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石拱桥的特色
中国石特点./
1.历史悠久(记载的的石拱桥“旅人桥”大约建成于公282年) 2.几乎到处都有(即多分布广） 3.大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出
石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。
再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。
中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。
拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。
自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。
箱肋中承式拱桥
分类：
1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。
2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。
单孔空腹式石拱桥
钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥
3.按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。
桥梁专家茅以升
茅以升是我国著名的桥梁专家、教育家、社会活动家。他主持设计的钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥；他还参加了新中国第一座现代化的大桥——武汉长江大桥的建造。
茅以升早年留学美国，其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律” 。1921年，他回到祖国怀抱。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1959年，在首都“十大建筑”的建设中，茅以升担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。他是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。
作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章。
“卢沟晓月”的来源
单以“晓月”形容卢沟桥之美，据传说是另有原因：每当旧历的月尽头（晦日）天快晓时，下弦的钩月在别处还看不分明，如有人到此桥上，他偏先得清光。这俗传的道理是否可靠，不能不令人疑惑，其实，卢沟桥也不过高起一些，难道同一时间在西山山顶，或北平城内的白塔（北海山上）上，看那晦晓的月亮会比卢沟桥上不如？不过，话还是不这么拘板说为妙，用“晓月”陪衬卢沟桥的确是一位善于想像的艺术家的妙语，本来不预备后人去作科学的测验。你想：“一日之计在于晨”，何况是行人的早发。朝气清蒙，烘托出那勾人思感的月亮，——上浮青天，下嵌白石的巨桥。京城的雉堞若隐若现，西山的云翳似近似远，大野无边，黄流激奔，……这样光，这样色彩，这样地点与建筑，不管是料峭的春晨，凄冷的秋晓，景物虽然随时有变，但若无雨雪的降临，每月末五更头的月亮，白石桥，大野，黄流，总可凑成一幅佳画，渲染飘浮于行旅者的心灵深处，生发出多少反射的美感。
中国绍兴---古桥之乡
绍兴是我国历史文化名城之一。古称越国。境内水道纵横，有水乡水城之誉。因水而有桥，因桥必有景，美名桥乡。
据清光绪癸巳（1893）绘制的《绍兴府城衢路图》所示，当时城内有桥梁229座，城市面积为7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有桥一座，与世界闻名的水城意大利威尼斯相比较，为该城市在第二次世界大战前的桥梁密度的45倍（该城面积为567平方公里，当时有桥378座，现仅存桥76座），为清末时苏州城内桥梁密度的2倍（苏州城内面积21平方公里，清末有桥310座），石桥连街接巷，五步一登，十步一跨，真可谓是“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村” 。
绍兴桥梁量多面广，据1993年底统计全市有桥10610座，誉为“万桥市” 。在这众多桥梁中，古桥占有很大比例，是国内保存古桥品类、数量最多的地区之一，自适应于小江小河的木梁桥、木拱桥，到适应于大江大河的浮桥继而发展到石梁桥、三边形桥、五边形桥、七边形桥、半圆形石拱桥、马蹄形石拱桥、椭圆形石拱桥及至跨入当今世界先进拱圈结构的准悬链线拱桥，构成了一个极完整的古桥系列，成为中国古代桥梁发展,演化的一个缩影，被称为中国的“古桥博物馆” 。
在全市现存的604座古桥中，宋以前古桥13座，明以前古桥41座，清代重修、重建、新建的古桥550座。按材料与结构分：有古木桥（包括木梁桥、木拱桥）10座，石梁桥（包括三折边桥）348座，石拱桥（包括多折边拱、半圆拱、马蹄形拱、椭圆拱、准悬链线拱）241座，多桥型组合桥4座，纤道桥1座。绍兴古桥不仅类多面齐，而且许多桥取得了国内“桥梁之最”称号：国内现存最早的城市桥梁---宋代八字桥国内仅有的唐代特长型石梁桥---纤道桥国内仅有的连续三孔马蹄形拱桥---泾口大桥国内首次发现的准悬链线拱古桥---玉成桥，迎仙桥国内折边桥数量之最
这些“之最”说明绍兴古桥不但品类齐全，而且在桥型、建桥工艺、技术水平都达到了当时时代的高峰。
绍兴古桥所具有的环境布局美、结构装饰美和桥楹诗文美，构成了特有的水乡交通景观。“垂虹玉带门前来，万古名桥出越州” 。绍兴古桥文化成为越文化的重要组成部分。
建国以来，绍兴现代桥梁建设日新月异。其中尤以昌安立交桥为代表，是绍兴中心城市近年的重大建设成就，它向省内外，国内外人士展示了绍兴古城现代化风貌，开始了绍兴现代桥梁的新篇章。
绍兴是我国历史文化名城之一。古称越国。境内水道纵横，有水乡水城之誉。因水而有桥，因桥必有景，美名桥乡。
据清光绪癸巳（1893）绘制的《绍兴府城衢路图》所示，当时城内有桥梁229座，城市面积为7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有桥一座，与世界闻名的水城意大利威尼斯相比较，为该城市在第二次世界大战前的桥梁密度的45倍（该城面积为567平方公里，当时有桥378座，现仅存桥76座），为清末时苏州城内桥梁密度的2倍（苏州城内面积21平方公里，清末有桥310座），石桥连街接巷，五步一登，十步一跨，真可谓是“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村” 。
绍兴桥梁量多面广，据1993年底统计全市有桥10610座，誉为“万桥市” 。在这众多桥梁中，古桥占有很大比例，是国内保存古桥品类、数量最多的地区之一，自适应于小江小河的木梁桥、木拱桥，到适应于大江大河的浮桥继而发展到石梁桥、三边形桥、五边形桥、七边形桥、半圆形石拱桥、马蹄形石拱桥、椭圆形石拱桥及至跨入当今世界先进拱圈结构的准悬链线拱桥，构成了一个极完整的古桥系列，成为中国古代桥梁发展,演化的一个缩影，被称为中国的“古桥博物馆” 。
在全市现存的604座古桥中，宋以前古桥13座，明以前古桥41座，清代重修、重建、新建的古桥550座。按材料与结构分：有古木桥（包括木梁桥、木拱桥）10座，石梁桥（包括三折边桥）348座，石拱桥（包括多折边拱、半圆拱、马蹄形拱、椭圆拱、准悬链线拱）241座，多桥型组合桥4座，纤道桥1座。
绍兴古桥不仅类多面齐，而且许多桥取得了国内“桥梁之最”称号：
国内现存最早的城市桥梁---宋代八字桥
国内仅有的唐代特长型石梁桥---纤道桥
国内仅有的连续三孔马蹄形拱桥---泾口大桥
国内首次发现的准悬链线拱古桥---玉成桥，迎仙桥
国内折边桥数量之最
这些“之最”说明绍兴古桥不但品类齐全，而且在桥型、建桥工艺、技术水平都达到了当时时代的高峰。
绍兴古桥所具有的环境布局美、结构装饰美和桥楹诗文美，构成了特有的水乡交通景观。“垂虹玉带门前来，万古名桥出越州” 。绍兴古桥文化成为越文化的重要组成部分。
建国以来，绍兴现代桥梁建设日新月异。其中尤以昌安立交桥为代表，是绍兴中心城市近年的重大建设成就，它向省内外，国内外人士展示了绍兴古城现代化风貌，开始了绍兴现代桥梁的新篇章。
绍兴一古街获联合国文化遗产奖
立交桥的特点
立交桥是高架道路与其他公路交汇之处，利用立体交叉与数条匝道组成，引导车辆转换不同公路的交通设施。
绍兴八字桥在哪里
绍兴，是典水乡，纵横，所以桥特别多，素有“垂虹玉带门，万古名桥出越州说。“出门坐船，抬腿过桥”正是绍兴的写照。清光绪年间的绍兴县志记载，城内有桥三百余座。现在绍兴市里较著名的桥有近百座，而整个绍兴水乡多达一万余座。所以绍兴有“桥乡、“桥都”、“万桥市”之誉，又称“万桥博物馆” 。绍兴盛产青石，绍兴人利用这种石资源，因地制宜在1400平方公里的土地上，构筑了一座座或古朴或精巧的石拱桥。在山区小溪涧上架一石板，即成一桥，简练到极致。而更多的石桥则依势而造，因地而架，从而使石桥成为独特的建筑艺术。最普通的属圆洞桥，洞分单孔或多孔。圆拱之形成，全属青石桥的巧妙架设。圆洞桥不但节省原料，而且利于泄洪，又很美观，同时桥洞又便于船只往来。最长的石桥首推“念眼桥”，凌空跨河100多米，该桥一端是3个孔，另一端为17个方孔，两者相加20孔。“20”绍兴读音“念眼”，故有桥名。绍兴石桥的再一特点，是一桥多用。有在桥上设亭子或走廊的，人们称之为亭桥、廊桥。更别出心裁的是，有在桥头建造简易戏台的，略似于绍兴原先的三面戏台，人们可坐于船上看戏。至于庙桥，那种将寺院盖在桥上的做法则格外绝妙。桥是千路之源万众之汇，佛在桥上，不入佛门也入佛门。佛据守了要津，佛恭候在这里普渡众生，桥便暗含了“渡世津梁”的提示。而闻名中外的绍兴古纤道，更是将桥与路结合的范例。古纤道卧于风景秀丽的浙东运河和鉴湖之上，浙东运河河面宽阔，负重之舟逆流而行，常为波涛所阻。唐元和十年（公元815年）浙东观察使孟简又大规模疏浚浙东运河，并筑起土堤一条，为“行舟背纤”躲避风浪提供便利。到明弘治初年，山阴知县李良改用坚硬平实的大青石铺砌纤塘，塘堤路基路身均由条石层叠而成，路面铺以宽大素雅的石板，河道多弯曲，塘堤则视运河走向而筑。故而或平铺岸边，傍野临水；或飞架水上，迎流而建。每隔数百米，就有形态各异的平板桥，拱桥或梁式石桥相联，桥上行人，桥下背纤，运河与其它河流相接之处，便筑一长方形石墩高出水面托着平桥，状如锁链，把古纤塘连成一个整体，绵延几十公里，素有“白玉长堤”之称。古纤道与古镇的田园山水融为一体，恰似一幅水乡风情画卷，清新、自然、朴素、和谐，充满了中国古代建筑特有的诗情画意。现古纤道已被定为全国重点文物保护单位。绍兴“八字桥”，是我国最早的立交桥。虽已经历了近八个世纪的风风雨雨及天灾人祸，至今仍极为完好。古书《嘉泰会稽志·桥梁》篇中载有：“八字桥在府城东南，而桥相对而斜，状如八字故得名。”“八字桥”是一座梁式石桥，位于现绍兴市东南八字桥直街东端和广宁桥直街交汇处，也是三条河流的交叉点。南北流向的是主河，至今仍通船只，东西两侧各有一条小河。东去五云门，北通都泗门，西可进入市中心，南近东双桥，地理环境复杂位置重要。宋代的匠师们非常聪明地利用了这里的天然条件，设计时把桥址选在三河交点的近处，正桥架在南北流向的主河上，净跨45米，桥高5米，桥洞宽3．2米，全部用花岗岩条石砌成。副桥架于两侧的踏跺（引桥）下。“八字桥”桥形非常优美，桥的踏跺，东侧沿主河岸向南北两个方向落坡，西侧向南面、西面两个方向落坡。从北边的广宁桥上过来沿着这条主河岸，可直达“八字桥”顶，从桥上再可分两边南下或西下。在这两条踏跺下面又各筑有两座方形桥洞，跨越两条小河。走下桥后，往北回首，这两条踏跺极像一个巨大的“八”字。这座古立交桥下还筑有纤道，供背纤人拉船顺利通过，每个望桥柱上都雕刻着极为优美秀雅的覆莲形浮雕图案。这桥平面布置也独具特色，架三桥跨三河通三街但整体是一座桥，既解决了水陆交通问题而且建桥时不拆屋不改道，和周围原有的环境自然地融会在一起。这是我国桥梁建筑史上极为优秀的范例。
八字桥在什么县的什么河上
桥位国浙江省绍兴市，是绍名的桥。八字桥直东端，街以桥名。八字桥据考建于宋嘉泰年间（1201~1204），八字桥建桥至今已有700多年的历史了，是宋代石桥。八字桥建在三河汇合处，主桥横跨于南北流向的主河上，主河两侧原有东西两条小河，今存一小段。特点八字桥为梁式石桥，两侧桥基条石叠砌，基上各并列石柱九根，石柱下端插入基石凹槽内，上端大条石压顶与两侧金刚墙紧贴。整桥踏跺分三面四道与三条道路相贯通，南面分二道与主河两岸道路连接，其中南面西岸一道横跨小河，西面一道踏跺连接八字桥直街，北面一道在主河东岸与南面东岸一道位于同一线上，分南北两坡。八字桥正桥的桥洞宽四米半，桥两墩基用大块条石砌成，其上各立石柱九银，柱脚立糟中，以资牢固。石柱约高四米，微向内倾，使之紧贴柱后的金刚墙上，这样就显得十分稳固。石柱上用巨大条石压顶。再上盖以石桥梁。桥梁长约四米八，外侧用石二层，略作月梁形。石制栏杆，望柱上刻有造桥捐资者的姓名。柱头雕花作覆莲形。八字桥的两边踏步，异于平常所见之桥。桥的东墩逼近民宅，踏步下法，一沿河岸北下于广宁桥直街，一南下于东双桥东河沿。西墩踏步，除从八字桥直街直上正桥踏步外，南下东双桥西河岸也有踏步，在通向东双桥东河岸、西河岸的踏步下，还各筑有一梁式桥洞，因为在这里，旧时原有一小河流，穿而通过，桥墩上所有踏步，和正桥一样，两侧都筑有石栏、望柱，使整座桥梁浑然一体。由于建桥的匠师们在这个多街道，多河道的特定地段。建筑了这么一座石梁式多踏步的桥梁，遂使八字侨在中国桥梁建筑史上，获得了重要地位
八字桥农村淘宝号码
绍兴，是典型乡，河港纵横，所以桥特，素有“垂虹玉前事，万古名桥出越州”之说。“出门坐船，抬腿过桥”正是绍兴的写照。清光绪年间的绍兴县志记载，城内有桥三百余座。现在绍兴市里较著名的桥有近百座，而整个绍兴水乡多达一万余座。所以绍兴有“桥乡、“桥都”、“万桥市”之誉，又称“万桥博物馆” 。绍兴盛产青石，绍兴人利用这种石资源，因地制宜在1400平方公里的土地上，构筑了一座座或古朴或精巧的石拱桥。在山区小溪涧上架一石板，即成一桥，简练到极致。而更多的石桥则依势而造，因地而架，从而使石桥成为独特的建筑艺术。最普通的属圆洞桥，洞分单孔或多孔。圆拱之形成，全属青石桥的巧妙架设。圆洞桥不但节省原料，而且利于泄洪，又很美观，同时桥洞又便于船只往来。最长的石桥首推“念眼桥”，凌空跨河100多米，该桥一端是3个孔，另一端为17个方孔，两者相加20孔。“20”绍兴读音“念眼”，故有桥名。绍兴石桥的再一特点，是一桥多用。有在桥上设亭子或走廊的，人们称之为亭桥、廊桥。更别出心裁的是，有在桥头建造简易戏台的，略似于绍兴原先的三面戏台，人们可坐于船上看戏。至于庙桥，那种将寺院盖在桥上的做法则格外绝妙。桥是千路之源万众之汇，佛在桥上，不入佛门也入佛门。佛据守了要津，佛恭候在这里普渡众生，桥便暗含了“渡世津梁”的提示。而闻名中外的绍兴古纤道，更是将桥与路结合的范例。古纤道卧于风景秀丽的浙东运河和鉴湖之上，浙东运河河面宽阔，负重之舟逆流而行，常为波涛所阻。唐元和十年(公元815年)浙东观察使孟简又大规模疏浚浙东运河，并筑起土堤一条，为“行舟背纤”躲避风浪提供便利。到明弘治初年，山阴知县李良改用坚硬平实的大青石铺砌纤塘，塘堤路基路身均由条石层叠而成，路面铺以宽大素雅的石板，河道多弯曲，塘堤则视运河走向而筑。故而或平铺岸边，傍野临水;或飞架水上，迎流而建。每隔数百米，就有形态各异的平板桥，拱桥或梁式石桥相联，桥上行人，桥下背纤，运河与其它河流相接之处，便筑一长方形石墩高出水面托着平桥，状如锁链，把古纤塘连成一个整体，绵延几十公里，素有“白玉长堤”之称。古纤道与古镇的田园山水融为一体，恰似一幅水乡风情画卷，清新、自然、朴素、和谐，充满了中国古代建筑特有的诗情画意。现古纤道已被定为全国重点文物保护单位。绍兴“八字桥”，是我国最早的立交桥。虽已经历了近八个世纪的风风雨雨及天灾人祸，至今仍极为完好。古书《嘉泰会稽志·桥梁》篇中载有:“八字桥在府城东南，而桥相对而斜，状如八字故得名。”“八字桥”是一座梁式石桥，位于现绍兴市东南八字桥直街东端和广宁桥直街交汇处，也是三条河流的交叉点。南北流向的是主河，至今仍通船只，东西两侧各有一条小河。东去五云门，北通都泗门，西可进入市中心，南近东双桥，地理环境复杂位置重要。宋代的匠师们非常聪明地利用了这里的天然条件，设计时把桥址选在三河交点的近处，正桥架在南北流向的主河上，净跨45米，桥高5米，桥洞宽3.2米，全部用花岗岩条石砌成。副桥架于两侧的踏跺(引桥)下。“八字桥”桥形非常优美，桥的踏跺，东侧沿主河岸向南北两个方向落坡，西侧向南面、西面两个方向落坡。从北边的广宁桥上过来沿着这条主河岸，可直达“八字桥”顶，从桥上再可分两边南下或西下。在这两条踏跺下面又各筑有两座方形桥洞，跨越两条小河。走下桥后，往北回首，这两条踏跺极像一个巨大的“八”字。这座古立交桥下还筑有纤道，供背纤人拉船顺利通过，每个望桥柱上都雕刻着极为优美秀雅的覆莲形浮雕图案。这桥平面布置也独具特色，架三桥跨三河通三街但整体是一座桥，既解决了水陆交通问题而且建桥时不拆屋不改道，和周围原有的环境自然地融会在一起。这是我国桥梁建筑史上极为优秀的范例。
福建廊桥的特征
福建廊建筑文化
特色桥结构
我们姑且把廊桥上部的廊、屋、阁统称为桥屋。综观福建廊桥桥屋的结构、造型和细部做法，最主要的建筑特色有两个：一是内部构架和中国其他传统建筑一样，属于木结构体系；二是外部造型美观，屋顶形式因廊、屋、亭、阁的不同而变化多样、绚丽多彩。
以木材成为房屋的主要构架是中国古建筑最为重要的特点。木构架有抬梁、穿斗、井干三种不同的结构方式。抬梁式木构架是沿着房屋的进深方向立柱，柱上架梁，再在梁上重叠数层瓜柱和梁，最上层梁上立脊瓜柱，构成一组木构架。在平行的两组木构架之间，用横向枋联络柱的上端，并在各层梁头和脊瓜柱上安置若干与构架成直角的檩。这些檩上除排列椽子承载屋面重量外，檩本身还具有联系构架的作用。穿斗式木构架也是沿着房屋的进深方向立柱，但柱的间距较密，柱直接承受檩的重量，不用架空的抬梁，而以数层“穿”贯通各柱，组成一组组的构架。福建廊桥的梁架结构大多采用抬梁式木构架。用木材做成桥屋有三个优点：一是墙体不承重。古代木构架结构的建筑有些类似现代的框架结构建筑，即用木头做成房屋框架，承重全在梁柱上，围护的墙体可以任意处理。二是木构架的节点之间有若干的伸缩余地，在一定程度上可以减少地震等自然灾害对建筑的危害。三是材料供应比较方便。福建山区盛产木材，采用木结构建筑比砖石建筑省工、省时，可以迅速而经济地解决建造廊桥的材料问题。
多变的屋顶形式也是中国传统建筑的特征之一。桥屋屋顶的式样与当地古建筑做法一样，有硬山、悬山、歇山、攒尖等。“硬山”是传统建筑双坡屋顶形式之一，两侧山墙同屋面齐平或略高于屋面。“悬山”的屋面也是双坡，两侧伸出山墙，屋面上有一条正脊和四条垂脊。这种形式便于挡雨，在内地山区较多采用。“歇山”是硬山、庑殿式的结合，即四面斜坡的屋面上部转折成垂直的三角形墙面，有一条正脊、四条垂脊和垂脊下端处折向的戗脊四条。“攒尖”是平面为圆形或多边形，上为锥形的屋顶，常用于亭、阁、塔建筑。通常是一座桥的屋面分成几段，多样方式组合，作高低错落处理。屋顶曲线和屋檐形式也富有变化。我国古建筑常在屋顶转角处进行特殊处理和创造，屋顶微微向上反曲，形成柔和的凹曲面，而屋檐的相交处突然翘得很高，形如飞鸟展翅，轻盈活泼。这种屋檐形式叫“飞檐” 。把这种形式运用到廊桥上，使桥屋形成了层层叠叠、飞檐翘角的雄伟气势，显得更加壮观，更有生气和活力。
福建廊桥的梁架结构采用榫卯结合的梁柱体系联成整体，多用九檩四柱，五架抬梁式。桥屋正中是一条长廊式通道，两侧有木护栏，沿着栏杆大多设置固定木坐凳。由栏杆、坐凳连结着柱廊，巧妙地将其使用功能和结构功能结合起来。为保护桥梁结构和桥面不受太阳暴晒和风雨侵蚀，栏杆外挑出一层风雨檐，桥身的外缘鳞叠铺钉木板（俗称风雨板）。风雨板用油漆漆成红色或其他颜色，这既是廊桥装饰的传统手法，又是防腐处理的重要措施。为了让桥屋内空气流通和行人眺望风景，有的廊桥在封闭的风雨板上开出形状各异的小窗，有扇形、六边形、五边形、八边形、心形、桃形等。屋面形式以双坡式居多，燕尾形脊，覆盖青瓦。有的在桥屋中间和两端高架起悬山式或重檐歇山式的楼亭，有的桥屋还建有牌楼式的桥门，斗拱重叠，飞檐翘角，气势不凡。
三、廊桥的形式
福建廊桥的形式主要是从桥的下部结构来区分，大致可分为平梁木廊桥、八字撑木廊桥、木拱廊桥和石拱廊桥四种类型。
1 、平梁木廊桥
平梁木廊桥真正的名称应叫平梁伸臂式木构廊桥。“梁桥”是以桥墩作水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。“伸臂式木梁桥”又称悬桥、挑桥、飞桥。为取得较大的木梁跨径，桥工采用圆木或方木纵横相迭，从两岸层层向河心出挑，待两头相距五六米时，再以梁搭接，飞渡陡崖。从桥下看，它是从两岸伸臂至河心相握，所以也称握桥。福建的平梁木廊桥主要分布在闽西、闽北、闽东等地，单跨到多跨不等。建桥多选择粗大的杉木为梁，梁木直接搭建在两岸的块石桥堍或河流中间建起的桥墩上。桥墩用块石或条石叠砌成船形或半船形，以减轻洪水的冲击力。如果跨度较大，为增加桥的承受能力，便在两侧桥堍或桥墩之上用 2-5 行的粗大杉木架构成伸臂。梁上横铺杉木板为桥面，桥屋也是木结构，穿榫连接，不施钉铆。实例有松溪县的五福桥、连城县的云龙桥等。
五福桥是福建境内跨水长度最长的平梁木廊桥，位于松溪县渭田镇渭田村，明永乐九年（ 1411 年）始建，明正统、清咸丰、光绪年间均有重修，最近一次重修是在 1983 年，按原貌恢复。该桥长达 108 米，宽 5.2 米，4 墩 5 孔。桥墩成舟形，条石砌筑，分水尖上雕有鸟首。石墩上杉木纵横并列叠架，层层出跳，横架为梁。桥面用条石、鹅卵石和泥砖铺设，两侧置长凳、栏杆。桥身通体鳞叠木板，每隔一段就开着圆形、桃形、六边形、八边形、扇形瓶形等形状各异的小窗。穿廊杉木 4 排立柱，成 36 开间，抬梁木构架，单檐悬山，小青瓦盖顶。中间桥墩上升起一座四角歇山顶的桥亭，飞檐翘角，雄伟壮观。桥亭两侧分别书写着“众志竟成”和“观濠赛”的大字。该桥的装饰华丽。桥两端都建有牌坊式石砌拱门，拱门上方勒石刻有“五福桥”的竖向牌匾，牌匾两旁是形态逼真的八仙人物泥塑和色彩鲜艳的植物图案。桥门一端的对联为“恍步阿房犹睹何龙波卧，若登霄汉复逢是鹊桥填”，这是取唐杜牧《阿房宫赋》句中之意赞誉此桥，横批“司马题留”；另一端桥门的对联为“安澜成砥柱，利济胜舟舆”，横批“风清坦道” 。桥头立有一碑，记载着清咸丰年间太平天国翼王石达开部在此与清军鏖战的历史，是难得的人文资料。步入桥屋内，游人仿佛置身于五彩缤纷的绘画长廊：漆成枣红色的柱梁与绿色的栏杆形成强烈的视觉效果。梁枋、斗拱上绘着长方形、菱形、八角形、椭圆形的彩画 700 多幅，有“三国演义”、“水浒传”、“红楼梦”、“东周列国”、“说岳”等历史故事、“八仙过海”等神话故事，以及山水花鸟画，内容丰富，人物传神，画面清晰。
云龙桥位于连城县罗坊镇下罗村，1996 年被列为福建省文物保护单位。该桥始建于明崇祯七年（ 1634 年），清乾隆三十七年（ 1772 年）重建，1984 年再修。天气晴朗时，整座廊桥清晰地倒映在青岩河河水中，雄奇秀丽，正如前人所赞：“云汉月明桥影静，龙潭水澈碧波平” 。遇时令变化，常有云雾缭绕于古桥间，桥就像一条腾飞的蛟龙，云龙桥因此得名。桥长 81 米，宽 5 米，5 墩 6 孔。桥墩呈舟形，用花岗岩条石叠砌，上部用圆杉木分 7 层纵横叠涩出跳，顶端 3 层为梁。桥面铺鹅卵石，上覆桥屋，两侧设木栅栏、坐凳，上下两层木雨篷漆成枣红色。桥廊为抬梁式木构架，杉木立柱每排 4 根，计 108 根，成 26 开间。斗拱雕饰莲花状花卉，廊顶椽板密铺，青瓦覆盖。在廊桥的首、尾两端各竖一座牌楼式桥门，上面悬挂“云龙桥”匾额，斗拱高叠，歇山脊顶，气势不凡。在桥廊中间突起一座飞檐翘角的六角攒尖顶阁楼，第二层为“文昌阁”，第三层称“魁星阁” 。顺着狭小的楼梯登楼眺望，周边的青山绿水尽收眼底。魁星阁的旁边又突起一座歇山顶楼亭。桥头的一端连接田野，墩台引道用块石垒砌；另一端紧靠壁立的青石山岩，两条石径依岩筑砌，南道穿过岩体断裂缝“一线天”和洞穴，形成桥头一景。
2 、八字撑木廊桥
八字撑木廊桥是平梁木廊桥的一种变异形式。它没有采用在两侧的桥墩之上用 2-5 行的粗大杉木架构成伸臂，而是用木头做成一个四方型的架子，成角度斜撑在两侧的块石桥墩和粗大杉木横梁之间。它的优点是受力比较合理，增加斜撑后，桥的横梁中加了两个支点，相当于两人抬的担子由四个人来抬，从而增强木廊桥跨中的受力和稳定，可以减少粗大木材的使用量，同时也增长了桥的跨度。这种形式的廊桥适用于粗大木材来源紧俏的地区和跨度、跨数都不太大的溪流，因此采用不是很广泛。典型的实例有屏南县的?川桥和延平区的八字桥。
?川桥位于屏南县甘棠乡?下村水尾，始建年代不详，清光绪三十三年（ 1907 年）冬重建，1992 年重修。该桥长 28.1 米，宽 4.65 米，跨径 14.1 米。桥两端各有一排原木成八字支撑，使桥梁更加稳固。桥堍以块石砌筑，桥面以圆杉木为梁，上铺厚木板。桥屋建 7 开间 16 柱，悬山顶。两侧置木栏杆、双层雨披。桥中设神龛，祀玄帝公。
八字桥位于延平区峡阳镇梅照村，始建于后唐天成年间，至今仍伫立在顺昌至南平必经古道照溪之上。该桥曾被国民党军队焚毁，1932 年秋由洋口、峡阳商会和 56 师师长刘和鼎捐款重建，1991 年全面加固重修。桥全长 50 余米，宽 6 米，两端为石砌桥墩，木构跨拱 20 米，属八字撑式木廊桥结构。桥面两侧油漆栏杆，两排板凳平稳，梁柱雕龙画凤，其精巧的工艺令人赞叹。两侧桥头属闽北不多见的四柱三楼牌坊式结构，中间牌楼的斗拱层数竟多达 6 层，四边飞檐翘角，做工精细。桥顶红椽绿瓦，朝沐旭日，暮浴晚霞，熠熠生辉。桥头挂匾“八字桥”三字着力雄浑，出自本地书法家应启贤手迹。
3 、木拱廊桥
在各类廊桥中，木拱廊桥的结构最为特殊。木拱廊桥，也称叠梁式风雨桥，因形似彩虹，又称虹梁式木构廊屋桥。近年来，研究虹桥结构的专家还用“贯木拱桥”、 “编木拱桥”来命名木拱廊桥的下部结构。由于对木拱廊桥外形和作用的理解不同，各地还有不同的叫法。如寿宁称之为“厝桥”，周宁称“虾蛄桥”，松溪称“饭筷桥” 。木拱廊桥的结构特殊而又巧妙，不仅在中国木构桥梁中技术含量最高，同时被认为是中国在世界桥梁史上的独特创造，而且是世界桥梁史上绝无仅有的一个品类，如今在我国能保存下来的为数极少。据不完全统计，全国现存的木拱廊桥只有 100 余座，主要分布在福建、浙江两省交界处，即在闽东、闽北的寿宁、屏南、周宁、古田、福安、柘荣、武夷山、浦城、政和、松溪和浙南的庆元、景宁、泰顺、青田一带。从数量上讲，闽多于浙；从保存质量上看，则浙优于闽。
各地对木拱廊桥的称呼有所不同，但其结构基本一致。这种结构不用钉铆，只需要相同规格的杆件，别压穿插，搭接而成。木拱廊桥通常建在河床宽大、水深流急之处，建筑材料多采用经得起风雨侵蚀的杉木。整座桥梁结构全由大小均匀的巨大圆木纵横相置、交叉搭置、互相承托、逐节伸展，形成完整的木撑架式主拱骨架。木拱桥有很好的受压性能，只要拱架两端固定，就能很好地承受向下的荷载。但是由于结构的特殊，桥受到向上的反弹力，就很容易失稳遭到破坏。采用了桥上加盖廊屋的形式，非但不是负担，反而增加了桥身的重量。山洪爆发时，乡民们便从家中抬出一些厚实的家具压在桥面上，也是为了增加木拱廊桥的稳定性。
木拱廊桥这种结构独特的建筑，形似《清明上河图》中的汴水虹桥。汴水虹桥即叠梁式木拱桥，发明于宋代，系由大木组成多节拱骨，交错搭置、纵横相架、互相承托、上受桥面，添设栏杆而成。它们与河北赵县的安济桥（赵州桥）、福建泉州的万安桥（洛阳桥）、广东潮州的广济桥（湘子桥）并称中国四大古桥。其他三座桥梁至今仍保存于世，汴水虹桥却只留在北宋著名画家张择端创作的《清明上河图》中。人们普遍认为，虹桥至明代以后就已经消失了。直到 20 世纪 70 年代末期，文物工作者和桥梁专家在闽浙交界的崇山峻岭中发现了大量保存完好的虹桥式样的木拱桥，才确认北宋时期盛行于中原的虹桥技术在民间并未失传，而且造桥工艺有了极大的提高。与虹桥相比，木拱廊桥的桥拱技术已从捆绑结构发展为榫卯结构，还增加了造型古朴的桥屋，有的桥屋又发展为精美的楼阁。正因为如此，现存于福建东部和浙江南部的木拱廊桥被桥梁专家誉为“古老概念的现代遗存”，具有“活化石的价值” 。实例有屏南县的万安桥和武夷山市的余庆桥。
万安桥又称长桥、龙江公济桥，是我国现存最长的木拱廊桥，1991 年被列为福建省文物保护单位。该桥位于屏南县长桥镇长桥村 , 始建于北宋元佑五年（ 1090 年），据史料记载：“长桥宋时建，两溪相接，亘如长虹，叠石为墩，五构亭其上。” 现能证明宋代遗构的是正中桥墩上存有一块嵌入桥墩的石碑，碑文为：“弟子江稹舍钱一十三贯又谷三十四石，结石墩一造，为考妣二亲承此良因，又为合家男女及自身各乞保平安。元佑五年庚午九月谨题。” 。后几毁几建，现存桥为 1932 年重建。传说在这次重建中有一个工匠从拱架上跌落河中而安然无恙，所以更名为万安桥。现桥长 98.2 米，宽 4.7 米，共有 5 墩 6 孔，最大跨度 15.3 米，最小跨度 10.6 米。桥墩前尖后方呈半船形，桥堍、桥墩均用块石砌筑，桥西北有石阶 36 级，东南端有石阶 10 级。桥屋杉木立柱 152 根，37 开间，双坡单檐悬山顶。桥面用杉木板铺设，两旁设长凳、靠背栏杆，外置挡雨板。该桥跨度大，桥孔多，技术性强，用材量大，仅拱与立柱就使用杉木长材 430 多根，充分体现了古代造桥工匠的高超技艺和智慧。清贡生江起蛟颂诗曰：“千寻缟带跨沧州，阳羡桥应莫比幽。月照虹弯飞古渡，水摇鳌背漾神州。汉家墨迹留中砥，秦洞桃花接上流。锦渡浮来香片片，令人遥想武陵游。” 桥上还有 13 幅楹联，盛赞了长桥飞架的景观。
余庆桥位于有“奇秀甲于东南” 之称的武夷山市区南门街。该桥原名福星桥，俗称南门花桥，跨崇阳溪而过，过去是城关通往五夫一带的必经之路，现为城区行人通道。始建于元代，清光绪十五年（ 1889 年）里人朱敬熙重建，1982 年修葺。桥长 79.2 米，宽 6.7 米，有 2 墩 3 孔，孔跨 24 米。桥墩长 10.7 米，宽 3.4 米，用条石整齐干砌，分水尖上雕刻着形象逼真的鸟首。桥拱为木桁架构式。从桥下仰视，可见粗大杉木并排组成多节骨架，从石墩上斜式起架，交错搭置，纵横相架，互相承托，顶排横架为梁，外盖风雨板防护。桥面用石板、鹅卵石铺砌，两侧设木护栏。廊内为抬梁式木构架，共有杉木立柱 104 根，分 26 开间。中间为楼亭，重檐歇山顶，飞檐翘角，脊顶置葫芦。两端桥门墙上嵌“余庆桥”名。1998 年武夷山市向联合国科教文组织申报武夷山列入“世界自然和文化遗产名录”，余庆桥为实例之一，1999 年 12 月 1 日获得世界遗产委员会通过，2001 年被列为省级文物保护单位。
4 、石拱廊桥
石拱廊桥由石平桥演变而成。不仅木拱廊桥出于自身的结构特点需要建造桥屋，连没有防腐要求的石桥，也有不少建了桥屋，从而使它的实用功能得到延伸。石拱廊桥大多建在河床窄小之处或小溪之上，跨度不大，用块石或条石砌筑成拱券状，单孔和多孔不等。有的石拱廊桥先用石头叠砌成船形或半船形的桥墩，再在石墩上砌筑桥拱。桥面上覆木构桥屋。整座桥屋不费寸钉片铁，只靠榫卯连接，衔接严密，结构稳固。石拱廊桥虽然在建桥工艺上不如木拱廊桥高超，但它比木拱廊桥更耐风雨侵袭和洪水冲刷，施工维修也较方便，因此受到人们的欢迎，分布范围较广。实例有永安市的会清桥和政和县的洞宫花桥。
会清桥位于永安市贡川镇集凤村，横跨沙溪支流。关于桥名的由来，民间流传的说法有两种：一说是该桥位于胡贡溪与沙溪交汇处，因两条溪水一清一浊在此会聚而得名；另一说是桥修建年代处在明末清初、明清交替之时，故以“会清”定名。该桥始建年代不祥，明成化二十一年（ 1485 年）重修，清道光二十年（ 1840 年）再修。桥长 41 米，宽 6.9 米，2 墩 3 孔。桥身用丹霞石砌成拱券状，上覆以木构廊屋。桥正面是高大的木牌坊式桥门，上方悬挂着白底黑字“会清桥”匾额。牌坊从桥头攀架而立，斗拱重叠，檐角高翘，这种形式在同类桥梁中较为罕见。廊屋中段突架起歇山式的楼亭，四方翘角的楼亭高于廊屋顶，与两头的桥门牌坊相呼应。桥内廊屋立柱、长凳、梁架、斗拱、檩木由杉木穿榫连接，桥面铺设木板，四周设护栏，桥外侧置雨披。屋梁上留有深深浅浅的墨书，记载着当年的捐款人和建桥工匠的姓名等内容，为后人了解和研究廊桥提供了珍贵的历史资料。古朴典雅的廊桥与周围的景色融为一体，沧桑而又美丽。作家郭风在散文集《旅踪》里的“贡川镇”中，描述了这座 “具有一种古老民间的、民族的浓重情调，有一种特殊的画意”的“古老的风雨桥” 。环顾被岁月风雨浸染呈粉红色的石拱桥身、灰褐色的木构廊屋、飞檐翘角的歇山屋顶，游人不难领悟到其中的“浓重情调”和“特殊的画意” 。会清桥 2001 年被列为省级文物保护单位。
洞宫花桥也称坂头花桥，位于政和县杨源乡坂头村。该桥始建于明正德六年（ 1511 年），创建者为明京城户部主事、里人陈桓。清、民国年间多次按原貌重建，1982 年修葺。桥长 38 米，宽 8 米，桥下为单孔石拱，拱高 6 米，拱跨 12.2 米。桥面用条石、鹅卵石铺设。桥上建廊屋，为抬梁式木构架，杉木 6 排立柱 80 根，成 13 开间。立柱、木凳、梁架、斗拱、檩木由杉木穿榫连接。廊屋内一侧开敞，设一条通道，用木栅栏分隔，古时专为妇女通行；另一侧密封，有 9 个神龛一溜排开。桥外置雨披。桥头两端为两层楼亭，中间建有三层阁楼。阁楼的第二层为三开间，当中供奉文昌君；第三层只有一开间，供奉魁星。阁楼一边书写“文昌阁”，一边书写“人杰地灵” 。阁内两侧设走廊，四面轩窗，三重檐歇山顶，层层飞檐翘角，屋脊置有葫芦宝顶。檐角挂有风铃，遇风时叮当作响，既好看又好听。相传当地村民以此来预测晴雨天气，往往西边风铃响为晴天，东边风铃响是雨天。这可能是因为该桥地处峡谷，天气变化导致风向改变的缘故吧。洞宫花桥不但结构独特，造型优美，而且文化内涵丰富，在装饰方面也很有特色。一是浓墨重彩，图案精美。桥屋内的藻井、斗拱、板壁布满彩绘山水花鸟画和历史故事，如“龙腾虎跃”、“龙飞凤舞”、“丹凤朝阳”、“三国演义”、“岳母刺字”等。廊柱有楹联 32 幅，立意深远，笔力苍劲。屋梁上的墨书记载着当年的捐款人姓名。二是神龛众多。廊屋的一端竖立着该桥创建者陈桓、陈文礼的雕像。此外，还塑有“华光天王”、“福德正神”、“许、马将军”、“观音大士”、“魏、虞真仙”、“林公大王”、“真武大帝”、“通天圣母”等民间传说与崇拜人物的雕像，个个栩栩如生。第三个特色是在桥拱左右两侧的石缝中埋夹着两把宝剑，剑尖向下指向溪面。相传当时溪中有一条孽龙，经常在此兴妖作怪，危害百姓。建桥时经风水先生指点，在桥拱中埋设了宝剑，孽龙从此销声匿迹，不见踪影。民间还传说宝剑逢涝时能自动伸出，逢旱时则自动缩回。现在剑尖仍露在外面二十几厘米，历数百年而不锈。
四、结语
福建廊桥所代表的是具有丰富文化内涵和地方特色的建筑形式。那古朴而又典雅的造型、实用而又科学的结构、粗犷但不失细腻的风格，折射出我国先民的文化观念、审美情趣和高超技艺，构成一道道亮丽的风景线，使见到它们的人无不为之动容，流连忘返。
现存的福建廊桥历史最久的可追溯到北宋。它们历尽沧桑，经过历代的重建、重修和维修，得以保存下来，今天正作为中华民族的文化遗产向世界展示着华夏昔日的辉煌。但是却有更多的古廊桥因为洪水和火灾而毁于一旦，因为修建公路、水库等原因而荡然无存，因为古村落的搬迁、古道的湮灭、使用价值的退化而处于废弃状态，因为拱架圆木或其他建筑构件被盗而残破不堪，有的则被改建得面目全非，失去了原有的自然、古朴和秀丽。总之，由于种种原因，许多古廊桥无法得到持续的、定期的、全面的保护，历尽伤痛的它们已经或正在老去、逝去。《建瓯县志》曾记载该县“清代厝桥 500 多座，到民国还有 200 多座，今大部已废” 。寿宁县现仅存木拱廊桥 19 座，而从 1949 年至 1999 年间，已毁掉木拱廊桥 20 余座。短短 50 年中，已毁木拱廊桥竟然超过现存木拱廊桥的总数！我们只能面对着前人的文字记载和遗存的图画、照片发出深深的叹息。
所幸的是，近年来廊桥特别是木拱廊桥的重要文物价值和科技内涵，正日益引起各方面的关注。目前闽浙两省文物部门都已开展廊桥的基础调查工作，而且正在联手推进廊桥申报世界文化遗产。但愿随着有关部门和广大群众对古廊桥价值有了新的认识，随着人们文物保护意识的逐步增强，中国廊桥能够得到成功的保护和合理的开发，福建廊桥能够早日走向世界。