德系车烧机油的原因是什么意思 _知识经验

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德系车烧机油的原因有:活塞与缸壁间隙过大，发动机运转时，缸壁吸收的机油量比较大，使少量机油蒸发；废气阀损坏；气门油封老化:如果早上车辆启动时排气管冒蓝烟，停车一段时间后蓝烟消失，说明发动机在烧机油。德系车品牌有:奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、smart、保时捷、迈巴赫等。以宝马X5(参数|询价)的2021款xDrive40iM运动套装为例。这款车是中大型SUV，能源类型是汽油，最大功率250kw 。宝马X5的2021款xDrive40iM运动套装长宽高分别为4930mm、2004mm和1776mm ，轴距为2975 mm ，车身类型为5门5座SUV ，变速箱为8速自动变速箱。驱动方式为前置四驱，四驱形式为适时四驱。
德系车为什么烧机油？德系车烧机油的原因是机油差还是堵车。以下是关于德系车烧机油原因的知识。机油的区别:德国机油和中国机油不同。德国油的粘度比中国油高。正因如此，德系车在中国容易烧机油，并不代表中国机油质量比德国机油差。是德系车的发动机结构，很独特，适合本地机油。堵车:堵车在中国是一个非常严重的问题，不仅在一些大城市，在一些二三线城市也是如此。但是，在德国，很少发生交通堵塞。因为德国没有限速，所以不堵车。但是长时间怠速势必会增加油耗。
德系车为什么烧机油？发动机烧机油是所有汽车的普遍现象，并不仅限于德系车。也许是德系车的突出问题引起了这么多关注。发动机有一定的油耗。不是你觉得不烧，只是不明显，但是过度消耗就是烧油。
烧机油大部分是活塞环被积碳卡住造成的。添加高粘度机油只是延长寿命的权宜之计。当机油进入燃烧室参与燃烧时，会形成更多的积碳，导致机油燃烧加重，形成恶性循环。这样下去，会造成缸壁劳损，甚至爆缸，最后只能拆开发动机检修。
烧机油的四个原因
1.如果长时间不清洗油路或者不做有效的油路清洗，随意使用清洁剂，使用清洁剂和使用有效的清洁剂是两回事；
【德系车烧机油的原因是什么意思】2.防冻液更换周期过长或根本不更换；
3.换油周期过长；
4.长期或频繁的短途驾驶。
以上四点烧机油的车辆必须占一个或者全部。
活塞环是怎么卡住的？
活塞环卡死的原理是从油路开始的。机油轴承温度110度，油路长期不干净造成的高温，使机油长期停留在120度甚至更高，这样机油会提前耗?。突飞系男】谆岢て诤婵窘狃?。一缸会卡在每升机油5000公里，其他缸的工况这个时候就开始不好了。很快四个气缸都会卡住。所以要解决问题，必须从根源油路入手，这才是去根之道。
发动机机油燃烧的解决方案
在车友的习惯思维中，总是认为烧机油就要大修，不仅要承担高昂的保养费用，还要承担车辆大修带来的不可预知的风险和折旧损失。破坏发动机的密封性和精度。而且几万公里后还可能再烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经非常成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代思优普无损修复产品，彻底摆脱了在汽修厂操作的技术桎梏。不用拆下一个螺丝，车主就可以自己操作。开车时，活塞环修松，效果显著。
为什么德系车爱烧机油？原因是什么？仔细看德系车的气缸侧壁，可以看到有细小的凹槽，这是设计上刻意做出来的。目的是让机油实时保护缸壁，保护发动机不被磨损损坏，但会因为小凹槽的存在带来轻微的烧油和高油耗。
另外，德系车烧机油的原因很多，以奥迪大众为例。
1.德系车的橡胶件不如日系车，尤其是气门油封和气门盖垫，不耐用不耐高温，容易老化。当然，目前德系车也在慢慢改进这些橡胶密封圈的材质，相信在不久的将来会有很大的提升。
2.德系车的曲轴箱通风系统喜欢用负压分离器，比如EA888的排气阀，EA837的油气分离器。里面的膜片容易破裂失效，而日系车用的是碰撞EGR阀，将废气和曲轴箱完全隔离，没有这个问题。
3.德系车的活塞环油环大多喜欢使用一体式油环，容易被积碳堵塞。堵塞后，它们失去刮油功能，导致大面积烧油。
4.德系车的功率和扭矩都比较大，所以气缸磨损也比较严重，尤其是铝合金气缸的车。气缸壁是铝合金的，活塞环是钢的，钢刮伤铝，气缸容易磨损掉。
5.德系车的工作温度比日系车高，尤其是涡轮增压车，对机油的要求也更高。很多车主可能因为保养费用预算不足而达不到要求，也会导致发动机早期磨损。
总之，烧机油的理由好很多，但是环顾各种车型，日本产的机油确实比德国产的机油少很多。相信德系造车厂的工程师也意识到了这个问题，一定会日复一日的研究。
德系车为什么烧机油？现在市面上大部分车都是烧机油的，大多是法国车，德国车，宝马。
燃烧发动机机油的主要原因
附件有问题，废气阀，气门油封，气缸拉缸，气缸压力不足。
油路长期不清洗，防冻液不及时更换，机油使用寿命过长，活塞环卡死。比较常见的情况是活塞环卡死。
什么是活塞环卡死？
粘滞从油路开始。机油的轴承温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间停留在120度甚至更高，这样机油会提前耗?。?而且油环的气孔很小，里面的机油会长期被烘烤结皮、粘住。一缸会卡在每升机油5000公里。这个时候其他缸的工况也会开始不好，很快四个缸都会卡死，这就变成了
解决办法
目前，市场上有两种解决方案，一种是大修，另一种是PNF维修代理。如果大修，成本高，车辆贬值快，后期磨合很麻烦。除非拉缸严重，否则不需要大修。我以前见过骑手用PNF修复者修理它。可以参考一下。
不大修解决烧油问题
各种车型机油燃烧的总结及解决方法
为什么德系车爱烧机油？首先和它的设计有很大关系。其实德系车的缸壁不是平的，而是网状的。在这种情况下，相当于把每一个洞都当成了一个“小油库” 。这样，活塞在工作时可以有更好的润滑性。但随之而来的是油耗自然会增加！
从德国发动机烧机油车的排名来看，大多采用涡轮增压发动机。我们都知道金属热胀冷缩，大部分发动机都是按照正常工况设计的。也就是说，由于热车后热膨胀的原理，活塞与缸套之间的间隙会减小，进而进入燃烧室的机油会减少。
所以，换句话说，在冷启动状态下，由于活塞和缸套间隙大，油压高，机油自然会烧得多。不过这也说明涡轮增压车型确实比自然吸气车型烧的油多！这个原理其实很简单，因为涡轮增压发动机本身温度就高，现在的涡轮增压设计就是提高温度来增加燃烧！所以油自然会烧的很快！
上面解释了德系车烧机油的原因。这篇文章结束了。希望能帮到你。