科技要闻：乘坐世界上第一架单喷气式民用飞机西锐视觉喷气式飞机 _知识经验

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互联网在提高人们社会活动质量的同时可能对部分互联网使用者造成伤害。我们要正确认识网络的两面性，用其所长、避其所短，发挥网络对生活的积极促进作用。把网络作为生活的补充就可以享受网络的诸多益处，接下来这篇文章给大家说说互联网科技的正能量。
乘坐世界上第一架单喷气式民用飞机西锐视觉喷气式飞机
听到熟悉的喷气式涡轮机从这样一架小型飞机上起飞是很奇怪的。这里没有螺旋桨。甚至连双喷气发动机都挂在尾巴上。不，只是可爱的俯冲，曲线和一个薄薄的背包持有喷气发动机。
向世界上第一架单发动机喷气式飞机——切尔鲁斯远景喷气式飞机(固然是在军用飞机和装备飞机之外)问好。这是一种“非常轻的喷气式飞机”或“微型喷气式飞机”，是由主人设计的。
一架Williams International FJ33-5A提供了这架起飞和起飞的飞机，它的推力约为1800磅，足以推动这架3572磅(空的)飞机。在其最高巡航速度345英里/小时，远景喷气式飞机有大约1150英里的范围。把油门拨回到276英里/小时，这个范围延伸到1380英里/小时。
内部是皮革座椅多达5(包括飞行员)，加上两个较小的座位为儿童。感觉更像是一辆宽敞的豪华轿车，而不是一架小型私人飞机。因为它惟独4.1英尺高，你不能站起来，但你可以轻松地走动，而不会感到抽筋。部分原因可能是因为窗户，它们很大。和波音787一样，VisionJet主要是碳纤维，它同意比平均水平更大的车窗。从后座上你可以看到外面的美景。
不过，从驾驶舱来看更是不可思议。低矮的仪表板和高高的围绕挡风玻璃提供了我所拥有的飞机最好的视角。玻璃驾驶舱，使用Garmin电子产品，易于阅读，并提供所有您想要的信息。它也是可定制的，只需几个点击屏幕。这与我的日志中构成所有飞行小时的老化和模拟Cessna152和172相去甚远(令人遗憾的是，自90年代中期以来向来没有更新) 。
侧杆对我来说是另一个巨大的区别，尽管它们在民用飞机上越来越普遍(例如，现代空中客车公司使用它们) 。我不能声称在处理方面能够充分比较VisionJet和其他小型飞机，但我确实花了一段时间在棍子上，它是响应和顺利的。出于某种原因，我的大脑期待着电脑控制杆的光感觉。这是更重要的，同意更精确和更平滑的运动。几秒钟后，感觉很自然。
视觉喷气机的平滑部分可能是由于主v尾下的小舵。在计算机的操纵下，他们试图使飞行顺利进行.
在机舱的天花板上，飞行员座位之间，是一个红色的大杠杆。这激活了“CAPS”，或Cirrus机身降落伞系统。在飞机的鼻子里，在雷达的后面，是一个降落?。梢园镏患懿屑驳姆苫悦棵?5英尺的速度下降，在地面上安全着陆。
CAPS全飞机降落伞。
我认为对于VisionJet最聪慧的是它是如何以激光为中心的利基。几乎所有类似大小的螺旋桨飞机的时速都在50到100英里之间(至少有一个明显的例外) 。所有的私人飞机都更贵。Cirrus在这两种选择之间排在最右边，维修成本比喷气式飞机低，这要归功于它的单一发动机。
略低于200万美元，英国157万英镑，澳大利亚256万澳元，固然不廉价，但这是你能买到的最廉价的私人飞机。一辆小跑车，如果你情愿的话。
有人有一个多余的200万美元躺在...和40多个小时，我的飞行员的执照和类型评级?再想想，Cirrus说他们已经有600多个订单了。有人想再载我一程吗?
【科技要闻：乘坐世界上第一架单喷气式民用飞机西锐视觉喷气式飞机】在他作为一名旅游作家的交替生活中，杰夫参观了世界各地的酷博物馆和地点，包括核潜艇、中世纪城堡、标志性的音乐工作室等等。你可以在Twitter、Instagram和他的旅游博客上关注他的功绩。他还写了一部畅销科幻小说。

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