![德系车烧机油的原因是什么意思](http://img.hubeilong.com/240304/2035513533-0.jpg)
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德系车烧机油的原因有:活塞与缸壁间隙过大,发动机运转时,缸壁吸收的机油量比较大,使少量机油蒸发;废气阀损坏;气门油封老化:如果早上车辆启动时排气管冒蓝烟,停车一段时间后蓝烟消失,说明发动机在烧机油 。德系车品牌有:奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、smart、保时捷、迈巴赫等 。以宝马X5(参数|询价)的2021款xDrive40iM运动套装为例 。这款车是中大型SUV,能源类型是汽油,最大功率250kw 。宝马X5的2021款xDrive40iM运动套装长宽高分别为4930mm、2004mm和1776mm , 轴距为2975 mm , 车身类型为5门5座SUV , 变速箱为8速自动变速箱 。驱动方式为前置四驱,四驱形式为适时四驱 。
德系车为什么烧机油?德系车烧机油的原因是机油差还是堵车 。以下是关于德系车烧机油原因的知识 。机油的区别:德国机油和中国机油不同 。德国油的粘度比中国油高 。正因如此 , 德系车在中国容易烧机油,并不代表中国机油质量比德国机油差 。是德系车的发动机结构,很独特,适合本地机油 。堵车:堵车在中国是一个非常严重的问题,不仅在一些大城市,在一些二三线城市也是如此 。但是,在德国,很少发生交通堵塞 。因为德国没有限速,所以不堵车 。但是长时间怠速势必会增加油耗 。
德系车为什么烧机油?发动机烧机油是所有汽车的普遍现象,并不仅限于德系车 。也许是德系车的突出问题引起了这么多关注 。发动机有一定的油耗 。不是你觉得不烧,只是不明显,但是过度消耗就是烧油 。
烧机油大部分是活塞环被积碳卡住造成的 。添加高粘度机油只是延长寿命的权宜之计 。当机油进入燃烧室参与燃烧时,会形成更多的积碳 , 导致机油燃烧加重,形成恶性循环 。这样下去,会造成缸壁劳损,甚至爆缸,最后只能拆开发动机检修 。
烧机油的四个原因
1.如果长时间不清洗油路或者不做有效的油路清洗,随意使用清洁剂,使用清洁剂和使用有效的清洁剂是两回事;
【德系车烧机油的原因是什么意思】2.防冻液更换周期过长或根本不更换;
3.换油周期过长;
4.长期或频繁的短途驾驶 。
以上四点烧机油的车辆必须占一个或者全部 。
活塞环是怎么卡住的?
活塞环卡死的原理是从油路开始的 。机油轴承温度110度,油路长期不干净造成的高温,使机油长期停留在120度甚至更高,这样机油会提前耗?。突飞系男】谆岢て诤婵窘狃?。一缸会卡在每升机油5000公里,其他缸的工况这个时候就开始不好了 。很快四个气缸都会卡住 。所以要解决问题,必须从根源油路入手,这才是去根之道 。
发动机机油燃烧的解决方案
在车友的习惯思维中,总是认为烧机油就要大修,不仅要承担高昂的保养费用 , 还要承担车辆大修带来的不可预知的风险和折旧损失 。破坏发动机的密封性和精度 。而且几万公里后还可能再烧机油 , 所以大修发动机是不可持续的 。
现在的免拆技术已经非常成熟,逐渐被广大车主所接受 。尤其是第四代思优普无损修复产品,彻底摆脱了在汽修厂操作的技术桎梏 。不用拆下一个螺丝 , 车主就可以自己操作 。开车时,活塞环修松 , 效果显著 。
为什么德系车爱烧机油?原因是什么?仔细看德系车的气缸侧壁 , 可以看到有细小的凹槽,这是设计上刻意做出来的 。目的是让机油实时保护缸壁 , 保护发动机不被磨损损坏,但会因为小凹槽的存在带来轻微的烧油和高油耗 。
另外 , 德系车烧机油的原因很多,以奥迪大众为例 。
1.德系车的橡胶件不如日系车 , 尤其是气门油封和气门盖垫,不耐用不耐高温,容易老化 。当然,目前德系车也在慢慢改进这些橡胶密封圈的材质,相信在不久的将来会有很大的提升 。
2.德系车的曲轴箱通风系统喜欢用负压分离器 , 比如EA888的排气阀,EA837的油气分离器 。里面的膜片容易破裂失效,而日系车用的是碰撞EGR阀,将废气和曲轴箱完全隔离,没有这个问题 。
3.德系车的活塞环油环大多喜欢使用一体式油环,容易被积碳堵塞 。堵塞后,它们失去刮油功能,导致大面积烧油 。
4.德系车的功率和扭矩都比较大,所以气缸磨损也比较严重,尤其是铝合金气缸的车 。气缸壁是铝合金的,活塞环是钢的,钢刮伤铝,气缸容易磨损掉 。
5.德系车的工作温度比日系车高,尤其是涡轮增压车 , 对机油的要求也更高 。很多车主可能因为保养费用预算不足而达不到要求,也会导致发动机早期磨损 。
总之,烧机油的理由好很多,但是环顾各种车型,日本产的机油确实比德国产的机油少很多 。相信德系造车厂的工程师也意识到了这个问题,一定会日复一日的研究 。
德系车为什么烧机油?现在市面上大部分车都是烧机油的,大多是法国车,德国车,宝马 。
燃烧发动机机油的主要原因
附件有问题,废气阀,气门油封 , 气缸拉缸 , 气缸压力不足 。
油路长期不清洗,防冻液不及时更换,机油使用寿命过长 , 活塞环卡死 。比较常见的情况是活塞环卡死 。
什么是活塞环卡死?
粘滞从油路开始 。机油的轴承温度是110度,油路长期不干净造成的高温使得机油长时间停留在120度甚至更高 , 这样机油会提前耗?。?而且油环的气孔很小 , 里面的机油会长期被烘烤结皮、粘住 。一缸会卡在每升机油5000公里 。这个时候其他缸的工况也会开始不好 , 很快四个缸都会卡死,这就变成了
解决办法
目前,市场上有两种解决方案,一种是大修,另一种是PNF维修代理 。如果大修,成本高,车辆贬值快,后期磨合很麻烦 。除非拉缸严重,否则不需要大修 。我以前见过骑手用PNF修复者修理它 。可以参考一下 。
不大修解决烧油问题
各种车型机油燃烧的总结及解决方法
为什么德系车爱烧机油?首先和它的设计有很大关系 。其实德系车的缸壁不是平的,而是网状的 。在这种情况下 , 相当于把每一个洞都当成了一个“小油库” 。这样,活塞在工作时可以有更好的润滑性 。但随之而来的是油耗自然会增加!
从德国发动机烧机油车的排名来看,大多采用涡轮增压发动机 。我们都知道金属热胀冷缩,大部分发动机都是按照正常工况设计的 。也就是说,由于热车后热膨胀的原理 , 活塞与缸套之间的间隙会减小,进而进入燃烧室的机油会减少 。
所以,换句话说,在冷启动状态下 , 由于活塞和缸套间隙大,油压高,机油自然会烧得多 。不过这也说明涡轮增压车型确实比自然吸气车型烧的油多!这个原理其实很简单 , 因为涡轮增压发动机本身温度就高,现在的涡轮增压设计就是提高温度来增加燃烧!所以油自然会烧的很快!
上面解释了德系车烧机油的原因 。这篇文章结束了 。希望能帮到你 。
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