：轨道交通的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。铁路：铁路的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。二、轴重不同轨道交通：轨道交通的轴重普遍大于13吨。铁路：铁路的轴重普遍要小于13吨。三、车身宽度不同轨道交通：轨道交通的宽度一般为2.8-3米。铁路：铁路的宽度一般为2.3-3.6米。四、正线要求不同轨道交通：轨道交通的正线最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段可不小于250米。铁路：铁路的正线最小转弯半径要求不小于100米，困难地段可不小于50米。参考资料来源：百度百科-铁路百度百科-轨道交通
尤溪火车站的火车站简介尤溪火车站客货两用，站房面积4000平方米，站址设在西城镇区北侧约1公里处，全站总长2600米，海拔高程为167.8;米，距县城约4公里。该站设到发线6条（含正线2条），预留1条。设450×10.5×1.25M的基本站台和中间站台各一座。规划旅客列车50对，未来75对，旅客年发送量预计为46万人，未来为60万人，旅客最高聚集人数为700人，客站站房建设规模4000平方米。货场设货物线2条，货物站台两座，站台上仓库两座，货站面积约5.2万平方米。规划货物列车18对，未来24对，初期货运量为年发送39万吨到52万吨，远期货运量为年发送49万吨到65万吨。尤溪火车站站房依山而建，站房与304省道上下落差近30米，给站前广场及配套基础设施设计带来一定的难度。尤溪县将位置的不利因素转化为优势，因势利导，打造福建省内独特的高台火车站广场。广场共有4层，将火车站、公交车站、长途汽车客运站“三站合一”，分梯度多级过渡，实现了各种交通工具的“无缝衔接”，乘客可享受“无雨换乘”的便利。一般标准的动车站站台长度应该是450米，由于向莆铁路也跑普速火车，所以，各沿线车站也应该都有在450米的基础之上再预留更长一些的“延伸站台”，来停靠普速慢车（下图中橙色箭头所指区域）。从谷歌卫星图观察向莆线的所有客运站发现：尤溪火车站是个例外！是单侧长站台：1号站台450米，2、3号站台550米。（泰宁站站台最长有600米） 2013年9月26日，对尤溪人民来说是一个值得纪念的日子，因为在这一天，向莆铁路正式开通，圆了我们多年的铁路梦。不仅如此，在这一年间，向莆高铁一天天的“成长”，不断地给我们带来好消息，下面我们就通过一组数字对比来了解一下34趟经停列车向莆铁路开通一年来，经停尤溪火车站的班次从最初12趟，到2013年12月28日调图后的31趟，到目前的34趟，经停列车的班次持续增加。140.5万人次经由尤溪火车站上下车的旅客人数从开通第一天的450人，到现在日均4183人次，客流量呈成倍增长态势。近70个省外直达目的地除了省内的主要城市，从尤溪站乘车可直达国内的深圳、重庆、南昌、长沙、郑州、太原等近70个市县。4万人随着动车开通的集聚效应不断显现，西城新区聚集总人口已超过4万人。集镇所在地人口，从 2009年的1.53万人增加至去年底的2.77万人;包括毗邻的尤溪经济开发区城西园，聚集的总人口已超过4万人。19.62亿元截至2014.9.26，向莆铁路沿线环境整治共带动宜居环境计划投资19.62亿元。相继完成了尤溪火车站站前广场、城西大道和团结大道综合整治、尤溪经济开发区城西园绿化和闽中物流园环境整治等重要节点建设。8个重点整治村共拆除有碍观瞻构(建)筑物2.17万平方米，平整场地5000余平方米，清运垃圾8500立方米，完成房屋改造350座、整治河道6公里，绿化美化提升3800余平方米。
尤溪火车站的介绍尤溪火车站由客运和货运两个场站组成，是三明地区至沿海最近的火车站。由中铁十四局三公司承建，是向莆铁路福建段重要的交通枢纽。
尤溪县的交通运输尤溪城区距福州市区149公里、三明市区123公里、南平市区78公里、尤溪口火车站47公里；福银高速公路贯穿尤溪县，并在尤溪县境内设立“大排”和“洋中”2个互通口。尤溪口和西滨的500吨级码头已建成使用，船舶上行可直航南平市，下行可直达福州马尾港。厦沙高速将于2011年3月份左右动工，完工后尤溪城区将实现小车10分钟内通高速，20分钟到机场（沙县飞机场建设中），40分钟到三明，2个小时到厦门。兴尤高速也将于2011年动工，全线通车后，从尤溪到莆田只要2个半小时。在铁路方面，“十一五”规划建设的向莆铁路已于2008年开工建设，将在尤溪的西城设一个客运站和中仙设一个货运站。304省道往西直达沙县，进入三明市区、206省直连闽南地区--经济特区厦门市、316国道途径我县境内。并于2013年9月底通车。向莆铁路于2013年9月26日开通运营。该铁路全线共办理22个客运作业站点，其中有12个客运站，分别为南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州。届时，每天正常停靠尤溪站的动车有12趟，节假日将增加3趟。正常行驶的动车趟次分别为汉口→福州，汉口→厦门北，福州→武汉，厦门北→汉口，福州→郑州，郑州→福州，三明北→福州，南昌西→厦门北，福州→九江，南昌西→福州，南昌西→厦门，福州→三明北。2012年全县境内各类公路总里程2581.92公里，位居全省县级第一，其中高速公路62.08公里，国道2.88公里，省道159.73公里，县道370.11公里，乡道1312.80公里，村道489.50公里。全年共完成客运量231.74万人次、客运周转量15117.12万人公里，货运量707.90万吨、货运周转量56850.02万吨公里。
镶莆铁路是哪里到哪【向莆铁路站点】向莆铁路西起江西省南昌市，自南昌西站（向塘）引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，南昌西站至福州站的区段设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、杜坞、福州20个车站，营业里程547公里；永泰站至莆田站的区段设涵江北、莆田2个车站，营业里程59公里。