汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补？?与对来车正面相撞是怎么办 _两车正面相撞多少迈人没事

行车中与其他机动车发生正面碰撞已不可避免时怎样处置
这道题出得不是很好，给出的条件不够充分。每一项操作都会有受伤害。最佳操作是方向往右偏出安全即可，同时要急踩刹车。

汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补？
?马自达阿特兹碰撞后A柱弯折
12.2日中保研公布了5款车撞成绩，一些相关车企等待结果的心态有如观看一年一度的央视315晚会。生怕让中保研给“办”了。
本次公布的五款车碰撞结果评价显然没那么刺激。其中中保研的杀手锏25%偏置碰撞，仅马自达阿特兹评价为一般（M）,其它车型均顺利过关。阿特兹虽然出现了A柱弯折的情况，但由于该车品牌影响力有限，并没有引起太大的关注度。
中保研的正侧面25%偏置碰撞，是模仿车头一侧碰撞车辆、墙壁、电线杆等的情况，根据测试标准，汽车会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障。
正面25%偏置碰撞，如果撞出较差的成绩，要想快速解决掉，只能通过“打补丁”的方式，但大企业都有较严格的流程验证规范，批量的打补丁好像几乎办不到，这其中还涉及到几十万上百万辆的保有车型，处理不好就是灾难。
根本解决掉，只有通过车型垂直换代。垂直换代投资巨大，一般在五年左右进行一次，如果没到合适的周期，企业不可能提前换代，只能熬过难捱的过渡期，但期间对品牌伤害巨大。
所以面对这样的情况，企业常常是有苦难言。
打补丁式的加强，大体分结构优化和材料优化两种。结构优化一般采用“滑出结构”或加大防撞梁覆盖范围的方式。目的是尽可能让纵梁参与进来，分担更多碰撞压力。
滑出结构
“滑出结构”一般配合防撞横梁发挥作用，防撞梁适当加长，让纵梁参与进来，承担碰撞压力。同时上部的滑出结构，起到卸力的效果，就像撞到了弯道上的护栏，车辆会顺着弯曲的方向滑出去。
如果前部防撞横梁较短，覆盖不到侧前25%的位置，又没有“滑出结构”，所有的碰撞压力会实打实地传递给A柱，再粗壮的A柱也难以承受这样的压力。一些车型，其正侧面25%没有做任何防范，彻彻底底地寄望“小概率”事件不会发生，显然也有些不妥。
此种结构横梁偏短
有的车型采用斜向加强梁的方式，起到“滑出结构”的效果。也有采用平直的加强梁，这样会给纵梁和A柱带来较大压力。这两种方式，如果采用后装的方式，普通的点焊无法把加强件固定到高强度钢的纵梁上，其它焊接方式又很容量把加强件烧穿。
典型的“打补丁”式加强
如果是可拆卸的防撞横梁，可以在防撞横梁和纵梁的固定点把加强件加进来，这也是比较理想的打补丁方式。如果在车型垂直换代前做这样的补丁，对于销量较大的车型也是很麻烦的事情，在车辆装配过程中要增加若干道工序。
A柱是离驾乘人员最近的一道防范，如果横梁合纵梁不能彻底消化掉碰撞能量，A柱的强度就显得格外重要，如果正面25%偏置碰撞，A柱出现较大弯折甚至折断，显然需要做A柱加强，但由于目前的白车身大多一体成型，后续加强显然没那么容易。
中保研推出的正面25%偏置碰撞，不管其公信力如何，出于什么目的，显然对于促进国内汽车安全性的提高有极大促动，对于消费者是好事。但汽车安全要综合评价，正面25%偏置碰撞只是安全评价的一个维度。
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若无法避免与来车正面相撞时,应在迎面相撞发生的瞬间,迅速放开转向盘,并抬起双腿,身体侧卧%D
去试试看看是不是对的
原文“车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免正面相撞。”答案是正确的，网络上题目改成侧面也是对的
避免侧面相撞是正确的

若无法避免与来车正面相撞时，应在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿，身体侧卧于右侧座上
安全气囊拿来当摆设?
真的是.
莪想没几个人能反映那么快..
无法避免.. 就是2 3秒.. 迩发呆要几秒.?
还躺下. 抱头..超人..
行车中与其他机动车发生正面碰撞已不可避免时怎样处置
紧急制动