涵洞八字墙个一字墙?什么是涵洞翼墙一字墙八字墙？ _什么是一字墙

涵洞八字墙各个部分图解名称
图呢
什么情况下设置八字墙，什么情况下设置一字墙
山区公路水毁形色，无奇不有，其工程往是简单地按原样修复就能解决问题，要根据实际情况，修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能收到预期效果，因此水毁修复工程往往比新建工程困难得多。下面提供一些示例，仅供参考：1、利用齿槛抗剪原理某线有一段傍山路，路线所经山岭横坡为40度，由右向左往下倾斜，山体上层为粘土，3~3.5米以下为砂岩，两层间层面平滑，地下水发育。建成通车第二年夏季，遇连日大雨，山体上层土壤含水量猛增，导致50~60米长的路段内，路线两侧40~50米宽的山体连同公路一起整体向下滑移7~8米，中断交通。据挖孔及钢钎检查结果，证实其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上。经研究，在路基两侧各修建一幅坚固的挡墙，挡墙基础要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之形成嵌入两个土层的齿槛，阻止上层山体下滑，用挡墙的抗剪力抵挡山体的下滑力。修复后效果很好。某段傍山线左侧为高山，山体属粘性土，地下水旺盛，右侧路基高约6米，边坡脚以外为水田。建成第二年夏连降大雨，地下水位骤然升高，路基土壤含水率激增，造成土壤液化，酿成路基滑塌长约60米，宽约8米，右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米，彻底解体。修复时，经钢钎探测发现右侧坡脚往下三米即达岩层，决定修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅坚固的挡土墙，挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米，以形成齿槛，阻止路基土滑动，挡墙砌出地面时，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的烂泥，换填砂性土壤；③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时，对应泄水孔的位置，设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管，混凝土管由泄水孔一直伸入路基纵深，以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基，保持路基干燥；④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75，以保持边坡稳定。工程实施后效果很好。2、利用拱坝抗倾覆原理有不少山腰线沿山势蜿蜒，至山凹处峰回路转，来个急转弯，弯道外侧上边坡高山耸立，弯道内侧下边坡多为陡峭的山坡，修建时这些弯道的路基多为半填半挖，其内侧常常只用开山所得风化石块简单堆叠而成，坡面陡如峭壁，危如垒卵，若遇大暴雨，迳流从高山倾泄而下，弯道路基极易被冲毁，这种水毁工程很难修复，往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙，而挡墙越高，承受的土压力越大，挡墙越易被土压力推倒。经研究处理措施为①将弯道外侧（靠山侧）的下游边沟加宽加深，然后在下游适当位置加设涵洞，把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外，保证弯道内侧不受水流冲刷；②在弯道内侧边坡选择合适位置，修建拱坝式挡土墙以巩固路基，这种挡墙在立面图上与普通挡墙差别不大，只是其断面边坡可以陡一些，底部宽度可稍小一些，而其在附视图上却呈拱形，并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中，形成拱脚和拱座，进而被两侧山体吸收；因此大大增强了挡墙的抗倾覆和抗滑动能力；③墙背路基填土采用砂性土壤或开山石碴，分层夯实，墙顶以上的路基边坡叠植茅草，茅草沿坡面水平栽叠（如房屋盖瓦一样），根部在内，尾部在外，这样既可有效保护坡面不受雨水冲刷，也可在茅草生长后对边坡形成一个牢固的绿色屏障。3、利用梯级消能原理某线沿途山势险峻，河槽比降很大，暴雨来时，河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下，凶猛异常。洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口，然后以此为突破口，将海底铺砌成片掀走，再进一步向下淘挖，冲空涵台基础，严重者甚至把整个涵洞冲塌捣毁。这种情况成为山区公路的一种可怕的多发病和常见病。通过实践，以下方法具有良好效果：把涵洞上游的一段河沟（一般长十几米）用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形，两侧具有挡墙的梯形沟槽，暂且称之为“水梯”，涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形。如果洪水中漂石数量太多，水势特猛，则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层，以加强其抗冲撞性能。若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危险，则继续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽，把水流引导到水势较缓或可靠地段，称之为“送水” 。经过这样治理，洪流被约束在水槽内，规规矩矩地逐级而下，每跌落一级，其势能即自行消失一部份，不会产生势能积累，其冲击力也就大大减小。某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥，由于地基土质差，其墩台均采用木桩基础，并加铺浆
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什么是涵洞翼墙一字墙八字墙？
八字
1．八字翼墙的布置形式
（1）
涵洞与路线正交时，其平面形式如
（2）
涵洞与路线斜交时，八字墙洞口可以正做，也可以斜做。正做洞口都用正翼墙，端墙一般做成台阶形．也有做成斜坡形，其平面布置如图4－13所示。斜做洞口的翼墙角度应根据斜角大小、地形和水文情况确定；其平面布置如图4－14所示。θ为水流扩散角，β为翼墙向外扩散角，α为涵洞的斜度，
为正值，翼墙是正翼墙；
是负值，翼墙是反翼墙。当
此时翼墙为最经济。
2．一个正翼墙的体积计算
（1）
墙身体积
单个翼墙体积为
（2）
墙基体积
单个翼墙基础平面尺寸如图4－15
所示，其体积为
斜交正做的八字翼墙
斜交斜做的八字翼墙
八字翼墙基础
涵洞一字墙是什么
涵洞贯路基或路堤的小型泄排洪构筑物。
涵洞从广义上可称为涵渠包括和倒虹吸管等小型过水建筑物。
涵洞一般采用单孔或双孔（很少超过四孔）。
涵洞一般用开挖法修建。
涵洞主要由洞身、端墙或翼墙和出入口铺砌等组成。洞身是涵洞的主体；端墙或翼墙位于入口和出口的两侧，起挡土和导流作用，是保证涵洞处路基或路堤稳定的构筑物。
端墙和翼墙的形式，常用八字翼墙式和一字墙式。

一字墙式，又称端墙式，构造简单，适用于小孔径涵洞，一般在洞口两侧砌筑锥体护坡，以保护路堤伸出端墙外的填土不受冲刷。
涵洞八字墙，一字墙体积如何计算
对涵洞、曲线上和陡坡上洞,应考虑交角、加超高和纵坡对涵洞位置、尺寸的影响,并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度,使之符合技术要求。
(4)
桥梁施工过程中的.
涵洞八字墙与一字墙有什么区别
八字翼墙式流阻力小,工程量也小,采用较普遍。一字墙又称端墙式，构造简单，适用于小孔径，一般在洞口两侧砌筑锥体护坡，以保护路堤伸出端墙外的填土不受冲刷。
详细介绍如下：
涵洞的概念
横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物。有的涵洞可用作农田灌溉水渠的通道；有的涵洞还兼作立交桥，作为人、蓄或车辆的通道。涵洞从广义上可称为涵渠，即包括明渠和倒虹吸管等小型过水建筑物。
涵洞的设置是根据地形、地质和水文情况确定，涵洞的孔径是根据通过水流的流量和流速确定。影响流量和流速的主要因素是暴雨强度、覆盖面积和持续时间。因此，涵洞孔径一般是根据50年内可能出现的最大洪水流量确定的。涵洞的孔数是根据流量和水位确定的。涵洞一般采用单孔或双孔,很少超过四孔,在流量稳定的河沟可设置多孔。一些地质水文条件复杂的沟谷，当采取治沟措施不经济或采用涵洞不能保证水流畅通时，可采用桥梁跨越。涵洞同桥梁的区别在于涵洞跨径较小，桥梁跨径大，如中国1981年制定的《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5米，多孔跨径的总长小于8米的为涵洞。
涵洞一般用开挖法修建。在已成线路上可采用顶进法，即在涵洞的一端分节预制洞身，洞身前加钢刃，后面安装千斤顶，前方挖土，后方逐节顶进，直至就位。
组成涵洞主要由洞身、端墙或翼墙和出入口铺砌等组成。洞身是涵洞的主体；端墙或翼墙位于入口和出口的两侧，起挡土和导流作用，是保证涵洞处路基或路堤稳定的构筑物。端墙和翼墙的形式，常用八字翼墙式和一字墙式。八字翼墙式对水流阻力小,工程量也小,采用遍。一字墙式，又称端墙式，构造简单，适用于小孔径涵洞，一般在洞口两侧砌筑锥体护坡，以保护路堤伸出端墙外的填土不受冲刷。如果将涵洞入口及相邻的一段洞身做成喇叭口形，则称流线形洞口，它可提高涵洞的泄水能力；出入口铺砌是对涵洞前后沟底进行加固，保护路堤和涵洞基础不受水流冲刷的构筑物。出口铺砌还能降低出口流速，起到保护下游农田和建筑物的作用。
分类涵洞按其用途可分为铁路涵洞和公路涵洞；按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵等；按其顶上填土情况可分为顶上有填土的暗涵和无填土的明涵；按其水力性能可分为无压力式涵洞（水面都低于洞顶），半压力式涵洞（水面淹没入口），压力式涵洞（流水充满整个洞身）；按其构造类型可分为拱涵、盖板式涵、箱涵、圆形涵等。
拱涵:洞身由拱圈、边墙和基础组成,一般用砖、石和混凝土建造。填土高度为 1～20米。拱涵需有较高的路基和坚实的地基。在石料丰富，地质良好和流量较大的地区，涵式选择上应优先选用拱涵。中国拱涵采用较广.如宝成铁路有832座铁路涵洞，其中732座为拱涵。
盖板式涵：洞身由钢筋混凝土盖板、石料或混凝土边墙、基础组成。填土高度为1～8米，甚至可达12米。在孔径较大和路堤较高时，盖板涵比拱涵造价高，但施工技术较简单，排洪能力较大，盖板可以集中制造。
箱涵：又称矩形涵或方涵，与盖板涵相似。建造材料一般用混凝土或钢筋混凝土等。铁路矩形涵的顶板、边墙、底板连成整体。对特软地基采用箱涵较为有利，但施工困难、造价较高。
圆形涵：又称圆管涵，简称圆涵或圆管，填土高度为 1～15米。欧美一些国家多采用皱纹铁管。皱纹铁管通常由钢板弯成半圆形或拱形管片，以上下两片或数片组合而成。这种管片可在工厂制造，运至工地安装。圆形涵受力性能好，工程量小，施工方便。孔径较小（一般为1.5米以下）的涵洞采用圆管涵式居多。