弯梁摩托车冬季不好打火怎么办大阳弯梁摩托车冬季老是打不着火怎么办 _生活百科

大阳，一个曾经非常熟悉，既老又新的品牌。
说熟悉就不花笔墨了， “大阳摩托、心随我动” ， “天下弯梁看大阳” ，至少在摩圈内，如果你不记得这些口号，说明你的年龄排队排在90后之后。如果你记得这些口号，说明你的年龄……人，要服老！

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最近几年国内摩托车品牌在差异化、趣味型产品上百家争鸣，在中大排量上百花齐放。目前有不少国产品牌已经能靠自身力量做出300、400、500…..甚至更大排量的发动机平台了。
撇开排量的增加也属于技术创新这个话题不谈（因为前面我说了，能造出中大排的国产品牌太多），在整车技术创新方面，我个人认为大阳绝对是一个你想回避都无法回避的典型代表。

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从前两年的混和动力开始，大阳就象中了魔一样，投入大量人力和物力，对混动这类在国外品牌产品上习以为常，但在纯国产品牌产品上却鲜有人为的技术不断琢磨，不断进行着工程实现。

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其混和动力，以及与之相匹配的整车，一路从1.0版本，进化到2.0版本，最近又将进入到3.0版本。
这节奏、这速度……
这边混动一路高歌猛进，勇摘“国产首创混动”桂冠的同时，结果被大家发现早在三年前大阳就立下再摘一个“国产首创TCS系统”的目标，而且悄然地稳步推进。
这节奏、这速度……
（小贴示：TCS是Traction control system的简称，学名叫牵引力控制系统，是在车轮出现打滑的情况下，这套控制系统及时对牵引力进行控制，调整发动机扭力输出，也可以理解成“控扭” 。）

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如果说大阳的“国产首创混动”实至名归的话，那么“国产首创TCS系统”更严谨地讲，应该是大阳作为研发发起人，召集了赛福制动和联合电子（你可以直接理解成博世）两家，共同耗时三年，这个月终于修成正果，研制成功，马上就可以进入整车匹配和量产状态。
前段时间我亲自带领牛摩网的同事们，顶着疫情（严格遵守国家防疫规定，定期核酸），一群人跑到西安摩检所，利用其专业的场地，用自己的亲身感受实实在在体验了大阳这套TCS系统（装在其ADV350T上）的实际表现。
【弯梁摩托车冬季不好打火怎么办大阳弯梁摩托车冬季老是打不着火怎么办】提前剧透：大阳这套TCS系统的实地表现超出了我的预期，效果非常之好。
至于我们在西安的实际测评的详细介绍，牛摩网会很快安排我们的测评视频专辑，这里不再多说。我只在这里简单地提及一段测评视频里我提到的一个重点，即：
目前市面上已经在售的带TCS（有些称为ASR或TRC）分成两种体感效果，一种是控制系统调校偏“保守” ，即车轮打滑时发动机动力“断供” ，动力“清零” ，从而对抗打滑。一种是控制系统偏“极端” ，即车轮打滑时虽然仪表上显示TCS开始介入和工作，但实际体感却不明显， “控扭”效果并不明显。

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而我们的实际测试发现大阳这套TCS系统的“控扭”做功点把握得非常到位，即不让动力“清零” ，又保证仍有一定动力的输力，即可以让你的身体明显感觉到这套系统在工作，在起作用。
（具体详细的解读还是请观看后续牛摩网发布的测试视频）
那么问题来了！

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混动也好， TCS系统也好……（后面大阳还有没有什么“隐招儿” ，我暂时确实不知道了），每一个新技术项目都是花钱的主儿，都得投入大量的人力和财力，以及时间才行。
而大阳这样一个既老又新的摩托车企业，是谁给了它这样的（投入）勇气呢？请允许我偷个懒，只提出问题，不给答案，答案以后再揭晓！

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