2021年7月1号，西安摩博会上，阿普利亚发布旗下运动跑车GPR250R的官方售价，26800元 。消息一出，网络间一片哗然 。
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作为混媒体圈的老家伙，从价格发布起，战车就没发帖，静观摩界大咖们视频和帖子后面的各种高价、各种飘了的喊声 。而今天，收到几位粉丝私信，说小丙老师的GPR250R的视频已删除 。私下一沟通，果然是遇到几个完全不在一个频道的回复，干脆一删了之 。说实话，近几年摩托行业整体上行，也带来了很多热闹 。
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各位自诩聪明绝顶的键盘先生们，动不动就会以“你恰了饭，某某某没恰饭”之类话题进行点评 。一般遇到此类高人时候，俺都是连忙回复说：对对对，你说的都对，就是如此，就是如此 。道不同不相为谋，大家都在自己所认为正确的道路上走下去就好了，你也别叫醒我，我也不叫醒你 。既然都闹腾到这种地步了，今天，就由恰饭先生战车同志，来给大家解读下GPR250R这款车，顺带展示下战车工作室神奇的恰饭能力 。
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欧洲踏板之王比亚乔旗下几大品牌，摩托古兹主攻巡航复古、VESPA主打情怀踏板、阿普利亚则代表着运动跑车和街车 。当然，比亚乔旗下还有拉维达、吉雷拉等多个经典品牌，只不过因为其产品单一化小众化，并未展开推广 。
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八九十年代，日系四大家横扫欧洲市场时候，各大欧洲品牌哀鸿遍野，连诺顿BSA等超经典品牌都撑不住而垮掉，比亚乔却巍然而立，旗下的vespa、摩托古兹、阿普利亚的众多车型，甚至反过来成为日本车迷追捧收藏的香饽饽 。因此，比亚乔顺利带领着旗下的意大利品牌挺过了日系发力的十年，并枝繁叶茂更加壮大 。
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少不经事时候，在战车俺的眼里，销量大就是牛X，本田简直就是神一般的存在 。后来参与全球性展会多了，眼界开阔了才发现，原来在欧洲车迷眼中，品牌历史和文化沉淀才是牛X，销量大带来的是大量的雷同化，冷冰冰的流水线作业产品，不利于用户个性的展示 。也因此，欧洲名流们收藏的摩托车中，日系产品极少 。这也是为什么搭载阿普利亚V4引擎的RSV4和TUONO始终能坚守自己阵地的原因 。
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从杜卡迪、KTM涉足MOTOGP开始，阿普利亚也展开了自己产品在世界赛场的角逐，欧洲各大车厂的反击已经令日系工厂非常头疼 。同时，作为摩托车型设计鼻祖的欧洲各大品牌车型，也一直是日系品牌模仿并融为已用的对象 。不论汽车还是摩托，意大利的设计，也一直是天花板一般的存在 。比如今天要说的GPR250R，其设计就是来自意大利工厂 。
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作为RSV4的小兄弟，GPR250R的历史，要追溯到两冲程RS250、RS50时代 。当行业变革，两冲程退出市场时候，四冲GPR150R应运而生 。虽然150cc引擎，在动力曲线、加速性能等方面受限于排量，但独有的双翼梁车架和经典的设计弥补了动力的表现，成为很多车友入门跑车的首选 。
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本次GPR250R售价发布，之所以出现大量贵了的喊声，还不是因为GPR150R在国内用户庞大，当大家试图升级成为GPR250R用户时候，发现售价超出自己预期，自然只能以抗议声回应 。而GPR250R这玩意儿为什么这么贵？不妨来一起研究下 。
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镂空的上下联板，和54周年标识 。GPR250R的上下联板，制作工艺愈发精良，看起来颇有艺术品效果 。
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前制动使用的是CNC旋风内盘加打孔浮动外碟，阿普利亚很少采用与其他品牌雷同化的批量采购件，带有明显的自身特色 。
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不起眼的下包围防护网，同样做成自己特色的异形，接缝非常贴合 。
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铸造加CNC切削的反光镜座，看起来就结实度十足 。
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带有凌厉视觉冲击力的车头，带有浓重的RSV风范，也是大家喜欢它的原因 。
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为配合铝合金双翼梁车架的强度，后平叉的强度有提升和减重，并非传说中的车型套娃那么简单 。
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后刹车上泵和脚踏杆，造型同样看起来赏心悦目 。
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引擎的合缝工艺，一直是GPR历代产品的拿手好戏，也是GPR150被车主们称道的地方 。
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侧板上的贴花，告诉大家参与合作此款车型的品牌 。万虎排气、正新轮胎、威爽机油等赫然在目 。
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车身除了漆面品质出彩，螺丝和衬垫都如工艺品般存在 。
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油箱上翘起的风道造型，呼应的是车头线条 。
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造型独特的后车座线条，更是把GPR的战斗气息渲染提升 。
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铝合金的后脚踏，镂空与加强筋相辅相成 。
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可以看到壳子里面，线束规整，电器件的防水开关都很板正 。
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每一处细节放大了看，GPR250R都衬托得起阿普利亚这个运动跑车的品牌 。
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看完车子，再谈这台车为何售价这么贵 。首先，意大利方并不希望合资方做大做强 。因为比亚乔全球产品并不愁卖，而且合资车厂做大了后不听管制甚至独立的先例比比皆是 。这也是为什么GPR150R在国内卖了这么多年，到现在才升到250cc的原因 。因此，在这台国内阿普利亚大量努力下争取到的GPR250R，付出的是极高的代价 。车厂不是公益组织，需要利润和养活工人，成本均摊自然会波及量产车 。
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其次，这台GPR250R用料扎实，车身强度挂一台400cc引擎都足以胜任，何况250cc引擎 。这也给了用户更佳的耐用度，和更为安定的过弯感受 。作为新手进阶跑车车型，没有稳定感和踏实感，技术提升还要先过自己的心理障碍关 。所以，贵有贵的道理 。
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当下越来越流行以数字功率说话的两条腿键盘，真正实战过的车主们却懒得出来做无谓讨论 。而那些能客观阐述新款车型特点的媒体老师们，整天就是面对一群脑子都不转一下弯，只会念数据的键盘先生 。殊不知这些键盘先生眼中的所谓良心博主，不过是负能量满满、靠各种喷车先博眼球收纳粉丝，然后用一堆明眼人谓之垃圾的低端装备，轻松惬意的收割键盘们的韭菜 。
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但凡玩摩托一年以上的车友，谁不知道装备行业水最深？A星丹尼斯REVIT等一线品牌，为何几乎没有宣传推广？还不是因为利润透明、经销商需要雄厚实力！越是便宜装备，越会利润百分之五十、甚至高达百分之八十，羊毛出在羊身上，键盘们以看似低廉的价格，拿到的东西会有安全效果么？
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战车与整车厂和装备厂打交道十几年，人际关系和交情不可谓不深厚，但从不参与整车买卖，更不参与装备买卖 。就是对大量新人车友的于心不忍，拿一堆连安全标准都没有的垃圾骑行装备卖给车友，总感觉是在把他们往火坑里推 。战车即便给车友推荐各类靠谱的装备品牌，也是只说产品，由车友自己去淘宝搜索购买 。而每次路上的事故，大家都知道说出事的人管不住右手，有几个人考虑过，死亡的车友为何头盔会碎裂、为何胸甲和背板形同虚设、为何护具会移位失去作用？
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目前国内的摩托车装备行业现状，是对于生命的逝去没有任何追责，只会把原因推在苦主速度太快或技术太烂上，这才是垃圾装备遍地横行的主要原因 。各位博主们要不是看到了摩托车装备其中丰厚的利润，谁特么会自甘脑残出来当喷子赚粉 。而一味追求表面光鲜却低质低价，也让地平线整车工厂能始终盆满钵满 。我们还处在中国大排量摩托车时代的初期，现状却有点惨不忍睹 。
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GPR250R贵么？几节赛道体验后，战车觉得物有所值 。大家之所以喊贵，无非是手头紧张，毕竟，内卷都开始了，现在也就地主家有余粮 。国泰民安大环境中，相信你也没能力去玩一把斗地主，所以，还是踏踏实实工作 。即便内卷的当下，只要努力工作，好好积攒，百分之八十以上的国产或合资大排量产品大家都是买得起的 。与其无谓的被键盘先生左右，白白消耗自己的时间打嘴仗，不如凭自己的劳动，往实现自己喜欢车型的方向努力一把 。
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GPR250贵么？战车觉得不是车子贵不贵，没准取决于喊得响不响 。或许将来阿普利亚每天刷屏，让全体玩车人都知道这玩意儿值三万，就能扭转很多事情 。哈哈，君不见，人人都骂的小罐茶，销量却持续长虹 。在一片降价风潮里，总有生力军逆势崛起 。
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OK，恰了二十年媒体饭的战车工作室，还会继续跟大家混下去 。恰整车工厂的饭，掐无脑键盘党，扶国产品牌，干无良大贸 。今天的恰饭就到这里，恰的心态坦然，对得起自己良心 。各位回见 。
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