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川崎Ninja400自从上市之后 ， 一直是炙手可热卖到脱销的车型 ， 也正是因为Ninja400的到来 ， Ninja650的光芒被尽数掩盖 。外观上看起来差不多了两款车 ， 价格相差巨大 ， 一个49,800元起 ， 另一个82,300元起 ， 今天我们就来聊一聊Ninja400的大哥Ninja650 。
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说起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F ， 这台车是一款非常典型的街跑 ， 和ER-6N是同平台车型 ， 虽然有着大包围 ， 但是更多人的愿意称之为换壳的ER-6N 。后来Ninja650接替了ER-6F的位置 ， 但是也罢ER-6F的特点继承了下来 。
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虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计 ， 但是与其他Ninja大部分车型不同的是 ， 并不是配备分离式手把 ， 而且手把的位置比较高 ， 虽然看起来外观非常战斗 ， 但是它的骑行三角是偏向舒适性的 。
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家族化的前脸设计 ， 你几乎分不清Ninja650和Ninja400的区别 ， 全LED的车头灯并没有什么挑剔的地方 。
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这个角度其实能够非常清楚地看到 ， Ninja650的手把与Ninja400的差别 ， 手把位置要高了不少 。
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4.3寸全彩液晶仪表、支持蓝牙手机连接 ， 环境光线感应自动调节功能 ， 有人觉得老款的机械指针仪表更带感 ， 有人觉得彩色仪表更有科技感 。
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同样是分体坐垫 ， 其他的仿赛车型的后座没有类似的靠背设计 ， 而Ninja650的后座 ， 可以很明显看到腰部支撑 ， 而且这个后座并不像其他仿赛车型那般局促 。
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“Z”字形的尾灯不仅出现在Z系列街车上 ， 而且在Ninja系列当中也有使用 ， 这也算是一种节约成本的方式吧 。
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需要吐槽的是 ， Ninja650的前后转向灯均为卤素的设计 ， 这一点成本真的有必要省嘛！
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不可调节的正立式前叉 ， 双活塞Nissin的轴向卡钳 ， 也没少被人诟病 ， 好在前刹车盘是300mm双碟 ， 挽回一点面子 。
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220mm单盘 ， Nissin单活塞刹车卡钳 ， 支持预载调节的水平多连杆中置后避震 ， 这些都比较中规中矩 。
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不对称的后摇臂档次感上来了 ， 视觉上的观感也很不错 ， 要比Ninja400上的那两根方管强太多 。
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隐藏式底排是目前很多跑车、仿赛都喜欢用的一种方式 ， 好处就是车身更加整洁 ， 能在一定程度上增加车身倾角 。
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关于Ninja650这台车我们大概捋了一遍 ， 那么回到产品本身上！其实在同级别进口车型当中 ， Ninja650算得上是最便宜的车型 ， 实际上在国内市场上 ， Ninja650并没有直接的竞争对手 ， 同级的四缸CBR650R价格超过了10万 ， 唯一比较接近的可能是 ， 售价69800元的CBR500R ， 相比较之下Ninji650的性价比还算不错 。但是有人觉得都8万多了 ， 我再加两万上四缸不香吗？你愿意花82,300元买川崎Ninja650 ， 还是愿意多花两万买CBR650R？