[爱卡汽车 行业动态原创]
无论是俄乌战事的持续，还是疫情导致的芯片和其他原材料短缺，2022年对于全球的汽车行业艰难依旧 。为了抵御危机、度过难关，一众车企选择了“简单粗暴”的方法——精简产品线 。对于那些在豪华办公室中运筹帷幄，大多对汽车本身并无特别情感的管理层们而言，每当车企陷入泥沼时，通过停产赔钱车型甩锅向来是常规操作 。于是，今年又有大批车型向我们正式道别，从SPA平台的扛鼎之作——极星 1，到300SL的精神继承者——双门及敞篷版梅赛德斯-AMG GT……

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在这份冗长的停产名单中，两款长城欧拉电动车——白猫和黑猫的出现似乎颇具玩味 。尽管在官方声明中，指出这两款车型“停止接单”的原因只是“订单积压较多，客户购车周期过长”，但在其背后，却是电池、芯片等原料价格的不断上涨和2022年末新能源车政府补贴的彻底退出 。这样的变数对于产品整体定位更高的“蔚小理”来说，尚可通过调价解决，但对于三电系统生产成本占比达整车成本55%-60%的的电动微型车来说，却是难以承受的 。对此，欧拉品牌CEO董玉东在接受国内某媒体采访时，直言不讳地表示：“如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元。”由此看来，材料上涨以及补贴退坡造成的亏损，恐怕才是白猫和黑猫停产背后的根本原因 。

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其实，像欧拉这种“及时止损”的车企，在众多由于单一车型导致巨额亏损的车企中，已经算足够幸运了 。在汽车工业一个半世纪的历史中，由于自身设计缺陷、产品研发成本控制差、甚至是车企高管个人好恶等原因造成巨额亏损的车型不计其数 。它们中有的是不计成本研发的工业杰作，有的甚至直接推动了汽车主被动安全的发展……
奔驰A级（W168）：不管德国有没有麋鹿，我都标配ESP
1990年代中期正是梅赛德斯-奔驰品牌在更多细分市场“开疆拓土”的重要时刻，1996年推出的SLK与宝马Z3、保时捷Boxster一并，成了英式Roadster复兴潮流下的首批欧洲车型 。与此同时，同期亮相的初代M-Class不仅在电影《侏罗纪公园》中大出风头，也助力斯图加特人进入了刚刚兴起的豪华SUV细分市场 。

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