科技要闻：法拉利250 GTO致敬是一场渲染您将竭尽全力 _知识经验

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【科技要闻：法拉利250 GTO致敬是一场渲染您将竭尽全力】但是，我愿意打赌，丹尼尔·甘博(Daniel Gombo)的这项努力在有史以来的前十名之列。好吧，有些可能显示出更高的执行质量(强调“可能”) ，而另一些可能具有更惊人的设置(这里没有强调，这确实很平淡) 。尽管如此，当涉及到车辆的实际设计时，Daniel的愿景仍然是华丽的。
他称该项目为“ Ferrari GTO 20/21”，可悲的是，几乎没有提供有关这辆车的更多信息。GTO这个名字很重，但是当应用于20/21时，它似乎比羽毛还重。这辆车看起来像是天生的，尽管它看起来像是全电动推进器，但共享经典模型的比例。
正如我们所说，Daniel并未提及推动GTO 20/21前进的因素，但显然没有任何排气以及作者先前的项目(最著名的是Pininfarina电动SUV)均支持EV假设。
重新设计这样的标志性模型始终是一项冒险的工作，也是一项艰巨的任务。我们可以想象，最困难的部分是确定您应该保留多少旧设计：太多，人们会因为缺乏创意而将其驳回。太少，他们将看不到连接。
GTO 20/21击中头部的钉子。它具有我们谈到的那些比例，但这不一定是对250 GTO的明确致敬。但是，它还有其他一些细节，这些细节更加清晰明了。首先，有圆形的尾灯和椭圆形的尾灯。然后，在主格栅正上方的前面有三个小通风口;最后，格栅本身会复制原始形状的椭圆形，尽管在这里它要大得多。
说到格栅和通风口，如果确实是电动汽车，它们将毫无意义。如果渲染实际上将V8发动机隐藏在那个长引擎盖下，仍然存在排气缺失的问题。希望丹尼尔(Daniel)能够阐明他对GTO 20/21的推进方式，但与此同时，让我们仅关注美观的样式。
美丽，但不完美。我们不能完全确定鼻子上的两个圆形物体是什么软管，但是不管怎样，如果不首先放置它们，汽车的外观将会受益。然后是车轮拱门。
看到它们如何紧紧地缠绕在车轮上吗?它看起来很棒，但最多只能悬架行驶一英寸。而且厚轮胎并不能自己吸收一些颠簸：它们也厚约一英寸。实际上，我们不确定GTO 20/21甚至能够转动前轮而不会将前轮刮到面板上。
归根结底，这就是为什么这是计算机渲染而不是实际模型的原因。虽然如此，它已经实现了其使命。那是让我们迷惑不解，并感到有必要写法拉利并敦促他们建造它。那么，谁来开始请愿呢?